寶馬在慕尼黑車展上展示了iX5氫，為本世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）末更廣泛地引入FCEV技術(shù)鋪平了道路。

IX5氫將不會提供定期銷售。相反，用戶將參與實(shí)地試驗(yàn)，研究如何使用該技術(shù)，類似于寶馬十年前對最初的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） E所做的，以及在推出I子品牌之前對BEV的早期研究。

寶馬氫能源負(fù)責(zé)人尤爾根古爾德納(You Jrgen Guldner)表示，該公司“確信未來將需要第二種能源載體”，氫就是這種技術(shù)。Guldner表示，它并不與純電動汽車競爭，而是一種補(bǔ)充技術(shù)，更適合更大更重的車輛和長途旅行和/或無法輕松充電的人。IX5氫搭載了目前為止乘用車中功率最大的燃料電池堆，功率125kW。它使用了與豐田合作開發(fā)的電池技術(shù)，但經(jīng)過定制并集成到X5中。它由兩個氫氣罐提供燃料，一個在傳輸通道的通常位置，另一個在后座下面。它們能在700巴的壓力下儲存6公斤氫氣。燃料電池堆然后為后輪軸上的369bhp馬達(dá)和150kW電池增壓器提供動力。

續(xù)航里程311英里，考慮到加氫時(shí)間快，寶馬認(rèn)為已經(jīng)足夠了。iX5氫的重量和X5插電式混合動力車一樣，都是2500kg左右。有一些外部和內(nèi)部裝飾和細(xì)節(jié)的變化，以標(biāo)志iX5氫從X5的基礎(chǔ)上，包括設(shè)計(jì)主題和裝飾包的靈感來自其他寶馬I模型。還提供了新的22英寸合金車輪，包裹在由可持續(xù)橡膠制成的輪胎中。

IX5氫不會公開發(fā)布，但它的繼任者會。Guldner證實(shí)，寶馬正在開發(fā)一種也適用于FCEV車型的BEV架構(gòu)，通過設(shè)計(jì)一種更薄的氫氣罐來適應(yīng)電池組在地板上的位置。