導(dǎo)讀：跑貨運(yùn)拉拉比打工好嗎？一輛面包車一天能賺多少錢？面包車在站臺(tái)上跑能賺多少錢？今天，我們將跟隨肖偉的腳步去體驗(yàn)“一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的城市生活”。跑貨運(yùn)拉拉比打工好嗎？一輛面包車一天能賺多少錢？面包車在站臺(tái)上跑能賺多少錢？今天，我們將跟隨肖偉的腳步去體驗(yàn)“一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的城市生活”。

信息時(shí)代給貨運(yùn)市場帶來了巨大的變化，給眾多的貨運(yùn)司機(jī)提供了很多供貨的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，有利也有弊。同時(shí)，信息化讓貨運(yùn)更加透明，也給了貨主更多的選擇。最明顯的就是行業(yè)的“內(nèi)卷化”。

有一句話在貨車司機(jī)中很流行：你不拉低價(jià)貨，總會(huì)有別人來拉。這就是惡性循環(huán).

一個(gè)平臺(tái)的出現(xiàn)，有些貨車司機(jī)用了之后感覺像雞肋，代理費(fèi)很高，在重卡領(lǐng)域不是很實(shí)惠。城市里交付的汽車呢？

許多城市司機(jī)苦于缺乏穩(wěn)定的貨運(yùn)。他們這種兩天打魚三天曬網(wǎng)的狀態(tài)，什么時(shí)候才能賺錢？所以很多司機(jī)都“跳進(jìn)”平臺(tái)尋求貨源。

這輛貨車的主人肖偉最初有試一試的想法。沒想到比我想象的還要好。反正一天的收入會(huì)比兼職好很多。

今天，我們將跟隨肖偉的腳步去體驗(yàn)“一個(gè)貨運(yùn)平臺(tái)的城市生活”。

當(dāng)我看到肖偉時(shí)，已經(jīng)是中午12點(diǎn)了。聽說他一上午跑了三單，收入100元左右。

午飯后，肖偉不停地滑動(dòng)平臺(tái)主頁，看看能搶到什么訂單。

筆者是第一次接觸這種平臺(tái)拉貨，有點(diǎn)類似滴滴的拉客，但需要司機(jī)自己在平臺(tái)上搶單，并根據(jù)自己所在位置在3公里內(nèi)選擇適合自己車輛且運(yùn)費(fèi)合理的單。

話音未落，肖偉用力拍了拍大腿，表示自己又丟了一個(gè)好貨。

運(yùn)輸距離只有2公里多，六捆電線運(yùn)費(fèi)在64元，不需要司機(jī)搬運(yùn)。這單作品對于這類平臺(tái)的城市分銷來說是比較好的貨源。

好像同行之間的競爭也很大，僅僅猶豫了幾秒鐘就被搶走了。

一邊等貨，一邊介紹車輛。這是一輛五菱榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）V，排量1.5，最大馬力112匹。汽油機(jī)的扭矩不是優(yōu)勢，不是拉貨的最佳選擇。

不過，肖偉表示，運(yùn)營滴滴需要運(yùn)營牌照，這不是必須的。反正是做兼職，不要給自己太大壓力?？磥硇サ男膽B(tài)相當(dāng)不錯(cuò)。

