當奧迪在2014年推出其引人注目的“prelude”概念車時，它承諾將這款時尚展示車的全新設計語言引入下一款A8豪華轎車。

嗯，新款A8在這里，但出色的開口設計卻沒有。相反，它看起來更像是改頭換面，而不是全新的旗艦豪華車奧迪。奧迪的支持者希望這款車能帶領這個陷入困境的德國高端品牌走出設計低迷。

奧迪承諾其第四代豪華車將提供一系列新技術，包括內飾，據稱將引入新的魅力級別和突破性的3級自動駕駛。

然而，無論新A8內部發(fā)生什么，人們對它的看法都將由它的外觀設計決定，這是從最好的角度來看的溫和演變，而不是兩年半前L.A. design的所有者Marc Lichte所承諾的漸進改變。

玻璃房子和車頂看起來非常像第三代A8上的樣子，但規(guī)模是典型的奧迪，前懸略長。

也許最大的升級是擴大的單框格柵，現(xiàn)在幾乎延伸到了整個大型豪華車的前部，兩側是帶遠程激光的矩陣LED大燈，加上兩個有機發(fā)光二極管尾燈(每個尾燈都有四個有機發(fā)光二極管面板)，它們由一個橫跨后備箱的LED條連接起來。

是一款大型豪華車，普通版長5.17米，A8 L長5.3米，前軸和后輪軸之間增加了一個13厘米的部分，主要是為了擴大后排腿部空間。

“我不得不說，在一張白紙上設計我的第一輛奧迪是一個激動人心的時刻，我們真的為這款車感到驕傲，”Lichte昨晚在巴塞羅那的全球首秀上說。

“我們將肩線從車輪上方向下移動到車輪之間，因為它將整個視線拉下，這給了我們空間將它的肌肉放在后輪和前輪上方?！?p>它實現(xiàn)了在洛杉磯開幕式上做出的承諾。它將這一切都集中在一輛豪華跑車上。"

奧迪和奔馳正在競相推出自己的三級自動駕駛系統(tǒng)，盡管相關立法尚未完全涵蓋其所有功能。奧迪已經在A8上推出了41個駕駛輔助系統(tǒng)。

奧迪的系統(tǒng)由中控臺上的一個人工智能按鈕激活，它將處理所有高達60 km/h的駕駛需求，但它只會在高速公路和有分區(qū)的高速公路上使用。它負責啟動、停止、加速和轉向，使奧迪第一個將激光掃描儀投入生產。

奧迪堅持認為，它已經首先實現(xiàn)了3級目標，即使升級后的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(本周在蘇黎世推出)可以在迎面而來的小路上以高達180公里/小時的速度免提駕駛.

奧迪的好處(取決于國家法律)是，它的司機可以永遠把手從方向盤上拿開，而奔馳的系統(tǒng)需要經常抓方向盤，不管交通多擁擠。

奧迪的目標是為駕駛員提供10秒的窗口，以便他們在自動駕駛能力超過控制能力時，或者需要做出超過預設參數(shù)的決定時，重新獲得對車輛的控制。

這需要一系列的傳感器，包括雷達，攝像頭，超聲波和激光掃描儀，然后將所有的數(shù)據組合起來，形成一個可以用來駕駛汽車的圖像。

它還將增加一個人工智能遠程停車設備，這是寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的第一個設備。在新的myAudi應用程序中，用戶可以在車外通過智能手機操作設備。

車主甚至可以通過手機或平板電腦觀看整個停車過程，并通過汽車的360度攝像系統(tǒng)進行實時監(jiān)控，從而炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的停車技術。

有一款插電混動版叫A8 L e-tron quattro，功率330kW，扭矩700Nm。這款混合動力汽車結合了3.0升TFSI發(fā)動機和電動機，鋰離子電池的存儲容量足以在NEDC條件下零排放行駛50公里。

最關鍵的是，它還可以在沒有電纜的情況下充電。奧迪的無線充電可以在固定在車庫地板上的充電板上進行，電能可以傳輸?shù)杰噧?.6kW的接收線圈。pad微微凸起，接近汽車充電線圈的距離，奧迪宣稱對國內電源充電有90%的效率。

