似乎沒有什么能阻止你選擇奔馳。就連起初并不樂觀的GLB，也因9月份的銷量而嘲笑人生。從關(guān)注度和銷量來看，在北京車展上市的北京奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然有更多的理由四處走走。在奔馳品牌大力推廣小排量發(fā)動機(jī)48V輕混技術(shù)的當(dāng)下，對于能夠滿足行政需求的北京奔馳E級來說，只需要一步步跟隨奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的腳步。好像所有的問題都不是問題。好吧，我知道你一直對奔馳S級的換代感到興奮。在旗艦真正到來之前，我們先來看看全新北京奔馳E級的表現(xiàn)。

中期改款的北京奔馳E級，在車型布局上更加注重E 300 L，車型由4款(包括轎車和跑車)增加到6款。此外，價格也有小幅上漲。新車整體造型基本延續(xù)海外版設(shè)計，智能配置有所提升，北京車展以來人氣不減。

因?yàn)樾略O(shè)計的燈組采用了懸浮式日間行車燈設(shè)計，并且是單一設(shè)計，所以我們已經(jīng)不能在夜間通過日間行車燈的條數(shù)來識別車型了。此外，幾何多光束大燈從E 300 L頂配開始標(biāo)配，其他車型可通過選配安裝獲得，售價13500元。

可能有人會覺得全新奔馳E的造型變化讓整體氣質(zhì)不可同日而語，但其實(shí)只是兩者風(fēng)格差異更明顯，定位定義更清晰而已。有“標(biāo)配”的車更側(cè)重于行政角色，而跑車比以前更年輕、更精致。

“奔馳E 300 L”內(nèi)飾是奔馳的主場。

雖然奔馳E級整體外觀沿用了奔馳最新的設(shè)計元素，但畢竟新車型只是中期改款，并不能和奔馳S級的換代水平相提并論。所以奔馳E級的內(nèi)飾只是在老款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改動，保留了12.3寸雙屏等經(jīng)典設(shè)計。至于奔馳S級更大的變化甚至內(nèi)飾，或許只能期待第十一款奔馳E級的到來了。

自從MBUX智能交互系統(tǒng)的手勢控制功能升級后，我一直對這個功能極度好奇。這種好奇來自于大家難得的介紹。甚至當(dāng)我們致電奔馳me在線服務(wù)尋求設(shè)置邏輯的幫助時，轉(zhuǎn)接過來的售后服務(wù)人員對手勢控制功能的使用也不是很確定，不過好在經(jīng)過我們的研究，這個“隱藏功能”終于被破解了。

有兩個步驟可以成功地使手勢控制適應(yīng)功能：

1.將要實(shí)現(xiàn)的功能添加到收藏夾中。

2.從手勢控制功能輸入收藏夾，然后選擇此功能。

當(dāng)然，另一個條件是V型手勢的識別區(qū)域。我們參與的感應(yīng)手勢要放在中控臺上方，其水平高度要保持在空調(diào)出風(fēng)口和中控屏幕附近，手勢距離屏幕至少10厘米。

雖然奔馳E級高度繼承了海外車型的設(shè)計，但是為了更好的符合中國市場，新車也進(jìn)行了本土化改造，其中后排中控臺(空調(diào)控制面板)、后排7英寸觸摸屏、后排中央座椅軟化都是本次中期改款中的新配置。

雖然奔馳E級的整體設(shè)計與老款差別不大，但方向盤造型、MBUX車載系統(tǒng)的功能以及更多后排舒適性配置的增加，無疑將進(jìn)一步提升新車的競爭力。不知道“丟失”的石英表會不會被未來的車主在意。如果以顏值與豪華并重的眼光來看待這套內(nèi)飾的“面子”，可能只是不掩飾瑕疵的“還原”。

“奔馳E 300 L”穩(wěn)步升級智能化。

奔馳E 300 L依舊搭載大家熟悉的M264系列2.0T發(fā)動機(jī)，與老款保持一致，而E 260 L和E 350 L都有48V輕混技術(shù)的加持。前者搭載的是264 915的1.5T發(fā)動機(jī)，后者是2.0T eng

雖然這幾年奔馳對48V輕混技術(shù)的普及很猛，而且這套系統(tǒng)的存在確實(shí)可以幫助車輛實(shí)現(xiàn)滑行啟停、動能回收、輔助加速甚至燃油經(jīng)濟(jì)性的提升，但是我對純?nèi)加蛣恿Φ漠a(chǎn)品還是有一種莫名的好感。其實(shí)從新E級可以看出，E 300 L車型的比例是增加的，市場上還是有很多消費(fèi)者看重尾標(biāo)，甚至是動力更強(qiáng)的體驗(yàn)。

