維修人員在檢查發(fā)動機(jī)故障時，尤其是檢查發(fā)動機(jī)怠速晃動、尾氣排放超標(biāo)等故障時，經(jīng)常會遇到一個故障診斷儀提示發(fā)動機(jī)著火，對此應(yīng)有正確的認(rèn)識。發(fā)動機(jī)著火時，高濃度碳?xì)浠衔镞M(jìn)入排氣系統(tǒng)，尾氣排放超過。

發(fā)動機(jī)失火的原因：

1.火花塞有缺陷、堵塞或損壞；

2.鋼瓶管道有問題；

3.點(diǎn)火線圈有問題；

4.噴油器有問題，DME內(nèi)部噴油器數(shù)據(jù)因堵塞或壓力低而丟失；

5.混合氣體有問題；

6.氣缸壓力有問題；

高濃度的碳?xì)浠衔飼岣呷Т呋瘎┑臏囟龋瑖?yán)重?fù)p壞三效催化劑。

以豐田汽車系列為例，分析了發(fā)動機(jī)失火故障。

1.發(fā)動機(jī)失火監(jiān)控

為了防止過多的廢氣排放和三元催化器的熱損壞，發(fā)動機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器來監(jiān)控發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速偏差，以識別失火，并使用凸輪軸位置傳感器來識別失火氣缸。當(dāng)發(fā)動機(jī)的失火率超過閾值并且可能超過排放時，發(fā)動機(jī)控制單元開始計(jì)算發(fā)動機(jī)的失火次數(shù)。

2.發(fā)動機(jī)失火的分類

發(fā)動機(jī)失火可以簡單的分為完全失火(即沒有燃燒)和部分失火(即燃燒不穩(wěn)定)兩種情況。OBD定義了A、B和C發(fā)動機(jī)的失火級別。

A型失火是最嚴(yán)重的失火，接近三元催化器的損壞。如果檢測到，發(fā)動機(jī)故障指示燈將閃爍，警告駕駛員立即修理，故障代碼和數(shù)據(jù)幀將存儲在第一行程邏輯中。發(fā)動機(jī)診斷系統(tǒng)通過計(jì)算發(fā)動機(jī)曲軸200旋轉(zhuǎn)期間的失火次數(shù)來辨別A型失火。

B類火災(zāi)時，廢氣中有害物質(zhì)的排放量增加1.5倍以上。

C類火災(zāi)為最輕火災(zāi)，汽車尾氣排放不能達(dá)標(biāo)。

發(fā)動機(jī)診斷系統(tǒng)通過計(jì)算發(fā)動機(jī)曲軸1000轉(zhuǎn)中的失火次數(shù)來區(qū)分B型和C型失火。B型和C型缺火在兩個沖程中連續(xù)發(fā)生，發(fā)動機(jī)控制單元存儲故障代碼并點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障燈。空燃比正確、點(diǎn)火充分、機(jī)械狀況良好的發(fā)動機(jī)不會失火。如果有什么問題，燃燒會提前結(jié)束，發(fā)生火災(zāi)。

發(fā)動機(jī)失火的檢查

為了排除發(fā)動機(jī)失火故障，需要特別注意三點(diǎn)：缸內(nèi)壓力、點(diǎn)火和噴油。

氣缸壓力：

因?yàn)楹苋菀妆桓讖揭?guī)檢測到，所以這里就不解釋了。測量氣缸壓力時很難檢測到氣門彈簧的硬度變化和凸輪軸的磨損程度，還需要考慮進(jìn)氣量是否足夠(漏氣和氣門組)。

點(diǎn)火條件

：

發(fā)動機(jī)失火的檢查，光靠讀取發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流可能發(fā)現(xiàn)不了問題，需要用示波器進(jìn)一步判斷。需要考慮的點(diǎn)火因素有：點(diǎn)火周期、火花塞工作是否正常、高壓線電阻值是否在參考值范圍內(nèi)、點(diǎn)火線圈工作是否正常、電源線和信號線虛接、發(fā)動機(jī)控制單元工作是否正常、CAN數(shù)據(jù)。

建議盡量使用機(jī)器進(jìn)行測試。例如，可以用示波器檢查凸輪軸傳感器和曲軸位置傳感器的同步性，分析失火的存在以及點(diǎn)火正時和氣門正時的正確性。

可以用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作情況和點(diǎn)火時間，同時分析火花塞的質(zhì)量；