該車的動力系統(tǒng)支持48 v技術的這一舉措。奧迪SQ7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2015年首次亮相，這使得即使是入門級版本也能勝任。把奧迪的起動機換成啟動電機，可以提高汽車在發(fā)動機低轉速下的性能。

這不僅降低了0.7L/100 km的油耗，還提高了同尺寸發(fā)動機的性能，并有望使該品牌陷入困境的柴油動力系統(tǒng)變得多余。

入門級車型將搭載功率為210千瓦的3.0升V6 TDI和功率為250千瓦的相同尺寸的TFSI汽油發(fā)動機，這兩款發(fā)動機都連接到八速自動變速器，由前輪驅動。

將有兩款V8發(fā)動機：一款4.0升320千瓦TDI發(fā)動機和一款338千瓦奧迪4.0升汽油TFSI V8發(fā)動機。這兩款車型將在入門級車型推出幾個月后推出，而一款6.0升W12將在稍后推出。

預計新款A8的首批樣品將于明年抵達澳大利亞。

48伏系統(tǒng)允許所有A8變體在發(fā)動機關閉、降低或長時間滑行時航行，制動時可以回收高達12千瓦的能量。

圍繞一個全新的鋁架構，它提供了全輪轉向，速度相關的動力轉向比，一個可選的運動差速器和全輪驅動。

借鑒R8跑車的經驗，spaceframe的鋁制底盤在后部增加了碳纖維加強板，加上熱壓鋼駕駛艙和超輕鎂柱塔桿。

它有一個可選的人工智能主動懸架，有效且完全主動，可以根據路況或駕駛員的偏好增加或減少每個車輪的獨立性。

在48伏電力系統(tǒng)的配合下，如果感覺到不可避免的碰撞，它甚至會提高懸架的高度，以最大限度地減少受傷的機會和嚴重程度。

它的內部由寬屏黑色面板組成，觸摸屏就在那里，當汽車關閉時幾乎看不見。它保留了數(shù)字虛擬駕駛艙儀表組，而寬屏通風口位于10.1英寸的屏幕觸摸MMI上，8.6英寸的觸摸屏位于空調下方。

它為myAudi的數(shù)字平臺增加了一系列新的應用，它還為A8 L的后座提供了新的矩陣LED閱讀燈，每個燈有7個LED，以便乘客可以調整照明模式的每個部分。

它的導航系統(tǒng)使用所有奧迪車輛的群體智能，所有車輛都在歐洲安裝了SIM卡來啟用該系統(tǒng)。

這是一輛比上一代更大的車。第三代A8的長度增加了37mm，長軸距版也增加了37mm。2998mm和3128mm A8 L的標準軸距比之前加長了6mm。

1945 mm，其實比前身窄了4 mm，1473 mm的高度是13 mm(雖然1488 mm的A8 L高了17 mm)。

大燈只有在超過70 km/h時才會激活其遠程激光光斑，而每個矩陣大燈有138個led，每個尾燈有135個led。

基本柴油發(fā)動機的峰值扭矩為600牛米，從1250轉/分鐘開始并持續(xù)到3250轉/分鐘，而3.0升TFSI從1370轉/分鐘到4500轉/分鐘需要500牛米。TFSI使用熱V型，其雙渦管渦輪增壓器位于兩個氣缸之間的90度V型。

TFSI汽油V8使用兩個渦輪增壓器，兩者都位于90度的熱V。當扭矩需求較低以減少燃油消耗時，它還會停止氣缸2、3、5和8。汽油機的兩個渦輪增壓器同時啟動，V8柴油機的兩個渦輪依次啟動。

2018年的旗艦發(fā)動機A8 L W12將取代5950cc，生產430kW和800Nm。使用兩個雙渦管渦輪增壓器，其峰值扭矩僅為1300 rpm，并保持到5000 rpm。為了省油，它還在輕載下關閉了整個左缸。