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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今天我就來(lái)分享一下個(gè)人對(duì)廣汽謳歌SUV的評(píng)價(jià)分析。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車媒體都是不錯(cuò)的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過(guò)測(cè)試來(lái)分析廣汽謳歌SUV評(píng)測(cè)的產(chǎn)品力。讓我們來(lái)看看。

我不是女人，所以想不通女人送情人卡給異性是什么樣的心理。但我知道，收到好人卡的那個(gè)并不是很舒服。盡管如此，我還是想給CDX發(fā)一張好友卡，但這并不意味著什么。

應(yīng)該是大和小，大小真的那么重要嗎？

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)SUV的喜愛(ài)，可能已經(jīng)超過(guò)了全球所有汽車廠商的認(rèn)可。但是只要推出SUV產(chǎn)品，銷量肯定不會(huì)差這句名言就一定會(huì)深入車廠市場(chǎng)部所有同事的腦海。對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了車型，空間是最重要的。

國(guó)內(nèi)一些媒體，在測(cè)試車輛空間時(shí)，喜歡用“幾個(gè)拳頭和手指”來(lái)直觀描述，輔以相應(yīng)的客觀數(shù)據(jù)。我曾經(jīng)和其他媒體朋友開(kāi)玩笑說(shuō)，中國(guó)是世界上平均身高最高的國(guó)家，大概和姚明一樣高。但這并不能改變市場(chǎng)的思維，即使后座和第三排大部分時(shí)間都是空著的，也是必須有的。不幸的是，今天這輛CDX只是一輛五座車，或者說(shuō)它更適合四個(gè)人出行。

軸距2660mm，可能第一眼看到數(shù)據(jù)，很多消費(fèi)者都將其排除在購(gòu)車清單之外。但是，好的室內(nèi)空間規(guī)劃，除非親身經(jīng)歷，否則是不會(huì)有概念的。真皮的材質(zhì)，座椅的包裹，對(duì)大腿的支撐，沒(méi)有坐過(guò)座椅是不知道的。

設(shè)計(jì)還是氛圍，個(gè)人體驗(yàn)重要。

只看圖片來(lái)判斷一輛車好看不好看可能太片面了。但是好看不好看真的是一個(gè)很主觀的問(wèn)題，我們也沒(méi)有多想。但就CDX的正面造型而言，它仍然非常令人驚嘆。網(wǎng)站的鍍鉻裝飾和Logo有一種“群星環(huán)繞”的感覺(jué)。車頭雖然線條很多，但并不復(fù)雜。除了以后用，除了你嬌小的女朋友可能會(huì)抱怨你看不到車頭，就是4S店的鈑金師傅了。

“如意”式選擋區(qū)的設(shè)計(jì)與我們自己的超跑NSX如出一轍，容易給車主帶來(lái)強(qiáng)烈的心理暗示。儀表盤和方向盤質(zhì)感不錯(cuò)，唯一的缺點(diǎn)可能來(lái)自這個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)。熟悉的UI設(shè)計(jì)和配色總是讓司機(jī)想起自己的血統(tǒng)。HUD上可以顯示的G值表突出了其運(yùn)動(dòng)的定位。

能夠使用Carplay系統(tǒng)的娛樂(lè)系統(tǒng)本身是加分項(xiàng)，但是使用過(guò)程中系統(tǒng)界面過(guò)于明亮以及配合盲區(qū)輔助系統(tǒng)工作時(shí)顯示屏的亮度讓駕駛員在夜間駕駛時(shí)略感不適。只有前窗有一鍵到底和手動(dòng)大燈功能。雖然是試駕配置問(wèn)題，但這兩項(xiàng)作為豪華品牌，也應(yīng)該下放給所有產(chǎn)品。

獨(dú)立與否，形式真的那么重要嗎？

消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知早已過(guò)了靠“騙”就能行走江湖的時(shí)代。非獨(dú)立后懸架是一些品牌的禁區(qū)。然而，CDX的工程師們不這么認(rèn)為，當(dāng)他們需要在內(nèi)部空間和操控之間做出選擇時(shí)，他們沒(méi)有選擇妥協(xié)。

雖然采用了扭力梁后依存懸架，但系統(tǒng)中加入了軟硬調(diào)節(jié)功能。這個(gè)功能可以直觀的讓臀部感受到它的存在。在舒適模式下，減震器的壓縮和回彈阻尼都比較小，可以很好的化解小震動(dòng)。大地震的處理也很簡(jiǎn)單，沒(méi)有余震。在運(yùn)動(dòng)模式下，減震器的反應(yīng)變得非常直接，路面的細(xì)微變化都能毫無(wú)保留的告訴你。就像那輛扭牙減震改裝的“大超跑GK5”，彈跳的車身姿態(tài)真的不像SUV。

即便如此，扭力梁式懸架仍然存在著先天不足。當(dāng)車輛通過(guò)橋梁接縫或減速帶等路況時(shí)，可以明顯感覺(jué)到車輛的后輪軸在晃動(dòng)，這在濕滑的路面上尤為明顯。

除了現(xiàn)有的1.5T，混動(dòng)還要等多久？

地球夢(mèng)系列L15B發(fā)動(dòng)機(jī)再次讓人體驗(yàn)“運(yùn)動(dòng)”產(chǎn)品。難免會(huì)有駕車者在網(wǎng)上發(fā)帖，“買個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)送個(gè)車?！碑?dāng)然這也體現(xiàn)了大家對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)可。在不同的產(chǎn)品上，L15B系列發(fā)動(dòng)機(jī)也有不同的調(diào)校。182Ps馬力的最大輸出和240nm的峰值扭矩對(duì)CDX來(lái)說(shuō)完全夠用，甚至還有點(diǎn)富余。

在評(píng)價(jià)這款CDX的同時(shí)，一些國(guó)內(nèi)媒體曝光了CDX測(cè)試車混合動(dòng)力版的諜照。上周剛體驗(yàn)完混動(dòng)版CR-V，還陶醉在良好的動(dòng)力體驗(yàn)和完美的油耗表現(xiàn)中。聽(tīng)到這個(gè)消息，我不禁做夢(mèng)。

血統(tǒng)和取向，該說(shuō)的都得說(shuō)。

細(xì)心的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，我到現(xiàn)在都沒(méi)有提到“本田”。不是廠家不讓我說(shuō)，是我自以為是。謳歌就是謳歌，和本田的產(chǎn)品關(guān)系不大。論壇上一直有網(wǎng)友在爭(zhēng)論CDX和斌志的關(guān)系。我只能說(shuō)，他們用的是同一個(gè)平臺(tái)，但卻是完全不同的產(chǎn)品。

單純看，無(wú)論是配置還是數(shù)據(jù)，兩款產(chǎn)品都有相似甚至一致的布局，但看不見(jiàn)的地方，兩車的巨大差異并不為消費(fèi)者所熟知。但對(duì)于后懸架，雖然采用了同樣的非獨(dú)立形式，但CDX采用的可變阻尼減震器及相關(guān)車架的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一套獨(dú)立懸架。

有人說(shuō)本田是工程師主導(dǎo)的企業(yè)。沒(méi)錯(cuò)，這一點(diǎn)在謳歌這個(gè)品牌中得到了很好的傳承。比如，調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)的消費(fèi)者喜歡大空間，工程師的思考是如何在現(xiàn)有情況下盡可能最大化車內(nèi)空間，而不是簡(jiǎn)單加長(zhǎng)軸距。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高。或許這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問(wèn)題是，消費(fèi)者需要更多了解廣汽謳歌SUV的品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。