碳罐電磁閥是安裝在汽車(chē)或摩托車(chē)上的裝置，用于減少燃油蒸發(fā)造成的空氣污染，提高燃油效率。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車(chē)輛活性炭罐開(kāi)始吸收燃油箱排出的油氣，并牢牢鎖在罐內(nèi)的活性炭微孔中，防止油氣排入大氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，吸附在碳罐中的油氣作為燃料輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)。

碳罐的電磁閥結(jié)構(gòu)

汽車(chē)的活性碳罐通常被設(shè)計(jì)成連接在燃料罐和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管之間的長(zhǎng)“盒”。不同型號(hào)的碳罐電磁閥看起來(lái)不一樣，但功能是一樣的。

“盒子”有進(jìn)氣口和出氣口，通常設(shè)計(jì)在同一側(cè)。炭罐內(nèi)設(shè)計(jì)兩個(gè)或三個(gè)腔體，增加油氣的路徑，達(dá)到更好的吸附和脫附效率?？涨粌?nèi)填充特殊工藝制成的顆粒活性炭，特別適合吸附油氣分子。碳罐的進(jìn)口從油箱連接到管路，出口套上的電磁閥連接到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管。

碳罐電磁閥工作原理活性炭罐

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，由于油箱的密封性，油耗會(huì)造成油箱負(fù)壓。在負(fù)壓的作用下，汽油會(huì)比常壓更加揮發(fā)，最終達(dá)到與大氣壓的平衡。之后，隨著油罐內(nèi)油氣分子的擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)，部分油氣分子會(huì)沿著油罐的油氣管道向活性炭罐擴(kuò)散。在那里，特殊工藝制成的顆?；钚蕴刻貏e適合吸附油氣分子，會(huì)把油氣分子牢牢地鎖在碳罐里，防止它們擴(kuò)散到大氣中，造成空氣污染。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，活性炭罐的排氣電磁閥會(huì)打開(kāi)，先前鎖在罐內(nèi)的油氣會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的吸入而作為燃油被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管。此時(shí)，活性炭罐的工作循環(huán)完成，直到發(fā)動(dòng)機(jī)再次關(guān)閉，循環(huán)再次開(kāi)始。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，碳罐就像人的膽囊，其工作原理大致如下：

汽車(chē)油箱有三根油管，一根通向發(fā)動(dòng)機(jī)，一根通向碳罐，最后一根是回油管。當(dāng)駕駛員踩下油門(mén)時(shí)，行車(chē)電腦(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ECU)會(huì)根據(jù)情況調(diào)整噴油和進(jìn)氣的混合比例。一方面通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量，同時(shí)在碳罐上的油門(mén)(節(jié)氣門(mén))后面連接有進(jìn)氣管，即進(jìn)氣支管。這條管道有一個(gè)電磁閥，通常是關(guān)閉的。當(dāng)ECU需要補(bǔ)充進(jìn)氣時(shí)，會(huì)控制閥門(mén)打開(kāi)，使碳罐中的油氣混合物進(jìn)入燃燒室進(jìn)行輔助燃燒，從而降低排放。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)多余的燃油會(huì)從回油管流回油箱，這也是為什么有時(shí)候我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在急加速后，燃油表略有下降，但過(guò)一會(huì)兒又上升了(特別是好車(chē))。

碳罐電磁閥故障時(shí)會(huì)發(fā)生什么？

接下來(lái)，我們來(lái)看看哪些故障與碳罐有關(guān)。為了減少蒸發(fā)控制系統(tǒng)引起的故障，業(yè)主應(yīng)該注意哪些細(xì)節(jié)：

1.車(chē)輛行駛異常。

不怠速的發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，會(huì)時(shí)不時(shí)聽(tīng)到“噠噠”的聲音。在這種情況下不要驚慌。首先要做的是找到車(chē)內(nèi)碳罐的電磁閥，確定“噠噠”聲是否來(lái)自于此。如果有，就忽略它。因?yàn)?，?dāng)油門(mén)打開(kāi)時(shí)，碳罐的電磁閥會(huì)產(chǎn)生間歇性的開(kāi)關(guān)動(dòng)作，從而發(fā)出聲音，屬于正?，F(xiàn)象。

2.踩油門(mén)給車(chē)一個(gè)油門(mén)，車(chē)內(nèi)的油很香。

如果遇到踩油門(mén)的麻煩，車(chē)內(nèi)汽油味比較濃，就要特別注意碳罐的管道是否

如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，怠速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)有規(guī)律的升降，汽車(chē)無(wú)法加速。注意是不是碳罐進(jìn)氣口和濾網(wǎng)堵塞造成的。此時(shí)外界空氣不容易進(jìn)入碳罐，碳罐缺少新鮮空氣。怠速時(shí)，活性炭罐中吸附的汽油蒸氣在進(jìn)氣真空吸力的作用下被吸入進(jìn)氣歧管，使氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)濃，于是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元減少?lài)娪推鞯拇螖?shù)，此時(shí)可燃混合氣濃度降低，導(dǎo)致怠速下降。然后由于噴油量減少，氧傳感器檢測(cè)到下一個(gè)循環(huán)的混合氣太稀，于是電腦加大噴油量，導(dǎo)致怠速升高，于是有規(guī)律的出現(xiàn)怠速時(shí)高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象。所以這種情況下，車(chē)主要檢查碳罐進(jìn)氣口是否及時(shí)暢通。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或難以啟動(dòng)。

此時(shí)，注意檢查可能引起問(wèn)題的碳罐電磁閥。如果電磁閥一直關(guān)閉，碳罐內(nèi)的汽油蒸氣會(huì)越積越多，最終充滿(mǎn)整個(gè)碳罐，剩下的汽油蒸氣只能逃逸到大氣中，污染環(huán)境，浪費(fèi)燃油。相反，如果電磁閥一直開(kāi)著，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口的混合氣就會(huì)一直處于濃的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元因?yàn)榇藭r(shí)沒(méi)有控制碳罐的電磁閥而不會(huì)發(fā)出減少?lài)娪土康闹噶?，這樣在熱車(chē)時(shí)混合氣過(guò)濃會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，熱車(chē)熄火后不容易啟動(dòng)。

5.加油不能太滿(mǎn)，也不能太快。

車(chē)主需要注意的第二點(diǎn)是，每次不要加的過(guò)滿(mǎn)，接近滿(mǎn)的時(shí)候記得慢一點(diǎn)。加注過(guò)量很容易導(dǎo)致活性炭罐系統(tǒng)中的管道進(jìn)入汽油。進(jìn)入碳罐的液體燃油不僅對(duì)碳罐本身造成傷害，還會(huì)沿著管道流入進(jìn)氣口，導(dǎo)致火花塞“溺水”，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)熄火直至加油后無(wú)法啟動(dòng)的嚴(yán)重后果。如果加油太快，膨脹的蒸汽和汽油頂部的氣體釋放不出來(lái)，油就會(huì)嗆到。