在4分零幾秒的過程中，下面這段視頻在很多方面與量產(chǎn)車型不同，讓你GR Supra。最大的區(qū)別是RI4AG渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)。不同的是，它不是街頭法。聽起來就像一群憤怒的大黃蜂從燃燒室里出來，對你的耳膜造成嚴(yán)重傷害。

“什么？他們現(xiàn)在生產(chǎn)四缸發(fā)動機(jī)嗎？”RI4AG不是你寶馬汽車的平均水平。這個壞小子是豐田技術(shù)公司根據(jù)1級法規(guī)制造的，可以從2.0升的排量推進(jìn)600多馬力。相比之下，日本市場專用公路車型的B48額定制動能力為194或255。

4AG這個昵稱又回到了AE86 Corolla Levin和AE86 sprinter Trueno的4A-通用發(fā)動機(jī)上。這種大槍的后來版本將每個氣缸的氣門數(shù)量增加到5個，甚至指定了一輛花冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

讓我們把目光再次轉(zhuǎn)向GR Supra GT500，僅跟蹤的怪獸將取代雷克薩斯LC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 500進(jìn)入超級GT系列。它的主要競爭對手是NSX和GT-R。對于本田來說，工程師必須重新定位前軸上的發(fā)動機(jī)，以滿足2020賽季的要求。

空氣動力學(xué)設(shè)置方面，根據(jù)最新一輪測試，一級車最高時速估計為186英里(300 km/h)。GT500的變速箱也不同于GR Supra ZF 8HP，它是一個帶有賽車離合器撥片的順序變速箱。

第1類法規(guī)也適用于2019賽季初通過的DTM。在最近的歷史上，德國錦標(biāo)賽大師賽最大的變化包括發(fā)動機(jī)極限9500轉(zhuǎn)，加勒特渦輪增壓和超車輔助。

因為4.0升V8引擎的消失，DTM的最小重量，包括司機(jī)和滿箱汽油，也減少到了1070公斤。值得注意的是，還有另外兩個變化，即禁止發(fā)動控制，改用后視攝像頭代替?zhèn)鹘y(tǒng)的后視鏡。