從上周論壇對我們Quattroporte Trofeo的反應來看，PHers仍然有很多時間來吸引高性能汽車，而不僅僅是使用碳氫化合物。雖然你在這里看到的Levante Trofeo并不是一輛時尚的汽車，而是一輛略有不同的高級SUV，但它的機械裝置與手工制作的法拉利V8一模一樣。當然，頂級的Levante在2019年剛推出的時候也是這么做的，但現在雙渦輪增壓3.8升在6,750rpm時的峰值為580馬力，比以前晚了500 rpm，扭矩范圍也有所擴大。這些都是好事情——2021年強制性信息娛樂更新。

發(fā)動機罩下的發(fā)動機工作不僅僅包括通常的軟件升級。瑪莎拉蒂與法拉利合作，改進了發(fā)動機的內部部件，包括活塞和連桿，還為凸輪軸和氣門提供了“高鼓形”氣缸蓋，以提高功率和效率。因此，電機不僅喜歡更高的速度，而且在2250至5250 rpm的速度下提供了538lb ft(與以前相同)的峰值扭矩。這意味著曲線提前250圈變平，并在更長的250圈保持平坦。你可能覺得2170公斤重的機器很方便。

Levante不僅與Quattroporte總裁系列精英版和更小的Ghibli Trofeos共享電機和附加的八速ZF變速箱，還從基本平臺借鑒了很多東西，盡管Q4全輪驅動而不是全毛后輪驅動轎車。也就是說，據說Levante在正常行駛情況下會將100%的扭矩傳遞給后輪，但正如SUV的4.1秒0-62mph的速度所證明的那樣，在必要的時候兩個車軸都能發(fā)揮作用。使用相同動力裝置的550馬力版本的Levante GTS的沖刺時間快了三分之二，而前一天的QP Trofeo快了四分之三。由于牽引力的改善，它比200公斤的輕型Ghibli Trofeo輕了十分之二。

盡管如此，由于SUV車身固有的生硬——即使是一輛帥氣的SUV也會在2021年進行輕微的美學調整——頂級Levante改裝車的最高時速為188英里/小時，比其更平穩(wěn)的兄弟姐妹早了14英里/小時。請記住，這仍然使它比保時捷的Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Turbo S高5英里/小時，比捷豹的F-Pace SVR快10英里/小時。瑪莎拉蒂表示，所有這些對萊萬特的買家來說都很重要，同樣重要的是其汽車具有真正的越野能力。我們強烈懷疑Levante Trofeo的車主是否比鄉(xiāng)村綠色停車場走得更遠，但更新后的汽車保留了可以通過六項設置升降車身的空氣懸架，從而獲得了實際的“越野”模式。

出于某種原因，瑪莎拉蒂沒有將QP的10.1英寸觸摸屏集成到Levante中，而是給現有的7英寸屏幕添加了最新的軟件。這意味著清晰的圖形和快速的響應，以及在中控臺與無線充電配合使用的無線Apple Carplay，但你沒有在競爭對手中獲得數字“哇”的因素。我們被告知，這與試圖保留瑪莎拉蒂車廂的一些傳統(tǒng)意義一樣重要，這是一個技術限制。當然，你想快速便捷訪問的控件(音量旋鈕、氣候、駕駛模式)確實是對的。所有這些都存在，并被正確地用作物理按鈕或旋鈕。像汽車一樣，方向盤上的按鈕令人愉快，只有那些用來調節(jié)巡航和小儀表盤顯示的按鈕。

這意味著您的眼睛會被細長的撥片吸引，撥片由Levante的光滑碳纖維制成。它們在車速表和轉速表的模擬表盤上(還記得嗎？)并做了有目的的布局，這應該會取悅那些對最新趨勢不滿意的人——可能會讓技術愛好者有點不知所措。其他一切都和以前一樣：真皮運動座椅座椅的安裝方式相同，方向盤和踏板很容易夠到，發(fā)動機罩通風口位于前方。即使關掉了，V8還是無處不在。

Levante Trofeo的性格比QP直爽得多。發(fā)動機跳躍時在車身上脈動，即使在低速時也能通過排氣裝置聽到它的低音。向下滾動車窗，管道的礫石質感依然更響亮，低沉的聲音變得更像7000轉/分的歌。雖然毫無疑問，因為新的WLTP濾鏡，全聊的音量明顯比以前低了，但仍然是同類中最自然的調音模式。揚聲器壞了。

性能也可以通過你在第四季度模型中預期的堅不可摧的牽引力來衡量，但如果你向軟件發(fā)出正確的信號允許它，你就愿意消除它。當ESC關閉，油門角度較陡，轉向輸入較快時，Levante Trofeo會很樂意從彎道彎腰。盡管前軸很安全，但是當你逐漸松開鎖的時候，它會逐漸開始向后挺直你的鼻子。這是一輛大型且易于操控的汽車，但享受V8卻是一場兒童游戲。當然最好是手動模式操作，因為這些撥片的咔噠聲和變速箱的反應使得對速度的需求更大，更令人滿意。

Trofeo在可調懸架上運行良好。當空氣彈簧被壓縮時，Trofeo有一種牢固但良好的緩沖感，因為那些22英寸的車輪找到了不平坦的裙板——這在后輪距為1.7米寬時是不可避免的。內在的堅固性無法完全掩蓋，排水罩和坑洞可以帶來明顯的震撼——雖然這種緊繃的效果是體面的車身控制，最柔軟的設定允許一些傾斜和俯仰，但運動和短尾匕首模式大大減少了運動，所以你可以真正地裝載汽車。與巔峰QP相比，Levante Trofeo的腳趾感覺更快，對兩個車軸的轉向輸入都有反應。

把鼻子牢牢地貼在一個角落里，剎車，然后Trofeo急切地旋轉。快速恢復動力，可以將車送上全輪驅動滑軌，通過限滑和后輪軸扭矩矢量可以輕松控制。雖然即使在負載下，轉向也幾乎感覺不到，但傳動系統(tǒng)確實具有出色的功能。這意味著你將通過對驅動硬件和引擎的忠誠而不是真正的反饋來獲得信心。在萊萬特的辯護中，這是大多數競爭對手的真實情況。

因此，大型瑪莎拉蒂在同級車中仍是極具吸引力的駕駛者選擇。對于某些人來說，這已經足夠USP了，室內技術的任何不足都可以通過無線連接到你的手機來彌補，這可以說是2021年任何人都需要的。不管怎樣，這都是傳統(tǒng)產品。一點法拉利的瑪莎拉蒂發(fā)動機供應合同將于2022年到期，這是其生產和運營的最終確定。所以，你要找的是一款有缺陷，愛找樂子，有權利吹噓躍馬的SUV而且保質期短。12.5萬英鎊的價格并不便宜(Cayenne Turbo S的起步價便宜2000英鎊)，但瑪莎拉蒂的580hp Levante肯定不一樣。