還記得乘用車統(tǒng)治道路的日子嗎，那時(shí)寬敞的轎車、掀背車、旅行車或小型貨車成為大多數(shù)美國(guó)人的首選交通工具。就在不久前。早在2011年，美國(guó)最暢銷的20款車中就有13款是轎車，包括福特?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Fusion，雪佛蘭科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Impala，這些車都不再生產(chǎn)了。

相比之下，去年美國(guó)汽車業(yè)最暢銷的車型只有四款，分別是豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但這并不一定意味著美國(guó)司機(jī)在經(jīng)銷商那里完全避免“更長(zhǎng)、更低、更寬”的汽車，轉(zhuǎn)而選擇更高、更方的運(yùn)動(dòng)型多功能車。盡管國(guó)產(chǎn)品牌幾乎退出了轎車和旅行車業(yè)務(wù)，但亞洲品牌仍在全力以赴，迅速成為SUV的替代品。由于庫(kù)存問題，這些SUV經(jīng)常供不應(yīng)求。

對(duì)于購(gòu)車者來說，考慮特定車型在碰撞中保護(hù)乘員的能力同樣重要。當(dāng)人們認(rèn)為在其他條件相同的情況下，更大更重的車型(如卡車和SUV)在吸收碰撞力方面會(huì)天生比更小更輕的車做得更好。