每個使用中的汽車引擎都會積碳。但是，輕質(zhì)碳不會影響發(fā)動機(jī)的正常工作，不需要特殊處理。但在發(fā)動機(jī)積碳嚴(yán)重的情況下，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力下降、油耗增加、排氣污染物排放增加等一系列問題。本文從燃燒的角度介紹了積碳是如何形成的，發(fā)動機(jī)的哪些部位會因積碳而損壞，如何避免積碳可以減少積碳的產(chǎn)生。積碳的原因(1)解釋燃燒方式和積碳一般是由附著在燃燒室表面的膠體等雜質(zhì)在高溫下燒結(jié)而成，這可能是積碳的原因之一。分析燃燒過程，積碳可能還有一個原因。首先，我們來看一下這個燃燒過程的示意圖?；鸹ㄈ車幕旌蠚獗换」恻c(diǎn)燃后，火焰迅速向四周蔓延，燃燒區(qū)壓力迅速上升，最外面未點(diǎn)燃的混合氣被擠出燃燒室表面形成油膜。隨著活塞下降，燃燒室開始膨脹，油膜表面的燃油再次釋放到混合物中進(jìn)行燃燒。殘留在裂紋和粗糙表面的燃料逐漸變厚，內(nèi)部燃料由于缺氧碳化后形成積碳。看前面碳重的部分。它們大多位于火焰難以到達(dá)的凹面和縫隙中。另一個原因與空燃比有關(guān)。早期的化油器發(fā)動機(jī)由于空燃比低，混合氣含量高，燃燒室表面附著的燃油也多，化油器發(fā)動機(jī)形成積碳快，嚴(yán)重。目前先進(jìn)的噴氣發(fā)動機(jī)采用ECU和氧傳感器精確控制混合氣的空燃比，可以燃燒混合氣中幾乎所有的燃料，顯著延長積碳時間，且程度較輕。)2)發(fā)動機(jī)類型與碳偏移量的關(guān)系這是指進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)和缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。噴油的位置和方式不同，積碳也不同。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)配備進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)，通過氧傳感器控制空燃比，積碳較輕。原因之一是混合氣中的燃油擴(kuò)散充分，均勻性高，燃燒初期附著在燃燒室表面的油膜較薄，容易被釋放出來再次燃燒?；旌蠚饪杖急瓤刂撇?，電噴發(fā)動機(jī)積碳明顯增加。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的積碳問題一直很復(fù)雜。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的空燃比通常較高，很多車型采用稀燃，但混合氣中的燃油均勻性明顯低于進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)。高端缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，積碳減少。相反，一些缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的積碳比進(jìn)氣管噴射發(fā)動機(jī)更嚴(yán)重。(3)轉(zhuǎn)速與積碳的關(guān)系對于化油器式發(fā)動機(jī)和一些低性能的電噴發(fā)動機(jī)，在怠速和低速(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分)工作時，通常采用濃混合氣模式。也就是說，由于混合氣中燃油含量高，容易發(fā)生積碳。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在對發(fā)動機(jī)的很多認(rèn)識都是基于早期的發(fā)動機(jī)技術(shù)，現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步很大，有些觀念要適當(dāng)改變。目前大部分發(fā)動機(jī)采用理論空燃比混合氣燃燒技術(shù)，更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)采用稀薄燃燒技術(shù)，即使怠速也很少積碳。)4)發(fā)生積碳的時間很多車友可能想知道新車到底用了多遠(yuǎn)，會發(fā)生嚴(yán)重的積碳。有數(shù)據(jù)可以參考。廠家通常會注明發(fā)動機(jī)的質(zhì)保期和質(zhì)保距離。原因是在此期間，含大量積碳的發(fā)動機(jī)的故障率很低。在私家車中，目前很多發(fā)動機(jī)很少出現(xiàn)嚴(yán)重積碳的情況，有發(fā)動機(jī)因?yàn)榉e碳嚴(yán)重不需要分解清洗

出口車輛積碳問題越來越多。這些車輛長期在重載下低速行駛，發(fā)動機(jī)零部件磨損較大。產(chǎn)生的縫隙和劃痕容易留存油污和雜質(zhì)，導(dǎo)致積碳。積碳對發(fā)動機(jī)的危害可以分為兩部分：結(jié)構(gòu)損壞和性能下降。1.積碳可能造成加速降低，油耗增加，啟動困難；2)燃燒室積碳還會導(dǎo)致爆燃、活塞環(huán)粘連、對接，導(dǎo)致燒油；3.積碳過多會造成氣門卡死，活塞上升時會與未復(fù)位的氣門碰撞，造成發(fā)動機(jī)損壞。(1)結(jié)構(gòu)損壞：氣缸內(nèi)構(gòu)成燃燒室的各種結(jié)構(gòu)是產(chǎn)生積碳的主要部位，包括活塞頂、火花塞、缸內(nèi)噴油器、進(jìn)排氣門、進(jìn)氣管的氣缸入口等。由于積碳具有海綿狀結(jié)構(gòu)，氣門形成積碳后，每次噴入氣缸都會吸收一部分燃油，稀釋真正進(jìn)入氣缸的混合氣濃度，造成發(fā)動機(jī)工作不暢，導(dǎo)致起動困難，怠速不穩(wěn)，加速不暢。如果變得更嚴(yán)重，閥門的關(guān)閉會變得松懈，有時一個氣缸會因?yàn)闆]有氣缸壓力而不能完全工作，導(dǎo)致閥門卡住而無法復(fù)位。