車輛在過彎時(shí)，車輪觸地面積以及車輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。而后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車輪，以保持車輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)向特性一般可以分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向三種情況。

1.不足轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小，也就是前輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)，這種轉(zhuǎn)彎也俗稱“推頭”。

2.轉(zhuǎn)向過度表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度比前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，也就是后輪出現(xiàn)了向外側(cè)的滑動(dòng)。

3.中性轉(zhuǎn)向表現(xiàn)為車輛在彎中的實(shí)際轉(zhuǎn)向角度恰好是前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，這種轉(zhuǎn)向特性往往可以達(dá)到最大的轉(zhuǎn)彎速度，但是這也降低了駕駛員對車輛在一定程度上接近物理極限的主觀感受。

后輪轉(zhuǎn)向存在與前輪同向和反向兩種情況，而且這兩種情況也會(huì)表現(xiàn)出兩種完全不同的轉(zhuǎn)向特性。簡單來說就是同向增加不足轉(zhuǎn)向，反向增加過度轉(zhuǎn)向。車輛在低速行駛時(shí)，可以通過后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)來適當(dāng)增加轉(zhuǎn)向過度。高速行駛的車輛遇到緊急變線的情況時(shí)，在沒有任何電子輔助系統(tǒng)的幫助下，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的傾向，通過后輪產(chǎn)生一個(gè)很小但很重要的與前輪相同方向的轉(zhuǎn)向則可以彌補(bǔ)轉(zhuǎn)向過度的趨勢，這樣會(huì)讓汽車有更好的平衡性。

車輛在過彎時(shí)，車輪觸地面積以及車輪定位的變化會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向特性的變化。應(yīng)該說，后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)可以彌補(bǔ)由于使用橡膠充氣輪胎所導(dǎo)致的車輛轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的先天缺陷。這種后輪轉(zhuǎn)向更像是ESP系統(tǒng)的工作原理，即車輛高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，通過制動(dòng)某個(gè)或某幾個(gè)車輪，以保持車輛行駛姿態(tài)的穩(wěn)定。

后輪轉(zhuǎn)向目前主要通過兩種方式來實(shí)現(xiàn)，一種是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來達(dá)到，另一種則是通過電機(jī)或液力來實(shí)現(xiàn)。通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)后輪轉(zhuǎn)向往往是被動(dòng)的，一般是依靠車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)地面的側(cè)向摩擦力來使后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向。

這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。

雖然這是一個(gè)被動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)性轎車上，比如富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型等。

這套結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單，它并非在后輪布置了一套完整的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，而僅僅是在后輪與懸掛，懸掛與車身之間布置了一些橡膠軟墊，通過橡膠使懸掛和車身實(shí)現(xiàn)柔性連接，由于橡膠存在一定彈性，所以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，后懸掛連接點(diǎn)的橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度的彈性形變，從而帶動(dòng)車輪做一定角度的變化。這個(gè)轉(zhuǎn)向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。橡膠墊越軟，后輪可變轉(zhuǎn)向角度越大，但懸掛剛度降低穩(wěn)定性差，橡膠軟墊越硬，后輪轉(zhuǎn)向角度越小，但懸掛剛度大，穩(wěn)定性高。因此在設(shè)計(jì)時(shí)需要權(quán)衡其優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)汽車的實(shí)際用途的側(cè)重點(diǎn)做調(diào)校，一般來說，后輪的轉(zhuǎn)向角度都在3度以下。

雖然這是一個(gè)被動(dòng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是其結(jié)構(gòu)相對簡單，技術(shù)含量低、成本低。所以它可以應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)性轎車上，比如富康車型等。