對于價格上百萬的車型，你最大的印象是什么？是拉風的造型，精致的內飾，又或者是豐富的配置？這些方面的表現(xiàn)當然不會差，不過最重要的還是操控表現(xiàn)能夠讓開車的和乘車的人都舒服，才是一款豪車最基本的價值體現(xiàn)。今天我們要說的是Cayenne（詢底價|查參配），它在同級別中的關注度還是不錯的。

　　Cayenne車頭呈現(xiàn)出沉穩(wěn)的設計風格，穩(wěn)重中透著大方。

　　Cayenne車尾呈現(xiàn)出精細的設計風格，配合豪華的尾燈，通過細節(jié)元素的堆積，進一步突出了它的時尚感。

　　Cayenne內飾看起來非常沉穩(wěn)，沒有過多華麗的裝飾，符合主流審美。

　　Cayenne配備4.8L V8發(fā)動機，發(fā)動機最大功率400馬力，峰值扭矩500?！っ?，工信部綜合油耗14.3L/100km。

　　這款車匹配8擋自動變速箱。

　　該車懸架為前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　看了上面的介紹屏幕前的你是不是也心動了，Cayenne的車側展現(xiàn)出了修長的視覺效果，流暢的線條顯得很大氣。后排座椅方面，Cayenne后排空間的表現(xiàn)出色，符合這一級別應有的水準。如果你正有購車的打算，那么不妨考慮一下它。

2011款? S 4.8L?Cayenne動力好嗎，讓我們來看看廣大車主對2011款 S 4.8L針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@xiaojihuihui說道：“提及操控不得不先說一下卡宴這個底盤，卡宴出自MLB Evo平臺，大量的鋁合金材質保證了底盤的輕量化，全面的底盤防護，平整度也相當出眾。還有一些諸如空氣導流設計、主動防傾桿等等，這都使它很保時捷。當然最重要的還是一個調校功力，卡宴的底盤調校是很運動的，這也使得它特別敏捷、精準。然后轉向方面，電動助力可變轉向比的轉向系統(tǒng)，鋁制轉向拉桿，方向盤的精準度及回饋手感都是業(yè)界排得上榜的。車身雖然將近5米，但是開起來完全不會覺得駕駛會有阻滯感，轉彎半徑、動態(tài)靈敏度都非常不錯?！?/p>

網(wǎng)友@hn24k1說道：“動力方面感覺挺給力的，之前開的是3.0，的車，現(xiàn)在卡宴是3.0T，感覺到明顯的推背感，使用了運動模式”

網(wǎng)友@5432的款iei說道：“操控是真的沒話講，非常的細膩，毫不多余，新一代卡宴可能受到奧迪的影響，轉向也更輕了，非常好開。過彎啥的還是很穩(wěn)的，超寬胎受到路面影響也很少，開起來非常穩(wěn)重?！?剎車輔助:還不錯吧，沒注意的時候挺有用的，多一個安全保障剎車表現(xiàn):剎車有點太好……很有信心吧，就是那種不管什么情況都能給你剎住的信心主動懸架:太溫柔了，對路面過濾的恰到好處，空懸真的舒服四驅穩(wěn)定性:沒啥特別的吧，之前開的四驅A6，感覺過彎還沒A6穩(wěn)?”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）