一段時(shí)間以來(lái)，寶馬一直是市場(chǎng)上最以駕駛者為導(dǎo)向的品牌之一。為發(fā)燒友制造汽車，并為其配備合適的手動(dòng)變速箱，一直是寶馬追隨者的主要目標(biāo)。隨著即將到來(lái)的G20平臺(tái)的發(fā)布，寶馬已經(jīng)表示手動(dòng)變速箱不再是其品牌未來(lái)的重中之重。據(jù)Road and Track報(bào)道，其工程師表示不用擔(dān)心那些購(gòu)買至少M(fèi)輛車的人。下一個(gè)十年。

寶馬R&D董事Klaus Frohlich在洛杉磯車展上坐下來(lái)，討論了寶馬M-car上的手動(dòng)變速箱的苦樂(lè)參半。這位經(jīng)驗(yàn)豐富的寶馬老將給車迷帶來(lái)了好消息，他們宣布德國(guó)人將繼續(xù)把寶馬目前的六速手動(dòng)變速箱塞進(jìn)下一代M4，弗羅利希認(rèn)為這是該車手動(dòng)變速箱的“堡壘”。

“老實(shí)說(shuō)，純工程的答案是，你可以使用槳和自動(dòng)變速箱來(lái)更快地運(yùn)行，”Frohlich在2018年洛杉磯車展上告訴Road and Track?！八鼈兎浅＞_，令人感動(dòng)。尤其是在紐伯格，不動(dòng)一個(gè)手，就能更好的控制自己。在我看來(lái)，手冊(cè)將在整體產(chǎn)品組合中消失。但我認(rèn)為M4應(yīng)該是手冊(cè)的堡壘。因此，最后一個(gè)失效的手動(dòng)變速器應(yīng)該盡可能晚地在M4失效。這是我的看法?！?p>雖然Frohlich承認(rèn)clapper自動(dòng)變速器在賽道上更快，但他承認(rèn)寶馬已經(jīng)圍繞一個(gè)非常特定的平臺(tái)建立了一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)平臺(tái)幾乎定義了M3和M4的傳統(tǒng)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，直列六座，帶手動(dòng)變速器，可以將動(dòng)力傳遞給后輪。因此，他確認(rèn)下一代M4(可能在2027年或2028年之前生產(chǎn))將擁有與后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)相同的手動(dòng)變速箱。我們?cè)Ｍ绱?，因?yàn)閷汃R親切地稱下一代M4為“漂移機(jī)器”。

可惜寶馬目前還沒(méi)有投入新的手動(dòng)變速箱。因?yàn)橘I三輪M車輸出扭矩的人是有限的，要造一個(gè)可靠的手動(dòng)變速器來(lái)獲得所需的動(dòng)力輸出，成本會(huì)太大。汽車制造商說(shuō)，考慮到設(shè)計(jì)一種新變速器的研發(fā)成本，它根本無(wú)法盈利。

“老實(shí)說(shuō)，你對(duì)手冊(cè)有意見(jiàn)，”弗羅利希在隨后的對(duì)話中繼續(xù)說(shuō)道?！耙?yàn)槲覀冇幸慌_(tái)扭矩為600牛米的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在這么小的體積內(nèi)開(kāi)發(fā)這么高扭矩的手動(dòng)變速器根本不賺錢。所以我盡量延長(zhǎng)手動(dòng)的使用壽命，但是我們不能投資開(kāi)發(fā)一款新的手動(dòng)變速器。沒(méi)有一個(gè)傳輸伙伴會(huì)和我們合作。因此，我們將盡可能長(zhǎng)時(shí)間地開(kāi)發(fā)現(xiàn)有手冊(cè)?！?p>弗洛里希以身為男人而聞名。上個(gè)月，他告訴記者，他再也不想聽(tīng)到E46是這家汽車制造商生產(chǎn)的最后一輛“真正的”寶馬，隨后他發(fā)布了這一消息。他還讓手動(dòng)變速箱和后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)活了那么久，支持自動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)的靜音。然而，在下一代M4之后，這兩個(gè)vet所希望的功能可能會(huì)消失，這只能代表弗羅利希在寶馬的遺產(chǎn)。