一般的微機自診斷系統(tǒng)只能監(jiān)測電控系統(tǒng)的電路信號，只能監(jiān)測信號范圍，不能監(jiān)測傳感器特性的變化。

例如：

線性節(jié)氣門位置傳感器輸出與節(jié)氣門開度成比例的電壓信號，控制系統(tǒng)根據(jù)輸入的電壓信號判斷節(jié)氣門開度即負(fù)載，從而確定噴油量等控制。如果傳感器的特性發(fā)生變化，雖然傳感器輸出的電壓信號在規(guī)定范圍內(nèi)，但與節(jié)氣門開度不成正比。這個時候發(fā)動機不會很好的工作，但是故障指示燈不會亮，當(dāng)然也不會有故障碼。

可以看出，通過微機故障檢測儀讀取故障碼，只能查出發(fā)動機微機控制系統(tǒng)中大部分傳感器、執(zhí)行器或電控單元短路、斷路、元件損壞等導(dǎo)致的無輸出信號的故障。

但是，微機故障自診斷電路不能檢測微機控制系統(tǒng)的各種故障，特別是大多數(shù)執(zhí)行機構(gòu)的故障和傳感器精度誤差。

實際上，各種傳感器的模擬故障，如運行不正常、偏差嚴(yán)重等，故障碼功能是檢測不到的。因此，在診斷故障時，不能完全依靠故障碼功能進行檢測和診斷，只能將其作為重要參考。

許多汽車微機故障診斷系統(tǒng)不僅具有記錄故障代碼的功能，還具有記錄行駛的功能，可以記錄車輛行駛過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)。

通過微機故障檢測儀，可以將車輛運行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入輸出信號的瞬時值以數(shù)據(jù)表的形式顯示在顯示屏上。

這樣就可以根據(jù)車輛工作過程中發(fā)動機微機控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化來判斷發(fā)動機微機控制系統(tǒng)是否正常工作。

比如在動態(tài)測試中，點火提前角的數(shù)據(jù)一般顯示，點火提前角應(yīng)該隨著節(jié)氣門開度或發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而增大或減小，否則可能存在與之相關(guān)的問題。

可以看出，在某些情況下，故障代碼可能沒有反映出來，但可以使用數(shù)據(jù)流功能來準(zhǔn)確地確定故障的類型和位置。

因此，應(yīng)充分利用和發(fā)揮數(shù)據(jù)流功能，提高電控車輛故障診斷的效率。