驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或牽引力的檢測(cè)俗稱底盤測(cè)功機(jī)。是在滾筒試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行的，一般稱為底盤測(cè)功機(jī)。測(cè)功機(jī)試驗(yàn)臺(tái)以壓路機(jī)為運(yùn)動(dòng)路面，用加載裝置模擬汽車行駛情況，測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪在各種速度下的驅(qū)動(dòng)功率、傳動(dòng)系統(tǒng)阻力和油耗。目前，所有的汽車檢測(cè)站都使用測(cè)功機(jī)。其結(jié)構(gòu)主要包括：滾輪裝置、加載裝置、測(cè)量裝置等。

(1)滾輪裝置。

支撐汽車兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的滾輪分別為雙滾輪，其結(jié)構(gòu)為。滾筒通常由鋼制成，并具有中空結(jié)構(gòu)。輥?zhàn)颖砻婀饣?、有滾花或涂層。目前有最光滑的滾筒。因?yàn)楣饣妮伱婺Σ料禂?shù)低，所以在光滑的輥面上涂一層漆是比較理想的形式。

鼓的直徑一般在186-400mm之間，隨著測(cè)試速度的提高而增大。據(jù)有關(guān)資料顯示，在高試驗(yàn)速度下，輪胎的滾動(dòng)阻力往往達(dá)到傳遞功率的15% ~ 20%。當(dāng)鼓直徑過(guò)小時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使輪胎溫度升高，胎面達(dá)到臨界溫度，導(dǎo)致早期損壞。因此，當(dāng)試驗(yàn)速度達(dá)到200km/h時(shí)，滾輪的直徑不應(yīng)小于350 mm

(2)加載裝置。

在滾筒試驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試汽車的性能時(shí)，需要模擬汽車在道路上行駛時(shí)的各種阻力。汽車在道路上行駛時(shí)，會(huì)遇到以下阻力：汽車傳動(dòng)系統(tǒng)

阻力、車輪滾動(dòng)阻力、空氣阻力和加速阻力等。汽車在試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，它所受到的阻力包括汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的阻力、試驗(yàn)臺(tái)架傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的阻力和車輪與滾輪之間的接觸阻力。兩者之和并不相等，前者大于后者。這樣就必須要有加載裝置，使試驗(yàn)臺(tái)上的受力和路上的受力是一樣的。液壓、電動(dòng)或機(jī)械測(cè)功機(jī)可用作轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái)的加載裝置和測(cè)功機(jī)。

汽車維修行業(yè)使用的滾筒試驗(yàn)臺(tái)經(jīng)常使用電渦流測(cè)功機(jī)。電渦流測(cè)功機(jī)具有測(cè)量精度高、振動(dòng)小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、速度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。測(cè)功機(jī)主要由定子和轉(zhuǎn)子組成。轉(zhuǎn)子周圍設(shè)有勵(lì)磁線圈，轉(zhuǎn)子的軸與試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)鼓相連，齒輪形轉(zhuǎn)子盤在勵(lì)磁線圈中轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)勵(lì)磁線圈用直流電激勵(lì)時(shí)，就形成了磁場(chǎng)。隨著齒輪形轉(zhuǎn)子盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，磁通量不斷增加和減少，從而在定子中產(chǎn)生渦流。渦流在轉(zhuǎn)子盤上產(chǎn)生制動(dòng)磁場(chǎng)，從而對(duì)驅(qū)動(dòng)滾筒產(chǎn)生一定的阻力矩。阻力矩吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪上的動(dòng)力，并對(duì)滾輪加載。

(3)測(cè)量裝置。

測(cè)量裝置包括力測(cè)量裝置、速度測(cè)量裝置和功率指示裝置。由于電渦流測(cè)功機(jī)不能直接測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率，需要測(cè)量旋轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速和扭矩，或者直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度和牽引力，再換算成其功率值，所以測(cè)功機(jī)必須配有測(cè)力裝置和測(cè)速裝置。同時(shí)，在測(cè)試汽車的加速性能、滑行性能、油耗時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)必須準(zhǔn)確指示其速度，還需要有測(cè)速裝置。

力測(cè)量裝置

測(cè)得的是輥軸上的扭矩，經(jīng)過(guò)變換，得到作用在驅(qū)動(dòng)輪上的切向力。當(dāng)測(cè)功機(jī)的定子對(duì)其轉(zhuǎn)子施加制動(dòng)作用時(shí)，定子本身受到大小相等方向相反的反作用力矩。由于定子可以擺動(dòng)，扭矩通過(guò)一定長(zhǎng)度的杠桿臂從定子傳遞到測(cè)力裝置，然后由儀表指示其數(shù)值。測(cè)力裝置包括液壓測(cè)力裝置、機(jī)械測(cè)力裝置和電力測(cè)力裝置。

