隨著越來越多的公司提出電動板條箱電機套件，并創(chuàng)造性地使用回收特斯拉電機，然后與售后電池包配對，任何老爺車都無法避免潛在的電氣化。第二代馬自達MX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可能沒有那么老，但它便宜，輕便，完美的平衡，充滿了調(diào)整的機會。英國公司Zero EV，雖然現(xiàn)在已經(jīng)為親愛的跑車開發(fā)了產(chǎn)品，但是主要還是以特斯拉動力的保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s，日產(chǎn)Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）s，老奔馳等高端經(jīng)典車型為主。

使用一個更小的HyPer 9電機和1.8:1的減速齒輪箱，該團隊制作了一個原型NB Miata，僅比原來的重約135磅。為了開發(fā)這種轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，Zero EV使用了馬自達MX-5 Arizona，這是2002年在英國生產(chǎn)的1000輛汽車的特殊產(chǎn)品，配備了帶有Nardo方向盤的真皮包裝，加熱座椅，定制的地墊和CD播放器。更重要的是，這些車在歐洲仍然可以使用1.6升發(fā)動機，最終額定功率為125馬力，而不是108馬力，峰值扭矩保持不變，為99磅-英尺。

Zero EV Miata配備了80千瓦的HyPer 9電機、減速齒輪箱和26千瓦的電池組，重量為2358磅，同時保持了捐贈汽車的完美重量平衡。現(xiàn)在，107匹電動馬在169磅英尺的速度下大大增加了扭矩，最高時速可達82英里，8.5秒內(nèi)從0跑到60。用單擋應該感覺更快。

為了讓這款電動跑車像馬自達的新電動跨界車一樣輕，續(xù)航里程必須限制在100英里左右，或者最多120英里，油箱應該更換為6.6千瓦的充電器，而不影響行李空間。零電動車增加了相關(guān)儀表，真空輔助剎車，三向驅(qū)動選擇器。

這就是棘手的地方。正如遲到的Brake Show的Jonny Smith解釋的那樣，為了方便電力驅(qū)動、更大的扭矩和四小時的充電時間，零電動汽車需要在當?shù)爻潆姡瑑r格為26000美元。對于只能行駛100英里的Miata來說，這可是一大筆錢。一輛嚴格的城市跑車，僅此而已。