被業(yè)界廣泛關(guān)注的一年一度的世界年度汽車評選活動近日終于落下帷幕。這個評選結(jié)果總體上和2016年有很大不同。大眾集團以奧迪Q5和大眾途觀的入圍成績?yōu)榘?，但遺憾的是最終被兩者淘汰，上屆最大的黑馬馬自達憑借MX5同時獲得“年度世界汽車”和“年度世界設計汽車”，也未入選今年的榜單。上次被寶馬搶走“年度世界豪華車”稱號的行業(yè)老大奔馳，今年用自己的強大實力贏了回來。豐田作為混合動力行業(yè)的領(lǐng)頭羊，繼續(xù)引領(lǐng)整個行業(yè)。繼去年獲獎后，今年再次獲得“世界年度環(huán)保車”獎。今年的最大贏家捷豹完美再現(xiàn)了去年MX5創(chuàng)下的雙榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），憑借F-PACE獲得了“年度世界汽車”和“年度世界設計汽車”兩項大獎。

這些車真的有那么好嗎？好吧，在哪里？師傅正好把這個單子拿出來和你聊聊這些“獲獎車”。

“年度世界汽車冠軍”和“年度世界設計汽車”

捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價：52.8萬3335.4898萬。

2017年真的可以說是汽車行業(yè)的“SUV年”。今年無論是自主品牌還是外資品牌，無論是豪華品牌還是運動品牌，都放棄了原有的產(chǎn)品定位，開始打造SUV。站在豪華金字塔頂端的賓利推出了添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），代表意大利運動豪華的瑪莎拉蒂推出了Levante。就連一向代表極致性能的蘭博基尼今年也展出了自己的SUV概念車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）urus。捷豹作為英國運動豪華的代表，當然不能示弱。作為首款SUV車型，F(xiàn)-Pace于2016年上市。

單純討論是否優(yōu)秀，不可否認F-PACE是一款好車。但我要想上升到年度最佳模特的水平，就得問這句話。它是基于什么？運動方面不如同級別的保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），尺寸方面與雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、英倫、菲尼迪QX60相比也沒有優(yōu)勢。廠家一直標榜的“運動能力”并不是最好的，馬力比Macan小兩匹，整體操控也和Macan有些差距。是什么讓這款沒有明顯缺點，外觀亮麗，沒有突出優(yōu)點的車型成為年度最佳？

因為它既“好玩”又“平庸”

誠然，這個世界上的極端分子永遠是少數(shù)。那些在某一方面極其優(yōu)秀的產(chǎn)品，在保證優(yōu)秀的同時，必須犧牲很多其他的東西。有生活洞察力的人一定會發(fā)現(xiàn)，如果一件商品能賣得好，能被消費者廣泛認可，那么它一定是中庸的。捷豹F-PACE就是這樣一款車。運動性能不錯，操控性和動力在同級中上游。尺寸不小，比同樣主打運動的保時捷Macan大了整整一圈。但是，和那些偏科對手比起來，它的每一項都弱爆了。

在現(xiàn)實生活中，就像這個中庸的F-PACE，其實我們大多數(shù)人對車的需求都是中庸的。我們想要良好的動力和控制，但我們不必好到脫離賽道。我們想要一個大空間的家用，但也不必夸張到影響日常駕駛的程度。F-PACE的成功是因為它平衡了這一切，豪華卻又動感，性能卓越，還能兼顧日常家居。在歐美消費者已經(jīng)開始對德系和美系汽車的造型和設計理念產(chǎn)生審美疲勞的情況下，這樣一款產(chǎn)品力高、各方面平衡的“英倫范兒”SUV能夠打動大賽評委也就不足為奇了。

“世界豪華車冠軍”

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價：4228-629700。

在德系豪華三駕馬車“BBA”中，寶馬注重操控，奧迪愛玩科技(燈光)，只有他們的老大哥奔馳才能真正代表“豪華”二字。世界豪車奔馳回歸，我覺得沒有異議。在近幾年的世界豪華車大獎得主中，除了寶馬憑借其全新的7系在2016年奪冠外，其余均來自奔馳。

奔馳：我不放在心上。我是說這里的每個人都是垃圾。

拋開奔馳本身的品牌力，最新一代的E級產(chǎn)品真的是一飛沖天，其高端版本甚至已經(jīng)超越了低端的S級。作為當初的“小s”，如今的E級完全有能力叫板同為老大哥的S級低配車型。有網(wǎng)友戲稱奔馳是在“抬E級的腳，撞S級”。雖然是個笑話，但是以現(xiàn)在的銷量來看。確實S級低配車型受到了一定的影響。我們不敢揣測奔馳內(nèi)部的戰(zhàn)略布局，但新E級是目前同級最強的，肯定敢說。世界年度豪華車之名實至名歸。

“年度性能車”

保時捷Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Cayman

指導價：72.7335411萬。

作為年度性能車，保時捷cayman\boxter速度快嗎？沒那么快，5.5-6秒在性能車上并不搶眼。那是因為他特別控制欲強嗎？像賽車一樣？不，他的操控性真的很好，因為這款車很輕，有中央后驅(qū)。但是由于保時捷產(chǎn)品定位的限制，這款車的操控可玩性不是很強，極限可控性不高。聽到這里，可能會有很多車友想拍桌子?！斑@tm既不是最快的，也不是最厲害的。為什么會成為年度性能車？

因為它能滿足我們對一輛跑車的所有幻想。

對于我們來說，最佳性能車的定義是什么？最快的？那么可能只有科尼賽克和布加迪這樣的頂級hypercar才有資格。最好的操控？其實好的操控性在某種意義上是很主觀的。有人認為極限寬泛，可玩性好。有的人覺得車身穩(wěn)，抓地力強。我們這種普通人一般認為只要不容易翻車、甩尾、推頭就是好操控性。這次拋開這兩款所謂性能評測車的“最高指標”不談。從一輛車的角度來看，cayman價格適中，外觀動感，操控靈活，動力充沛，無論是城市駕駛還是公路駕駛都能應付自如。雖然是跑車，但也有不錯的儲物空間。pdk變速箱極其穩(wěn)定，與其他跑車相比故障率很低。

當然，更重要的是，它是一輛保時捷。

“年度環(huán)保車”

豐田Prius PRIME

豐田的混動，沒得獎才叫驚喜。