今天我就動(dòng)力測(cè)試體驗(yàn)分享一個(gè)個(gè)人G5相關(guān)的分析1.5升油耗等于2.4升。眾所周知，不管是街上的人討論，還是汽車媒體討論，都是好的。至于產(chǎn)品香不香，我們還是可以通過測(cè)試來分析動(dòng)力測(cè)試體驗(yàn)G5 1.5升油耗等于2.4升的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

說到比亞迪的新車G5，再來說說它的“高智商”車鉤配置，以及它給汽車生活帶來的新體驗(yàn)。今天我們來體驗(yàn)一下它的另一面，也就是與平時(shí)用車密切相關(guān)的“駕駛”部分。有沒有突破和提高？

直噴增壓：1.5升油耗=2.4升動(dòng)力。

G5搭載1.5TI直噴增壓全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)。從參數(shù)上看，其最大功率113kW，最大扭矩240Nm，與2.4升普通自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平相當(dāng)，但油耗依然是1.5升普通發(fā)動(dòng)機(jī)。這就是直噴增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，讓“小馬也能拉大車”。而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在蘇銳、G6、思銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等多款車型上。而且技術(shù)也很成熟，經(jīng)過了市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

當(dāng)然，不管是騾子還是馬，我們還是要拉出去遛遛。在實(shí)際駕駛中，當(dāng)G5的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1700rmp左右時(shí)，渦輪開始介入，繼續(xù)供油，所以動(dòng)力源源不斷的進(jìn)來，渦輪增壓帶來的動(dòng)力“加速”完全可以感受到。換成S擋后渦輪介入更早，轉(zhuǎn)速提升更高，后推感更明顯。渦輪增壓器悠揚(yáng)的汽笛聲，油門關(guān)閉瞬間清脆的泄壓聲，也能給駕駛者帶來非常愉悅的感官刺激。

g智能駕駛：駕駛體驗(yàn)的質(zhì)的提升

相比之前的車型，在體驗(yàn)中可以明顯感受到G5整體駕駛感的提升。與1.5TI直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱，無論是D擋起步時(shí)的沖擊、換擋時(shí)的反應(yīng)速度，還是行駛過程中的平順性，都比筆者駕駛的第五代高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI的DSG變速箱還要好。

G5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤懸掛調(diào)整明顯偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，尤其是底盤懸掛系統(tǒng)，在駕駛時(shí)給人一種非常硬朗的感覺，在過跨欄和石子路時(shí)能明顯感受到一種緊繃感。當(dāng)車速達(dá)到140 km/h時(shí)，就不會(huì)有這種飄忽的感覺，駕駛舒適性也是兼顧的。另外方向盤的手柄也迎合了G5運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，厚重的轉(zhuǎn)向力有點(diǎn)德系車的味道。剎車系統(tǒng)也調(diào)的比較直接，沒有空擋，一踩就線性。

G5整體駕駛感的提升是筆者實(shí)際體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)的一大驚喜！除了硬件的升級(jí)，G5在軟件部分也更加注重實(shí)用性，配備了360度全景影像、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)等諸多智能輔助配置。這也有助于提升駕駛體驗(yàn)！

我覺得高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問題是1.5升的油耗等于2.4升的動(dòng)力測(cè)試體驗(yàn)。消費(fèi)者需要更多地了解G5品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。