普銳斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(2條)

上代普銳斯的底盤(pán)整體上還算柔韌，不會(huì)出現(xiàn)硬碰硬的情況，但碰到大的顛簸還是有懸掛拉不住車(chē)身的情況。這代普銳斯則明顯要好得多，過(guò)減速帶和溝坎都能將車(chē)身的上下晃動(dòng)控制在很小的范圍內(nèi)，從而高速行駛也要更穩(wěn)健一點(diǎn)。此外，整個(gè)底盤(pán)給人感覺(jué)更厚實(shí)，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也更好。

1. 豐田普銳斯我個(gè)人是三代普銳斯的車(chē)主，這次試駕四代普銳斯，最大的印象就是“變化”二字。

最直觀的改變?cè)谕庑卧O(shè)計(jì)方面。為了增大尾部空間以同時(shí)滿足電池組和行李空間的需要，三代普銳斯使用的是兩廂半的設(shè)計(jì)，比一般兩廂車(chē)的車(chē)尾要長(zhǎng)，但又沒(méi)有三廂車(chē)那么長(zhǎng)，高度也介于兩廂車(chē)和三廂車(chē)之間，車(chē)尾頂部以弧線形式下沉，但又沒(méi)有下沉到三廂車(chē)那么低。而四代普銳斯的外形則更接近于一般的三廂轎車(chē)，尾部更修長(zhǎng)，長(zhǎng)度和高度都更接近于三廂轎車(chē)。只是為了通過(guò)掀背設(shè)計(jì)提供更實(shí)用的后備廂，采用了“快背”（fastback）的形式，相比普通三廂轎車(chē)，車(chē)尾的線條更平直。

這種外形的變化使得普銳斯的風(fēng)阻和重心都進(jìn)一步降低，但對(duì)乘坐空間的影響就并不算正面。上一代普銳斯因?yàn)閮?nèi)部垂直空間較大，無(wú)論前排還是后排的乘坐空間都可以跟中型轎車(chē)媲美。而這代普銳斯在保證頭部空間的情況下，前排的坐姿和視野就略有降低，而后排以我1.87米的身高，則直接出現(xiàn)了頂頭的情況。好在，縱向的空間仍然比大部分緊湊型轎車(chē)要寬裕，而后備廂的空間雖然高度減小，但縱向長(zhǎng)度加長(zhǎng)，總體上甚至還略有增加。

雖然空間方面相比上代有所不如，但動(dòng)態(tài)表現(xiàn)則有很明顯的提升。上代普銳斯在低速行駛時(shí)因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)介入少，已經(jīng)算得上非常安靜，而這一代甚至又有進(jìn)一步的加強(qiáng)。最主要的提升在電機(jī)的噪音方面。原來(lái)普銳斯在制動(dòng)時(shí)，動(dòng)能回收驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電總有比較明顯的電機(jī)工作聲，這代則十分微弱，而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)的電機(jī)噪聲更是幾乎聽(tīng)不到，加上整車(chē)隔音也有些微改善，高級(jí)感提升了不少。只是在高速上猛踩油門(mén)的時(shí)候，還是能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)不太體面的嘶吼聲，而高速和低速動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有較大差別也是豐田的混動(dòng)系統(tǒng)一貫的弱點(diǎn)。

底盤(pán)舒適性是另一個(gè)重要的改進(jìn)點(diǎn)。上代普銳斯的底盤(pán)整體上還算柔韌，不會(huì)出現(xiàn)硬碰硬的情況，但碰到大的顛簸還是有懸掛拉不住車(chē)身的情況。這代普銳斯則明顯要好得多，過(guò)減速帶和溝坎都能將車(chē)身的上下晃動(dòng)控制在很小的范圍內(nèi)，從而高速行駛也要更穩(wěn)健一點(diǎn)。此外，整個(gè)底盤(pán)給人感覺(jué)更厚實(shí)，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾也更好。

2.起亞Niro相比豐田普銳斯，起亞Niro（極睿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策））則走了一條完全不同的混動(dòng)小車(chē)的路線。

最直觀的區(qū)別是在外形上，同樣是需要額外的空間來(lái)放置電池，與4代普銳斯采用快背造型將車(chē)輛的后備廂空間做得更長(zhǎng)不同，Niro則選了了將車(chē)身整體加高，一方面在滿足了電池組的空間需求的同時(shí)，能夠保證足夠的后備廂行李空間，另一方面又使得整車(chē)的外形更接近SUV，迎合了目前更多消費(fèi)者的審美喜好。