隨著新技術(shù)的開發(fā)和下沉，在一些主打性價比的車型消費者也能體驗到豐富的配置了，不過最核心的技術(shù)，也就是“三大件”上應用的技術(shù)，想要體驗還得是選擇一款幾十萬的車型才可以。如果你正打算購買一款中大型車，那不妨來看看今天介紹的這輛奔馳E級（詢底價|查參配）。

　　奔馳E級前臉風格走了冷峻路線，中網(wǎng)采用了多幅式的設計，整體造型設計體現(xiàn)出極強的進攻性。

　　奔馳E級車尾呈現(xiàn)出高貴的設計風格，飾以鍍鉻飾條，帶來了不錯的視覺效果。另外，排氣布局采用雙邊雙出的設計，有效地突出了運動感。

　　奔馳E級內(nèi)飾看起來頗具高貴的感覺，整體設計雖然不是特別個性、年輕，但質(zhì)感方面非常優(yōu)秀。

　　奔馳E級配備2.0T L4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率197馬力，峰值扭矩320?！っ祝ば挪烤C合油耗7.3L/100km。

　　這款車匹配9擋自動變速箱。

　　這款車前后懸架都使用了多連桿式獨立懸架。

　　最后小編要來為大家總結(jié)一下這款車的亮點，奔馳E級的車頭看起來十分兇猛，自帶一股咄咄逼人的侵略氣質(zhì)。功能配置方面，奔馳E級標配了GPS導航系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、疲勞駕駛提示、可變轉(zhuǎn)向比、剎車輔助等配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。總的來說，這款車的整體表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。

2021款 2.0T?奔馳E級?自動版動力怎么樣，讓我們來看看廣大車主對2021款 改款 E 260 L針對動力底盤的看法吧：網(wǎng)友@tang-wb說道：“以前開車講究的是駕駛感不是空間不是這車加長肯定不是純粹的運動+懸架應該會變硬方向盤比以前奔馳要輕些還是很舒服隨便踩剩下的交給車輪底盤調(diào)教的個人覺得可以很舒適不是很顛說是有懸架軟硬調(diào)節(jié)但是是電腦自動的運動+懸架應該會變硬方向盤比以前奔馳要輕些還是很舒服運動+要變重；”

網(wǎng)友@hongbo2010說道：“如果是 S+加速的話，那就更不用說了，但如果是一輛新車，起步比較穩(wěn)的話，肯定會有些吃力。但是當前面的車開始加速的時候，后面的換擋速度就會加快，我朋友告訴我，汽車的系統(tǒng)會記住司機的駕駛習慣，畢竟現(xiàn)在科技這么發(fā)達，電子設備也越來越完善?！?/p>

網(wǎng)友@j0702說道：“2.0T動力不錯，9速變速箱也不錯”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）