當(dāng)未來(lái)奔馳AMG車(chē)型的駕駛者踩下電動(dòng)性能車(chē)的油門(mén)時(shí)，他們將從直接來(lái)自《回到未來(lái)》的聲音中獲得額外的電池電量。

梅賽德斯-奔馳公司和法拉利公司正轉(zhuǎn)向這種類(lèi)型的電機(jī)來(lái)產(chǎn)生頭枕沖擊扭矩。軸向磁通電機(jī)比主徑向電機(jī)小得多，但沖擊力更強(qiáng)。

像這樣的高端電機(jī)對(duì)于AMG和法拉利等品牌來(lái)說(shuō)非常重要，因?yàn)樗麄冋诟?jìng)爭(zhēng)高性能汽車(chē)的電氣化，從而獲得聲望和巨額利潤(rùn)。從日產(chǎn)的Leaf到特斯拉的Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）格子，所有的電動(dòng)車(chē)都提供了瞬間加速的感覺(jué)。在燃燒時(shí)代，更多的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸可以實(shí)現(xiàn)更快的離線時(shí)間和更高的最高速度，制造商將通過(guò)充分利用更輕、更高效的電機(jī)的電池來(lái)區(qū)分高性能電動(dòng)汽車(chē)。

“功率重量比確實(shí)是一個(gè)創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字，比傳統(tǒng)電機(jī)好得多，”梅賽德斯首席技術(shù)官馬庫(kù)斯謝弗(Markus Schaefer)在談到汽車(chē)制造商即將推出的AMG電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)時(shí)表示。"它將利用電動(dòng)機(jī)的小尺寸."

每次踩下油門(mén)，電動(dòng)車(chē)司機(jī)都會(huì)向銅線圈發(fā)送數(shù)百安培(有些情況下甚至上千安培)的電流。當(dāng)這些線圈通電時(shí)，它們變成吸引和排斥的電磁鐵。由圍繞旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的固定定子產(chǎn)生的磁力產(chǎn)生扭矩來(lái)旋轉(zhuǎn)車(chē)輛的車(chē)輪。

在軸向電機(jī)中，盤(pán)形轉(zhuǎn)子在中心定子旁邊旋轉(zhuǎn)，而不是在定子中旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子。這將導(dǎo)致電流(磁通量)沿軸向通過(guò)機(jī)器，而不是從中心徑向流出。由于馬達(dá)產(chǎn)生的扭矩直徑較大，因此需要的材料較少。Yasa是一家位于英國(guó)牛津的制造商，為法拉利SF90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和296 GTB插電式混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)電機(jī)。它的定子只使用了幾公斤的鐵，這使得機(jī)器的質(zhì)量減少了85%。

亞薩的馬達(dá)是蒂姆伍爾默苦心經(jīng)營(yíng)的成果。他在牛津大學(xué)獲得電子工程博士學(xué)位，主要研究馬達(dá)。在獲得博士學(xué)位后的幾年內(nèi)，捷豹路虎計(jì)劃在C-X75中使用Yasa的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款混合動(dòng)力電動(dòng)雙座汽車(chē)，馬力可與保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Spyder、邁凱輪P1和法拉利LaFerrari（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相媲美。雖然捷豹路虎最終因資金緊張取消了該項(xiàng)目，但雅莎的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入了科尼賽克Regera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)超跑，隨后是法拉利SF90。