奔馳透露了其第二代G級，與38年前推出的最初的實用越野車非常相似，并一直更新至今。

G級的標志如此具有代表性，以至于奔馳只對其棱角分明的設(shè)計進行了輕微的修改，而是專注于內(nèi)部的重大修改，提高了駕駛舒適性和敏捷性。

保留細節(jié)，如獨特的門把手和關(guān)門聲，以及外部保護條，后門露出的備胎和明顯的指示燈。

雖然外觀相似，但奔馳聲稱表面質(zhì)量得到了改善，從而實現(xiàn)了“更窄、更精確的間隙”。輪拱和保險杠是車身更重要的部分，“看起來不像附加功能的制造商”。

新的G級轎車也比其前身長53毫米，寬121毫米。目前尺寸為長4715mm，寬1881mm，相比攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的競爭對手4999mm到1983mm的尺寸還是比較緊湊的。

內(nèi)飾發(fā)現(xiàn)了一些新G級最大的美學(xué)和技術(shù)變化。奔馳旨在為乘客提供更大的舒適性、科技感和可用空間，同時忠于車型的功利本源。

與E級的內(nèi)飾相呼應(yīng)，G級擁有多功能方向盤，帶有信息娛樂系統(tǒng)的觸摸感應(yīng)控制，電動手剎和檔位選擇器安裝在轉(zhuǎn)向柱上，與傳統(tǒng)的中控臺相比，可以在中控臺上換擋。

它使G級車與其他配備自動變速器的奔馳車型保持一致，并為觸摸面板、旋轉(zhuǎn)信息娛樂控制器和中控臺開辟了更多的存儲區(qū)域。模擬儀表板是標準的，但“虛擬”顯示是可選的。

原G級車的車標包括副駕駛前方的把手和三個差速鎖的鍍鉻開關(guān)。

這款車更大的尺寸也意味著軸距加長了40 mm，從而增加了后排乘客的空間，這在它的前身中備受詬病。奔馳宣稱后排腿部空間增加了150 mm，前排腿部空間增加了38 mm，肘部和肩部空間也有所增加。

后排座椅可以傾斜到9個不同的角度，也就是說，它們可以直立放置，以優(yōu)化后備箱的儲物空間，也可以傾斜，以提高后排乘客在長途旅行后的舒適度。后排的長椅也可以折疊放平，增加行李箱的體積。奔馳尚未公布行李箱容量，但預(yù)計將超過即將推出的車型的699升。

后視攝像頭也有所改進。奔馳老板Dieter dieter zetsche在底特律車展上表示：“所有G-Wagon車主都知道，當(dāng)前車型的后視攝像頭主要顯示的是備胎。這就是為什么我們的工程師現(xiàn)在把攝像頭放在后輪下面。備胎?！毕鄼C也是“100%防水”。

除了內(nèi)飾，新G級的另一大重點是提升操控性。奔馳表示“開發(fā)的主要目標是重新定義公路和非公路上的操控質(zhì)量”。因此，它聲稱G級車在越野駕駛中表現(xiàn)更好，但在駕駛中也“顯著提高了敏捷性、動態(tài)性和舒適性”。

Dieter zetsche補充說：“(旅行車)可以立即被認出來?！總€維度都更好。這是最安全、最高效、最舒適的，但首先也是最越野的G-Wagon。

G級保留了其前身梯形框架底盤，并進行了重大改動。這種形式，加上新的鋁車身結(jié)構(gòu)，減少了170公斤的重量。

新的懸掛系統(tǒng)是與AMG合作開發(fā)的。獨立懸架采用雙橫臂前橋和剛性后輪軸。車軸的高度增加了241毫米，離地間隙增加了6毫米。

越野能力的其他改進包括最大前進深度70厘米(比以前增加10厘米)，偏轉(zhuǎn)角30度和接近角31度。

梯形車架上的車身剛性也得到提高，梯形車架前端的支柱塔與前支柱塔連接。在尾部，新的剛性軸由四個縱臂和兩側(cè)的潘哈德桿控制，據(jù)說這可以使道路更加舒適。

g級boss gunnarguntenke表示：“在車身方面，我們的主要重點是提高車輛的剛性，并通過梯形車架增加懸架和傳動系統(tǒng)之間的連接?！?p>四驅(qū)車型還提供多達五種駕駛模式。奔馳多個領(lǐng)域提供舒適、運動、個人、生態(tài)的echo模式，可以修改發(fā)動機、變速箱、懸掛、轉(zhuǎn)向等車輛特性。第五種模式G模式只適合越野駕駛。它結(jié)合了三個差速鎖和一個由其前身提供的低速齒輪。奔馳認為，G模式可以調(diào)整阻尼、轉(zhuǎn)向和油門，以避免不必要的換檔，所有這些都“確保最佳的操控性和最大的越野能力”。

另一個重大變化是采用了新的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。G-Wagen的循環(huán)球裝置可以追溯到1979年，現(xiàn)已被現(xiàn)代機電齒輪齒條裝置所取代。據(jù)說這種裝置為越野駕駛提供了準確而恰當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向響應(yīng)。它還允許實施駕駛輔助系統(tǒng)，例如停車輔助系統(tǒng)。

在該車型中，還獲得了一款帶有變矩器的奔馳9速9G-Tronic自動變速箱，取代了其前身7速變速箱。說奔馳

它已經(jīng)過專門修改，以滿足汽車的需要，并減少轉(zhuǎn)移和反應(yīng)時間。

新的G級轎車將于8月抵達英國，裝扮成梅賽德斯AMG G63，這是在這里銷售的最受歡迎的車型。它將使用AMG開發(fā)的輸出功率為603bhp和627lb ft的4.0升V8渦輪汽油發(fā)動機，取代當(dāng)前輸出功率為563bhp和560lb ft的5.5升V8渦輪汽油發(fā)動機。

預(yù)計G63售價近14萬英鎊，比前代貴4000英鎊左右。AMG變型會和第一版一起發(fā)布，價格可能是15.6萬。

入門級350d將于2019年上市，預(yù)計起價為8.5萬英鎊，低于現(xiàn)款車型92，070英鎊的起價。這將是一個嚴格指定的AMG線裝飾。據(jù)了解，更便宜的內(nèi)飾檔次也在考慮之列，這將使G級的價格降至8萬英鎊以下。

350d采用2.9升直列六缸柴油發(fā)動機，在S級和CLS的整個系列中慢慢引入。它將產(chǎn)生282馬力和443磅英尺的功率。

一個G500，使用相同的引擎，在較低的國家G63的音樂，確認其他市場不排除在英國。

蔡澈告訴觀眾，當(dāng)被問及電動G級轎車時，他們會“關(guān)注這個空間”，這暗示了梅賽德斯去年宣布其所有車型將在2022年實現(xiàn)電氣化。

雖然新款G級即將上市，但2017年現(xiàn)款車型的英國銷量同比增長了30%。