自柴油門丑聞以來，大眾汽車越來越致力于為其最受歡迎的發(fā)動機開發(fā)更清潔的發(fā)動機。直到我們只能看到其范圍內的混合動力和電動汽車，大眾汽車才朝著現(xiàn)代高爾夫的適度混合動力邁出了重要一步。

一臺汽油發(fā)動機，偶爾關閉四個氣缸中的兩個，甚至在行程中完全休息。兼具最大扭矩和低排放的汽油發(fā)動機。大眾已經(jīng)研發(fā)出這樣一款發(fā)動機：全新1.5 TSI ACT BluEMotion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其輸出功率為130 PS，為高爾夫和高爾夫變型提供了動力。未來，高效的1.5 TSI ACT BluEMotion也將用于大眾其他車型。

高爾夫1.5 TSI ACT BluEMotion的綜合油耗僅為4.8 l/100 km。NEDC以外的數(shù)字已經(jīng)下降到4.0升/100公里/小時(DSG: 4.1升/100公里)。使用這款1.5升發(fā)動機，每位駕駛者都可以實現(xiàn)低油耗，因為其效率比同類汽油發(fā)動機高10%。

每當高爾夫在部分負荷范圍內以良好的預期行駛時，四缸發(fā)動機在燃油使用方面都特別保守。然后，新的發(fā)動機要么停用一些氣缸(主動氣缸管理act)，要么完全關閉(“環(huán)?！蔽⒒旌蟿恿δＪ?。

只要有可能，主動氣缸管理系統(tǒng)(ACT)就會關閉兩個內部氣缸。當電力需求低時，它總是這樣做。停用功能可以在1400到4000轉/分的發(fā)動機轉速范圍和130公里/小時的最高車速下運行。

當與七速DSG雙離合變速箱相結合時，1.5 TSI ACT BluEMotion達到了更高的創(chuàng)新水平。如果這樣配備，傳動系統(tǒng)可以歸類為微混合動力系統(tǒng)：只要駕駛員讓大眾滑行，就可以歸類。

在可預見的未來，大眾將在全球市場推出1.5 TSI ACT BluEMotion的其他衍生車型。你也可以想象更少的氣缸，更小的發(fā)動機排量，更大的功率。此外，發(fā)動機開發(fā)商還設計了基本的技術矩陣，以實現(xiàn)溫和的，全缸和插電式混合動力驅動系統(tǒng)和天然氣發(fā)動機。