此時，氣門和活塞會相互干涉，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)損壞。這臺發(fā)動機(jī)的積碳照片顯示，大塊的碳堆積在各個零件上。)2)發(fā)動機(jī)性能下降導(dǎo)致動力下降。功率下降的主要原因是火花塞積碳導(dǎo)致點(diǎn)火能力降低或點(diǎn)火失敗，氣缸(氣門和活塞)漏氣導(dǎo)致壓力降低，在高負(fù)荷或低轉(zhuǎn)速時明顯。油耗的增加，動力的降低，都伴隨著一定的油耗增加。這是因?yàn)闉榱双@得與受積碳影響之前相同的功率，需要更大的節(jié)氣門開度和相應(yīng)增加的燃料供給。因此，當(dāng)不明原因的油耗增加時，應(yīng)檢查氣缸是否積碳。尾氣中污染物排放的增加，通常只有在機(jī)動車年檢時才能看到。目前只檢測到一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物，積碳時三項(xiàng)指標(biāo)都升高或超標(biāo)，可能比動力下降、油耗增加更早出現(xiàn)。其他故障還可能是冷啟動困難、加速時異響等?；钊e碳嚴(yán)重時，活塞環(huán)可能會卡死，劃傷缸壁，造成嚴(yán)重漏氣(拉缸)。積碳的檢測、清除和預(yù)防方法(1)積碳觀察的檢測方法火花塞頭位于燃燒室，容易積碳。取下火花塞，觀察電極部分是否有積碳及程度。對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，也可以拆下噴油器進(jìn)行檢查。用火花塞近距離觀察機(jī)油，一般行駛五千公里就要換一次機(jī)油。機(jī)油變黑，主要原因是活塞把碳粒滴在缸壁上，不斷溶解，所以也可以通過觀察機(jī)油的顏色來判斷積碳。如果機(jī)油在8千公里以內(nèi)不太黑(太黑)，說明發(fā)動機(jī)積碳困難，所以換油時間可以延長到8千-1萬公里。我基本上每10000(市區(qū)行駛多)到15000(長途行駛多)公里換一次油。拆開發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查和檢修。拆開發(fā)動機(jī)，可以全面檢查各部位的積碳情況。內(nèi)鏡檢查不知道目前有沒有這種專門的積碳檢查設(shè)備。其實(shí)針孔攝像頭可以安裝在支架上，通過火花塞孔看到燃燒室內(nèi)部。使用內(nèi)窺鏡，可以直接檢查燃燒室和整個氣缸，而無需拆卸發(fā)動機(jī)，積碳也可以立即清除。想修車的朋友可以用這個方法定期檢查燃燒室內(nèi)部，就是si

在使用燃油清潔劑清洗油嘴的加油站購買的燃油清潔劑，號稱可以清除油路中的雜質(zhì)，包括油嘴積碳。對于這種做法的效果，以及是否會帶來其他結(jié)果，也是眾說紛紜。建議專業(yè)部門進(jìn)行相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)研究。清潔發(fā)動機(jī)零件，在檢修發(fā)動機(jī)時，零件上的積碳可以用清洗劑、超聲波等清除。優(yōu)點(diǎn)是積碳清理徹底徹底。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)需要拆卸，很麻煩，而且在重新組裝的過程中會有疏漏，造成問題。如果不能確認(rèn)發(fā)動機(jī)上有明顯積碳，請不要輕易動手。清洗節(jié)流閥可以防止積碳的產(chǎn)生，避免積碳的形成。發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)定型后，很難通過簡單的保養(yǎng)來改變積碳的情況。從發(fā)動機(jī)燃燒原理來看，更可靠的方法是使用粘度更高的機(jī)油，幫助減少積碳。這是因?yàn)?，通過提高氣缸的密封性，可以減少漏氣造成的“通道積碳”。部分車友排放高粘度(W40)機(jī)油可能會增加阻力，在發(fā)動機(jī)冷啟動時確實(shí)有影響。發(fā)動機(jī)在中高溫下的工作時間要比低溫下長得多。當(dāng)溫度升高時，油粘度的貢獻(xiàn)超過了增加的阻力。省油的電噴發(fā)動機(jī)很可能有積碳。通常的做法是減少怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，定期高速行駛也有助于減少積碳。對于發(fā)動機(jī)性能好(油耗低)的車輛來說沒必要，解釋一下就是高粘度油(不是高檔油！)就好。避免積碳的技術(shù)采用稀燃技術(shù)，可以最大限度的避免積碳。目前，汽油機(jī)的稀燃技術(shù)可分為兩種類型。點(diǎn)火稀薄燃燒和壓縮燃燒均質(zhì)混合氣稀薄燃燒。點(diǎn)火式稀燃應(yīng)用廣泛，很多車型都表示采用這種技術(shù)。其特點(diǎn)是技術(shù)難度低，大部分中國品牌發(fā)動機(jī)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，可以在某些工況下實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。我用稀薄燃燒理論改造我的車(中國牌)，結(jié)果發(fā)動機(jī)功率明顯上升，油耗平穩(wěn)下降，行駛10萬公里以上未見明顯積碳。尾氣檢測顯示，有些工況確實(shí)是稀燃。結(jié)論積碳影響發(fā)動機(jī)的性能和壽命，影響整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性。建議定期到汽車維修站進(jìn)行保養(yǎng)，使用廠家專用的燃油添加劑，并對燃油供給系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)那鍧崳皇褂脙?yōu)質(zhì)燃油，車輛以適中的低速、高速或高速行駛。以上積碳知識由汽車維修技術(shù)網(wǎng)編輯整理。轉(zhuǎn)載請注明出處。