或許除了F1，人們很少主動去欣賞奔馳的發(fā)動機(jī)(此處不包括AMG軍團(tuán))?？磥肀捡Y必須把舒適放在第一位。但是E 300 L搭載的這臺2.0T發(fā)動機(jī)賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)全面超越寶馬530Li的B48和奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 45 TFSI的EA888，充足的動力儲備也讓它更加從容。

可能奔馳E級的車主大多對自己的形象有要求，奔馳E級的氣質(zhì)也有一種不想隨便出牌的冷峻，所以可能不知道油門踏板后半段是什么感覺。不過如果你想挑戰(zhàn)，其實(shí)這個動力系統(tǒng)也很愿意和你一起改變畫風(fēng)。在強(qiáng)輸出下，你會發(fā)現(xiàn)它確實(shí)能讓人有加速感，但很難讓你枯竭。感覺像是一個紳士一直在提醒自己不要得意忘形，不要丟面子。

當(dāng)然，對于奔馳E級來說，可變轉(zhuǎn)向比對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的幫助可能更多體現(xiàn)在低速掉頭、高速巡航這樣的場景中。畢竟這款中大型車出色的減震能力和奔馳一貫的高品質(zhì)駕駛質(zhì)感會讓你懷疑它的操控性，哪怕是一款后輪驅(qū)動的跑車。

L2智能駕駛系統(tǒng)

因?yàn)楸捡YE級還針對智能駕駛進(jìn)行了升級，并且特別針對“中國式交通”進(jìn)行了優(yōu)化，其優(yōu)化重點(diǎn)在于主動變道輔助系統(tǒng)和交通擁堵輔助系統(tǒng)。為此，我們還在擁堵的環(huán)路上短暫體驗(yàn)了L2智能駕駛系統(tǒng)。

因此，奔馳E級的L2智能駕駛系統(tǒng)非常適合日常擁堵的道路。當(dāng)ACC自適應(yīng)巡航功能打開時，車輛將自動識別周圍環(huán)境。一旦車速低于60km/h，跟車距離開始縮短，系統(tǒng)會自動開啟擁堵模式(主動停停走走輔助功能)。在處理其他車輛突然進(jìn)入車道的情況時，這套L2智能駕駛系統(tǒng)依然能夠大概率做出正確判斷，制動力適中，不會對舒適性造成太大影響。在正常的停起步過程中，剎車和油門的力度都很線性，體驗(yàn)很好。

但在體驗(yàn)中，我們也發(fā)現(xiàn)這套L2智能駕駛系統(tǒng)還有待完善。比如當(dāng)當(dāng)前目標(biāo)車輛開始向兩側(cè)緩慢并線(出車道)時，這個系統(tǒng)的跟車邏輯會是“跟車”的權(quán)重大于“車道線”，也就是在這個場景下，車輛會繼續(xù)跟隨前車向左或向右行駛。因此，建議駕駛員在使用該系統(tǒng)時，仍應(yīng)保持注意力集中，以便隨時控制車輛。

“奔馳E 300 L”的測試結(jié)果

0-100km/h加速測試：6.21秒。

100-0km/h制動測試：38.62m

繞樁試驗(yàn)：懸掛支撐彌補(bǔ)車長問題

繞樁試驗(yàn)：

其實(shí)就奔馳的E級NVH而言，無論是成本還是結(jié)果，整體上都符合豪華品牌的定位。即使以行政角色的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，也是兢兢業(yè)業(yè)。如果說美中不足的話，可能就是標(biāo)配的防爆輪胎在高速行駛時會產(chǎn)生一定的胎噪。

油耗測試：

由于用車時間短，我們的油耗測試也被“簡化”了。96公里里程經(jīng)過市區(qū)擁堵路段和高速環(huán)路，平均時速27公里/小時，車上有駕乘人員兩人，少量行李。最終油耗8.55升，實(shí)測平均油耗8.9L/100km。

編輯點(diǎn)評：

人人都愛的奔馳品牌，勢必讓奔馳E級擁有更廣泛的受眾，強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)也讓設(shè)計師有了更多可以實(shí)現(xiàn)的思想自由。即使有爭議，也不用擔(dān)心，銷量會證明它的價值。畢竟奔馳E級還是這個級別最好的選擇之一。就產(chǎn)品本身而言，奔馳E級最根本的職責(zé)就是發(fā)揮高級豪華的巡航，而L2智能駕駛系統(tǒng)的升級顯然是“正道”，提升交互體驗(yàn)也是錦上添花。至于那些和審美有關(guān)的評論，其實(shí)只是人的主觀認(rèn)知。未來的車主只要買，別人的想法有什么意義？