進(jìn)入2019年以來(lái)，有太多值得粉絲銘記的事情；而且要說(shuō)最讓車(chē)迷難忘的，還是甲殼蟲(chóng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“停產(chǎn)”。兩款車(chē)都是一代經(jīng)典的“神車(chē)”。前者跨越幾個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），老的身體真的跟不上時(shí)代了。死了不一定是好事。而后者則在銷(xiāo)量依然強(qiáng)勁的情況下自我革命，誓要走出一條屬于自己的康莊大道。

很多人佩服大眾和“捷達(dá)”的勇氣，但最近捷達(dá)首款緊湊型SUV車(chē)型——VS5開(kāi)啟預(yù)售，卻讓很多人開(kāi)始擔(dān)心：沒(méi)有了大眾的logo，消費(fèi)者還會(huì)買(mǎi)嗎？而甚至有人認(rèn)為，品牌獨(dú)立后的捷達(dá)，在中國(guó)可能會(huì)陷入斯柯達(dá)式的市場(chǎng)困境。捷達(dá)品牌真的會(huì)有他們想的那么擔(dān)心嗎？在大師看來(lái)，事情的發(fā)展可能沒(méi)有大家想的那么悲觀。

首先，捷達(dá)的“獨(dú)立”看起來(lái)和過(guò)去斯柯達(dá)的自力更生頗為相似，但和斯柯達(dá)的出發(fā)點(diǎn)卻大相徑庭。斯柯達(dá)雖有百年歷史，但在中國(guó)市場(chǎng)知名度不高，消費(fèi)者認(rèn)同感不強(qiáng)。捷達(dá)作為一代“神車(chē)”，在國(guó)內(nèi)可謂家喻戶(hù)曉，但如今在互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的情況下自立門(mén)戶(hù)，并經(jīng)過(guò)大眾的廣泛傳播，大部分消費(fèi)者都充分了解相關(guān)原因，因此其獨(dú)立后對(duì)產(chǎn)品力的擔(dān)憂(yōu)會(huì)大大降低。

其次，與斯柯達(dá)不同，捷達(dá)在產(chǎn)品力方面口碑不錯(cuò)。獨(dú)立后，捷達(dá)今年將推出兩款SUV車(chē)型——VS5和VS7，以及一款轎車(chē)車(chē)型——VA3。老捷達(dá)作為大眾旗下的一代老爺車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)十幾年了，口碑之好不言而喻。改標(biāo)后，新車(chē)的口碑和消費(fèi)者信心或多或少會(huì)在老款車(chē)的基礎(chǔ)上得到延續(xù)。另外，自力更生的捷達(dá)煥然一新，對(duì)于很多新奇的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，未必是一個(gè)吸引眼球的點(diǎn)。雖然捷達(dá)之前一直沒(méi)有SUV車(chē)型，但一汽-大眾這幾年在SUV領(lǐng)域的嘗試還是比較成功的。我相信捷達(dá)VS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和VS7不會(huì)差。

再者，在定位上，可以預(yù)見(jiàn)新捷達(dá)會(huì)走和斯柯達(dá)一樣的“性?xún)r(jià)比”路線，更符合其之前在消費(fèi)者心目中的認(rèn)知形象。但與斯柯達(dá)不同的是，捷達(dá)的口碑相當(dāng)不錯(cuò)，而且雖然斯柯達(dá)在努力打著“性?xún)r(jià)比”的旗號(hào)，但由于屢次曝光和車(chē)主投訴，捷達(dá)的口碑已經(jīng)徹底毀了。

總結(jié)：從上面的分析可以看出，雖然都是從大眾獨(dú)立出來(lái)的新品牌，但是新捷達(dá)的情況和斯柯達(dá)有著本質(zhì)的不同。隨著捷達(dá)新車(chē)型的上市，與其出身和定位高度相似的斯柯達(dá)在銷(xiāo)量上必然會(huì)遭遇“分流”，后者應(yīng)該更為擔(dān)憂(yōu)。另外，只要新捷達(dá)不輕易犯錯(cuò)，依然保持高產(chǎn)品力，繼續(xù)發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，那么一向注重性?xún)r(jià)比的韓系車(chē)和自主品牌都將面臨一個(gè)大敵，低端市場(chǎng)必然更加激烈。具體新捷達(dá)表現(xiàn)如何，要等市場(chǎng)檢驗(yàn)后才能知道。