氣缸套分為干式氣缸套和濕式氣缸套。兩者的區(qū)分，主要根據(jù)是否與冷卻液接觸來判斷。一般情況下，濕式氣缸套的壁厚5~8mm，干式氣缸套的壁厚1~3mm。干式氣缸套常用于汽油發(fā)動機，有一些小馬力的柴油發(fā)動機也用干式氣缸套。濕式氣缸套一般用于柴油發(fā)動機。

氣缸套分為干式和濕式兩種，干式缸套的特點是氣缸套外表面不與冷卻液接觸。濕式缸套的特點是其外表面直接與冷卻液接觸，另外，它較干式缸套壁厚。

氣缸套是一個圓筒形零件，置于機體的氣缸體孔中，上由氣缸蓋壓緊固定。活塞在其內孔作往復運動，其外有冷卻水冷卻。氣缸套的功用有：

1.與缸蓋、活塞共同構成氣缸工作空間。

2.筒形活塞柴油機的氣缸套承受活塞側推力，成為活塞往復運動的導程。

3.將活塞組件及本身的熱量傳給冷卻水，使之工作溫度適當。

4.二沖程柴油機的氣缸套布置有氣口，由活塞啟閉，實現(xiàn)配氣。

氣缸套內表受高溫高壓燃氣直接作用，并始終與活塞環(huán)及活塞裙部發(fā)生高速滑動摩擦。外表與冷卻水接觸，在較大溫差下產(chǎn)生嚴重熱應力，受冷卻水腐蝕?；钊麑Ω滋椎膫韧屏Σ粌H加劇其內表摩擦，并使其產(chǎn)生彎曲。側推力改變方向時，活塞還撞擊缸套。此外還受到較大的安裝預緊力。氣體壓力使氣缸壁產(chǎn)生切向拉應力和徑向壓應力，并且在內表面最大，這種應力都是高頻脈動應力。

因缸壁內外溫差產(chǎn)生極大的熱應力，一般溫度下使內表面產(chǎn)生壓應力而冷卻面存在拉應力。但在特高氣溫下，近內表面金屬蠕變塑性變形，而冷卻后即在內表面形成殘余拉應力，這種隨起動、停車變化引起的低頻應力會使材料疲勞。