冷啟動(dòng)時(shí)車輛抖動(dòng)是汽油車的通病。冷啟動(dòng)或空檔等待抖動(dòng)最根本的原因是缸內(nèi)燃燒不良。如果燃燒不好，汽車提供的動(dòng)力不夠，汽車就會(huì)晃動(dòng)。舉個(gè)例子，假設(shè)一匹小馬可以用100點(diǎn)的力量拉一輛大車，但如果只用60點(diǎn)的力量，它肯定會(huì)走路搖晃。

汽車?yán)鋯?dòng)時(shí)怠速低和抖動(dòng)的原因

低溫是低點(diǎn)火能量汽車?yán)鋯?dòng)的首要問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油溫度不夠。因此，應(yīng)該噴射更多的燃料來(lái)滿足冷起動(dòng)期間的功率要求。火花塞之間的間隙越大，點(diǎn)火能量越小。當(dāng)燃油在低溫下霧化不好時(shí)，燃油需要較高的點(diǎn)火能量。汽車長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低，從而影響動(dòng)力性能，造成汽車抖動(dòng)。

此外，點(diǎn)火線圈老化、火花塞高壓線老化或漏電也會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降。

混合比例不當(dāng)

油氣混合比不準(zhǔn)確，開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制都存在。在閉環(huán)控制的汽車中，氧傳感器的最低工作溫度為370攝氏度。如果汽車剛剛啟動(dòng)，由于排氣管內(nèi)的溫度沒(méi)有達(dá)到370攝氏度，氧傳感器就不起作用。這時(shí)候ECU判斷失誤，通過(guò)執(zhí)行器控制油氣混合和點(diǎn)火時(shí)間出錯(cuò)，降低了車輛的動(dòng)力輸出，造成抖動(dòng)。第二次世界大戰(zhàn).

和氣門(mén)進(jìn)氣口中的碳沉積。

如果發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門(mén)和進(jìn)氣口出現(xiàn)積碳，ECU會(huì)做出錯(cuò)誤的判斷，因?yàn)榉e碳可以吸收適量的燃油(就像水流過(guò)河岸，土壤吸收水分一樣)。

實(shí)際是100份油氣通過(guò)電腦控制噴出，實(shí)際只有90份進(jìn)入氣缸(10份被積碳吸收)，所以剩下的90份混合油氣即使充分燃燒，也達(dá)不到所需的功率，抖動(dòng)在所難免。第二次世界大戰(zhàn).

每個(gè)氣缸的不同工作條件

同樣，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞也會(huì)出現(xiàn)上述問(wèn)題。長(zhǎng)期使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)有所不同，但ECU無(wú)法診斷這種偏差，仍然一視同仁，導(dǎo)致實(shí)踐和理論上的錯(cuò)誤。有些氣缸產(chǎn)生的功率太小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。第二次世界大戰(zhàn).

發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期使用后，各缸套與活塞之間的間隙會(huì)有大有小，即有的間隙大，有的間隙小。冷啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有良好的油潤(rùn)滑，間隙大的氣缸容易從間隙中泄漏一些高溫氣體，從而降低功率輸出。

水溫傳感器故障

我發(fā)燒了，但是體溫計(jì)讀數(shù)正常怎么辦？水溫傳感器是計(jì)算機(jī)判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)的溫度是零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦現(xiàn)在的溫度是20攝氏度，那么電腦就會(huì)噴射20攝氏度的燃油。當(dāng)然油量少，抖動(dòng)自然。第二次世界大戰(zhàn).

其他因素

空氣流量計(jì)臟，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少；EGR(廢氣再循環(huán))閥工作不良，怠速時(shí)引入廢氣；電機(jī)怠速時(shí)，控制旁路進(jìn)氣通道來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。如果電壓低，可能無(wú)法正常工作。油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒輸出功率低。以上四個(gè)因素會(huì)導(dǎo)致冷起動(dòng)或空擋等待時(shí)氣缸燃燒不良，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。