奇切斯特——ProdriveP25在上周末的古德伍德速度節(jié)上首次公開(kāi)亮相。在此期間，Prodrive的首席工程師理查德湯普森(Richard Thompson)向我們介紹了這款車的一些有趣的細(xì)節(jié)，以及它的發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)配件。此外，他透露，這款車的25輛原型車全部售罄的速度非常快：僅用了三天時(shí)間?？紤]到這輛車的價(jià)格超過(guò)50萬(wàn)美元，這是令人印象深刻的。

P25的發(fā)動(dòng)機(jī)是亮點(diǎn)，可以產(chǎn)生400馬力和433磅-英尺的扭矩。不過(guò)有意思的是，它用的是EJ25作為基礎(chǔ)，而不是日本市場(chǎng)上WRX STI那樣的小排量EJ20甚至是過(guò)去Prodrive做的車。湯普森給出的原因很簡(jiǎn)單，EJ20已經(jīng)停產(chǎn)，不容易獲得。Prodrive也不想定制鑄造或機(jī)加工EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)缸體，所以決定使用已經(jīng)在歐美STI車型上使用的EJ25。為了滿足Prodrive的需求，該公司增加了定制套筒和其他內(nèi)部升級(jí)，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，同時(shí)也提高了艱難駕駛時(shí)的耐用性。然而，湯普森確實(shí)注意到，使用現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)作為基礎(chǔ)具有優(yōu)勢(shì)。相比老款EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來(lái)可變凸輪正時(shí)支持，整體效率提升。

P25還得到了大幅更新的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。它有一個(gè)三片式離合器，一個(gè)順序六速變速器和一個(gè)前后限滑差速器。但有一部分基本上是斯巴魯的全部庫(kù)存：中央差速器。P25的中央差速器可以前后調(diào)節(jié)扭矩偏差，機(jī)械上和斯巴魯在STI中用的是一樣的。主要變化是軟件如何自動(dòng)調(diào)整扭矩分配。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和中央差速器源自高速公路的STI，但車身工作是基于Prodrive的汽車。當(dāng)然，大部分車身從保險(xiǎn)杠到保險(xiǎn)杠都是碳纖維的事實(shí)是一部分，但實(shí)際上一些車身部件的設(shè)計(jì)是基于賽車的。保險(xiǎn)杠來(lái)自1997年左右的拉力賽車，尾部來(lái)自2000年的車型。此外，該車的寬度與WRC賽車相同：1，770毫米或69.7英寸。所以P25和你能得到的高速公路WRCImpreza差不多。