今天我就來分享一下個(gè)人對瑪莎拉蒂深圳試駕整個(gè)體驗(yàn)的分析。眾所周知，無論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯(cuò)的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過測試來分析瑪莎拉蒂深圳試駕的產(chǎn)品力。讓我們來看看。

不得不說，瑪莎拉蒂作為進(jìn)入中國市場不久的高端品牌，已經(jīng)有一百多年的歷史了。這有點(diǎn)讓人震驚，因?yàn)檫@幾年產(chǎn)品線不多的瑪莎拉蒂，在國人眼中似乎總是一個(gè)清新年輕的品牌。

本是法拉利在賽場上的強(qiáng)勁對手。90年代被法拉利完全收購后，確定未來定位為豪華運(yùn)動(dòng)品牌，與法拉利區(qū)分開來。那么，這樣一個(gè)擁有法拉利的強(qiáng)心強(qiáng)體的“藝術(shù)家”的身材幾何是怎樣的呢？瑪莎拉蒂的深圳之旅給了我們答案。

為試駕準(zhǔn)備了三輛瑪莎拉蒂汽車。分別是Ghibli轎車、Quattroporte總裁轎車和GT跑車。

首先是帶有賽道基因的GT跑車：這是三款車中最接近運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練的一款車。駕駛艙不難進(jìn)，駕駛艙內(nèi)的豪華程度也高，配置也比較齊全(對于一輛跑車來說)。垂直且巨大的方向盤和換擋撥片給駕駛者強(qiáng)烈的刺激感。掛D檔，控制轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右，松開剎車。GT強(qiáng)大的動(dòng)力讓車子略微甩尾，但很快就恢復(fù)了車身姿態(tài)。在繞樁測試中，GT的極限較高，可能是由于車身重心較低，前后重量比相對均衡。沒有通常的大功率后輪驅(qū)動(dòng)那么難控制，但是方向異常準(zhǔn)確。在U型彎中，底盤和懸掛的松緊程度明顯好于其他兩車，入彎速度也會(huì)快很多。但是整個(gè)懸掛不算太硬。總的來說，我感覺這款和法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)車身一樣的GT跑車(調(diào)教略有不同)操控不錯(cuò)，同時(shí)也有一定的舒適性，不會(huì)像法拉利那么極端。

接下來試駕的總裁讓人覺得有些意外，可能是因?yàn)镚T跑車的第一次試駕，也可能原本就是行政車型?？偨y(tǒng)從一開始就感到猶豫，汽車用盡全力踩下油門開了出去。然而，后來情況發(fā)生了變化。雖然懸掛明顯偏軟，但在繞樁測試中，車身的姿態(tài)還是保持了下來。入彎時(shí)速度會(huì)比GT明顯降低，甚至比不上小弟吉卜力，速度感也不如。不過話說回來，能有這樣的動(dòng)態(tài)響應(yīng)而不拖著近2噸重、車身長度超過5平方米的車身，也算是很優(yōu)秀了。而且在車的乘坐舒適性方面，總裁交出了一份滿意的答卷。

這次試駕給我印象最深的一定是瑪莎拉蒂陣營中最年輕的Ghibli，雖然它是車系中最便宜的車。但是，動(dòng)力一點(diǎn)也不馬虎。3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分別有330/409Ps馬力輸出，輕松拉動(dòng)1.8噸重的吉卜力。同時(shí)因?yàn)楫?dāng)天試駕的是后輪驅(qū)動(dòng)車型。吉卜力的車尾也很活躍，大功率后輪驅(qū)動(dòng)的特征明顯。此外，在整個(gè)試駕體驗(yàn)過程中，汽車的動(dòng)態(tài)反饋非常豐富，車頭靈敏，車尾需要駕駛員不時(shí)修正方向以保持平衡。駕駛樂趣很高。和總裁比起來，我覺得活潑(我不太認(rèn)同因?yàn)樾愿袢∠蛲耆煌允恰靶】偛谩钡恼f法)。不過和GT跑車比起來，吉卜力有點(diǎn)太主動(dòng)了。教練說是因?yàn)閼覓毂菺T軟，車身重量分布不一樣。畢竟這是一輛需要照顧家庭的五門車。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問題是，消費(fèi)者需要更多了解瑪莎拉蒂深圳試駕的品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。