前排駕駛座附近的儲(chǔ)物空間相當(dāng)豐富，大大小小的票據(jù)和文件夾都能很好的匯總。

運(yùn)貨人一定要清楚自己車輛的裝載情況，否則你會(huì)遇到以下情況。

等了四十多分鐘，看到平臺(tái)上跳出一單。肖偉在仔細(xì)閱讀貨物的信心之前就已經(jīng)成功地抓住了訂單。

定睛一看，是一個(gè)2.5米長的盤子。我問肖偉這輛車能不能裝下它。我從來不認(rèn)為他對汽車一點(diǎn)也不熟悉。

到了裝貨的地方，看到前面有一輛金杯面包車在等著裝貨。乍一看，我覺得有點(diǎn)緊張。他的車比我們的五菱長得多。

果然，裝盤子的貨物比車身還長。雖然只有一塊，但是后門關(guān)不上是個(gè)大問題。

此時(shí)，如果退回訂單，肖偉將面臨被平臺(tái)降級扣款的情況。

運(yùn)輸距離5公里，43元的運(yùn)費(fèi)只能咬咬牙。

肖偉在路邊撿起一根塑料繩，稍微擰緊后門，匆匆上路。害怕貨物從車上滑落造成損失，肖偉一路上小心翼翼地開車。

五公里的路程，開車花了二十分鐘。到了卸貨點(diǎn)，肖偉心里的石頭終于落地了。還好收貨師傅還不錯(cuò)，沒有催我們運(yùn)輸。

早上肖偉跑了100塊錢，加上這個(gè)賬單43100 43=143元，油費(fèi)不算

三箱不到20kg的LED燈，還有零散的裝飾木，兩箱總里程21km，收入143 30 35=208元。

有了200元的收入，我突然覺得輕松了很多。按照肖偉的“兼職”心態(tài)跑步確實(shí)比工作感覺更好。

走在城市的街頭，偶爾關(guān)注一下平臺(tái)貨源，搶到合適的，但總有弄錯(cuò)的時(shí)候。

這個(gè)訂單和下午開始的第一單一樣難忘。首先是遠(yuǎn)，空車跑了5公里去裝。

其次，貨物是營養(yǎng)土，本身散發(fā)著難聞的氣味，貨物總量差不多1噸。我不確定肖偉的包子能不能吃。這顯然是皮卡拉特的工作。

看到車主和裝卸工把營養(yǎng)土一袋一袋地扔進(jìn)車?yán)铮グ櫰鹆嗣碱^。這又是一個(gè)不容易取消的訂單。

六月的夏天，想想整節(jié)車廂都是臭烘烘的營養(yǎng)土是什么感覺。

看這個(gè)輪胎受力的方式。鋼板被壓平了。如果爆了，今天又是車的活了。

肖偉苦得說不出話來。他自己搶了單，別無選擇只能硬著頭皮。

跑完?duì)I養(yǎng)土，208，55=263元，此時(shí)已近5點(diǎn)。跑了一會(huì)兒，就是晚高峰了。在那個(gè)時(shí)候，這是最沒有效率的，所以肖偉決定運(yùn)行另一個(gè)訂單后就到此為止。

因?yàn)樾敦淈c(diǎn)在市中心的公園里，這附近基本沒有訂單。肖偉告訴我，要辦這個(gè)，你得去工廠多的地方，比如工業(yè)園區(qū)、物流園、開發(fā)區(qū)等，而那些來源更多。

我們空車開了9公里，還沒到開發(fā)區(qū)門口，肖偉就接到一個(gè)短途貨，運(yùn)距只有2.6公里，油漆拉完了。雖然只有35元，但距離很近，所以我們必須在晚高峰前完成這次旅行。

來到公園，等了十幾分鐘就等著店主囤貨。前面的面包車也是五菱。不僅在南方，在全國范圍內(nèi)，五菱的用途都很廣泛，家用、商用、農(nóng)業(yè)都可以看到。

肖偉說，我們不必自己裝卸貨物來運(yùn)行這個(gè)平臺(tái)，但為了趕上時(shí)間，我們必須幫一把，不為別的。

如果店主已經(jīng)說明需要自己搬貨卸貨，可以有裝卸小費(fèi)，10-20元不等。

很多跑在路上的面包車都貼著貨女的花，甚至有同行會(huì)選擇租一輛電動(dòng)面包車專職跑這個(gè)。畢竟拼命跑是有可能的，一天花500甚至1000都有可能。

肖偉的堂兄是一名全職貨運(yùn)員。她早上六點(diǎn)起床，一直跑到晚上十一點(diǎn)。高峰時(shí)，她一天跑1150元。

我們趕在高峰時(shí)間前把最后一批貨送到了物流園，給貨主送貨，也打算收工回家。

收入情況

263 35=298元，肖偉早上九點(diǎn)開始跑步，上午跑了三單100元，下午跑了五單198元。他六點(diǎn)鐘結(jié)束工作，一天工作九個(gè)小時(shí)，不包括等待時(shí)間。事實(shí)上，真正開車上路的時(shí)間并不多。

運(yùn)輸里程

單臺(tái)總里程約為75.6公里，空載行駛約30公里時(shí)，一天的運(yùn)輸里程約為100公里。

按照每公里60美分的油耗，扣除60元的油費(fèi)，就是298-60238元，確實(shí)比月薪4000到5000元的上班族強(qiáng)一點(diǎn)。

下班后，肖偉說帶我去改善伙食，238-155=83元。最后，肖偉只拿了83元回家。

其實(shí)經(jīng)常跑，一天能賺300塊。當(dāng)然，越努力，賺的越多。

按照一天300塊的收入，一個(gè)月也有9000塊?？鄢唾M(fèi)、車損等費(fèi)用，一個(gè)月的收入能維持在7000元以上。

對于城市配送來說，拉貨的平臺(tái)其實(shí)有點(diǎn)好處。一是滿足了那些貨主對于短途城市配送運(yùn)輸?shù)男枨?，同時(shí)可以為城市配送司機(jī)提供貨源選擇。

不過我感覺還是比較.