汽車的功率是不能用測(cè)功機(jī)直接測(cè)出來(lái)的，但是可以根據(jù)測(cè)得的扭矩和對(duì)應(yīng)的速度計(jì)算出來(lái)。另外，汽車的速度也需要根據(jù)轉(zhuǎn)速進(jìn)行換算。一般來(lái)說(shuō)，速度測(cè)量裝置是電氣的，由一個(gè)測(cè)速發(fā)電機(jī)和一個(gè)毫伏電壓表組成。毫伏電壓表的刻度為r/min和km/h，DC發(fā)生器的電壓與轉(zhuǎn)速成正比的測(cè)速裝置，精度在2%左右，易受溫度影響。然而，使用交流發(fā)電機(jī)電壓的速度測(cè)量裝置具有大約1%的高精度，其被廣泛使用。

功率標(biāo)度測(cè)力計(jì)的指示值多為牛頓單位力，即汽車驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力。此時(shí)，根據(jù)牽引力及其對(duì)應(yīng)的速度計(jì)算出汽車驅(qū)動(dòng)輪的功率。

(5)輔助設(shè)備

拿起

為了便于被測(cè)車輛進(jìn)出底盤測(cè)功機(jī)，在主滾輪和輔助滾輪之間安裝了升降裝置。提升裝置有氣動(dòng)、液壓和電動(dòng)三種，其中氣動(dòng)提升裝置較為常見。

冷空氣裝置

底盤測(cè)功機(jī)一般在車前到散熱器處裝有移動(dòng)式冷卻裝置，以加強(qiáng)汽車測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻。

底盤測(cè)功機(jī)的工作原理

以電渦流底盤測(cè)功機(jī)為例，說(shuō)明驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)原理。

測(cè)量功率時(shí)，將汽車驅(qū)動(dòng)輪置于滾筒之間，汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)。與轉(zhuǎn)子試驗(yàn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)鼓相連，此時(shí)轉(zhuǎn)子也轉(zhuǎn)動(dòng)。與轉(zhuǎn)子同軸的浮動(dòng)定子裝有勵(lì)磁繞組。當(dāng)沒有電流流過(guò)勵(lì)磁繞組時(shí)，轉(zhuǎn)子不受制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的影響。

當(dāng)勵(lì)磁繞組通直流電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子切割磁力線，感應(yīng)出渦流。渦流與勵(lì)磁線圈磁場(chǎng)的相互作用使轉(zhuǎn)子以一定的制動(dòng)力矩旋轉(zhuǎn)。汽車驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)滾子帶動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，需要克服這種渦流制動(dòng)力矩，消耗能量。通過(guò)調(diào)節(jié)勵(lì)磁線圈的電流，可以改變磁場(chǎng)和渦流的強(qiáng)度，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)載。

當(dāng)測(cè)功機(jī)轉(zhuǎn)鼓穩(wěn)定轉(zhuǎn)動(dòng)，勵(lì)磁線圈通上一定電流時(shí)，加載轉(zhuǎn)鼓的制動(dòng)力矩等于驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)鼓的驅(qū)動(dòng)力矩。根據(jù)作用力和反作用力原理，測(cè)功機(jī)定子繞主軸擺動(dòng)的電扭矩等于其制動(dòng)扭矩。

因此，只要測(cè)量定子承受的電磁轉(zhuǎn)矩，就可以得到驅(qū)動(dòng)輪對(duì)滾筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。定子所承受的電磁轉(zhuǎn)矩的測(cè)量可以通過(guò)具有一定長(zhǎng)度的測(cè)力計(jì)和安裝在其端部下方的驅(qū)動(dòng)力傳感器來(lái)進(jìn)行。測(cè)力時(shí)，作用在定子上的電磁光力矩使浮殼繞主軸擺動(dòng)，帶動(dòng)測(cè)力杠桿作用在其傳感器上，輸出電信號(hào)。

很明顯，力和杠桿長(zhǎng)度的乘積就是定子上電磁轉(zhuǎn)矩的值，也就是驅(qū)動(dòng)輪對(duì)卷筒的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩。當(dāng)轉(zhuǎn)子被滾筒帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子的外圓加工有均勻分布的齒和槽，通過(guò)齒頂和槽的磁通呈周期性變化，從而可以得到滾筒的轉(zhuǎn)速信號(hào)。將底盤輸出功率(kW)、驅(qū)動(dòng)力(N)和車速(km/h)的測(cè)量值同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理和運(yùn)算后即可顯示出來(lái)。

通過(guò)改變電渦流測(cè)功機(jī)的負(fù)載，可以模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，從而測(cè)量各種速度下驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率和驅(qū)動(dòng)力。但在實(shí)際測(cè)試中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的最大功率點(diǎn)和最大扭矩點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的汽車底盤輸出功率和驅(qū)動(dòng)力是應(yīng)用最廣泛的，因?yàn)樗鼈兛梢杂脕?lái)評(píng)價(jià)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。