用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線連接；

用兆歐表檢測火花塞電阻；

用萬用表檢測高壓線的電阻值。

燃油噴射量：

首先，通過數(shù)據(jù)流觀察燃油噴射的脈沖寬度、點(diǎn)火時間和氧傳感器的工作狀態(tài)；二是通過示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS和噴油器的同步性；第三，檢查TPS和氧傳感器的同步性；并檢查噴油器和氧傳感器之間的同步(噴灑清潔劑

許多服務(wù)站喜歡通過更換它們來檢查火災(zāi)故障。這個我不推薦，但是有時候可以很快解決故障。用替換法檢查時，推薦以下替換法。比如單缸著火的情況，兩個缸的缸管可以和一個缸互換，三個缸的噴油器也可以和它互換?；鸹ㄈ梢耘c4缸互換。更換后，試運(yùn)行直到故障再次出現(xiàn)。如果故障是2缸失火，是氣缸管路的問題，3缸失火是噴油的問題。如果故障不轉(zhuǎn)移，請考慮機(jī)器故障和其他部件故障。

摘要

其實(shí)發(fā)動機(jī)熄火的故障檢查并不復(fù)雜。通常點(diǎn)火系統(tǒng)故障較多，有時故障點(diǎn)也出現(xiàn)在機(jī)械方面和發(fā)動機(jī)電控方面。下面結(jié)合兩個具體的故障案例，簡單講解一下消防故障檢查。

發(fā)動機(jī)失火條件1

故障現(xiàn)象：

2003款豐田霸王多功能車搭載2AZ-FE發(fā)動機(jī)，用戶反映早上騎行后發(fā)動機(jī)怠速振動。

檢查和分析：

把車留在工廠觀察。停了一晚，第二天早上上車，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，顛簸。豐田智能檢測儀對發(fā)動機(jī)故障碼沒有記憶；看了發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)雙缸火力不足。更換2缸和3缸的點(diǎn)火線圈后，2缸的火災(zāi)報(bào)警消失，3缸發(fā)生火災(zāi)。

故障診斷：

筆者分析雙缸點(diǎn)火線圈在冷態(tài)下工作不正常，更換雙缸點(diǎn)火線圈后發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象消失。

情況2

故障現(xiàn)象：

2006年，豐田為這款車命名，搭載1ZZ-FE發(fā)動機(jī)。用戶反映發(fā)動機(jī)故障，指示燈亮，怠速時發(fā)動機(jī)抖動。

檢查和分析：

發(fā)動機(jī)故障代碼為P0304(發(fā)動機(jī)4缸缺火檢測)。根據(jù)發(fā)動機(jī)失火數(shù)據(jù)的幀，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為724轉(zhuǎn)/分鐘，總點(diǎn)火次數(shù)為391次，發(fā)動機(jī)氣缸4的失火次數(shù)為4次。

對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了基本檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器都換了，但發(fā)動機(jī)還是打不著火。懷疑發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)有問題。測完缸壓，第一缸、第二缸、第三缸缸壓接近1.4MPa，第四缸缸壓1.2MPa，比其他三缸小0.2MPa，但在正常范圍內(nèi)。

最后決定用排氣分析儀進(jìn)一步檢查發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)。為了滿足HC、CO、NOx等有害氣體的排放限制和零排放的嚴(yán)格要求，現(xiàn)代發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)必須始終將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比14.7:1左右(即過量空氣系數(shù)始終為1)。車輛發(fā)動機(jī)在怠速時測得的尾氣成分顯示：CO2為9.94%，O2為8.09%，HC為59610-6，CO為0.784%，NOx為010-6，過量空氣系數(shù)為1.5。

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min時，過量空氣系數(shù)接近1，說明發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)對實(shí)際空燃比的控制在高速時基本正常。我懷疑是發(fā)動機(jī)工作時，空氣沒有通過空氣流量計(jì)進(jìn)入氣缸，怠速時混合氣變得太稀，空氣過剩系數(shù)大于1。拆下氣門室蓋，確認(rèn)氣門正時正常。檢查進(jìn)排氣門的間隙，發(fā)現(xiàn)4缸的兩個排氣門有一個沒有間隙，經(jīng)常碰到凸輪軸，所以氣門關(guān)不上，繼續(xù)漏氣。拆卸發(fā)動機(jī)氣缸蓋時，發(fā)現(xiàn)經(jīng)常漏氣的排氣閥閥座下沉。

故障診斷：

修復(fù)發(fā)動機(jī)4缸排氣門座凹陷，更換2缸4排氣門和缸蓋16個氣門油封，安裝后排除故障。