現(xiàn)在連沒有駕照的鍵盤手都知道，新一代寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經“變得和以前的自己不一樣了”。溫暖的轉向感和柔軟的底盤仿佛將人與世界隔絕，這不得不讓大家對即將到來的4系產生擔憂。對我來說，上一次開寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是五年前。我清楚的記得一輛F32底盤，N55 3.0T渦輪增壓發(fā)動機的4系轎跑，在運動模式的DSC退出工作后，第一次覺得原來的轎跑可以這么“精神分裂”，車尾靈活有趣，太“離譜”了。五年后的今天，寶馬4系終于迎來了全新一代。五年時間，3系變得更舒服，我也變得更成熟。第四季呢？

本次試駕車型為：2021款寶馬430i M運動夜版，廠商指導價為45.98萬元。這一配置是2021年全系最高的車型，并配有黑化M運動套件，進一步提升了運動的視覺感。搭載258馬力B48大功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機。

動力參數(shù)方面，B48B20B高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機(以下簡稱B48發(fā)動機)配備了雙Vanos/Valvetronic雙凸輪軸可變氣門正時和電子節(jié)氣門技術以及單渦輪和雙渦管技術。發(fā)動機最大功率可達190kW(258馬力)/5000-6500rpm，峰值扭矩為400Nm/1550-4400rpm。

強大的寶馬動力風格滲透到這款B48發(fā)動機的每個速度范圍。我試著招惹過幾次，但是2.0T發(fā)動機能給你的反饋并不突兀，也不暴力，用聰明來形容更合適。如果非要讓它劇烈輸出，雖然它會立刻對腳下的細微變化做出反應，但也不會感到眩暈或難以控制。但是相信我，B48發(fā)動機絕不是什么好發(fā)動機，無論是在低轉速區(qū)間還是高轉速區(qū)間，它都能給你帶來一如既往的富足感。

雖然它的懸掛變得更硬了(相比寶馬3系)，但懸掛調校并不極端。當然，它不是為賽道而生，但路才是它的家。但是轉向系統(tǒng)(試駕車型配備了可變運動轉向系統(tǒng))表現(xiàn)非常好，指向準確，不像很多電子助力轉向車型那樣缺乏反饋。整體表現(xiàn)還是可以稱贊的，但是沒有那些比較純粹的運動款那么讓人印象深刻。

當然，相比3系強硬的懸掛調校，會讓你覺得它的極限可能偏高。但幾圈體驗下來，純粹的駕駛風格似乎并沒有出現(xiàn)在4系上。強轉的時候一定要注意。TCS系統(tǒng)不會讓你玩太多。電子系統(tǒng)介入后，車尾的擺動會稍微影響你的路線。但你只需要一點點適應，就能找到與之“和平相處”的方法。

在運動模式下，方向盤會變重，DSC系統(tǒng)會取消干預，但TCS會保持開啟。轉向系統(tǒng)會適當調整轉向比，減少轉向圈數(shù)，同時傳達清晰直接的路感。車頭的指向性無可挑剔，加上前后50: 50的完美配重，車尾在過彎時可以更加靈活，同時保證后輪的抓地力。

寶馬430 I: F底盤在路試中的回歸

也許只有0.1%的4系車主會愿意嘗試賽道中的表現(xiàn)，但對我來說，更享受的是在山路中舒服地行駛，把山和樹拋在身后。而4系似乎更擅長營造這樣的氛圍，足夠安靜，足夠優(yōu)雅，當然底盤也足夠舒適。

是的，8AT仍然是ZF的王牌！當你在日常路況下行駛時，你會發(fā)現(xiàn)這個變速箱簡直平順得要命。擋位連續(xù)性出奇的好，換擋速度也很低，對于燃油經濟性也會有很大的幫助。但是，當你在掛到S檔后高速換擋時，連續(xù)降4檔的動作干脆利落。不僅換擋速度夠快，而且鏗鏘的換擋反饋也夠硬。這個時候你會發(fā)現(xiàn)這個變速箱分裂人格的另一面。

懸掛的調校和我預想的不太一樣。我估計4系的懸掛性能肯定會變硬，但很有可能因為用力過猛而“造假”。不過經過一天的體驗，懸浮表現(xiàn)出硬度適中，韌性極佳。所以我覺得這款車最優(yōu)雅的地方來自于它的底盤調校。雖然它的性能明顯比3系更硬朗，但一點也不會給你帶來不適感。硬度的感覺剛剛好。

避震器的高度非常合適，既兼顧了舒適性，又遠低于同級車。輪胎與輪眉間隙不足兩指，相信已換扭齒或換短簧?？傊?系的懸掛調校可以說是美觀和舒適的完美平衡。

駕駛模式選擇系統(tǒng)為系列4創(chuàng)造了多種不同的個性。分為ECO PRO、舒適、運動、運動四種駕駛模式(含三種個性化運動模式)。在ECO PRO模式下，油門的響應受限，動力輸出、座椅加熱、空調等功能也相應受限。同時，駕駛員只要在50-160 km/h的速度范圍內松開油門踏板，該功能就會分離動力傳動系統(tǒng)，使車輛無需發(fā)動機制動即可滑行。舒適模式下的轉向非常平緩，屬于正常駕駛模式。在運動模式下，變速箱的反應更靈敏，日常行駛的速度保持在2500轉/分以上，轉向系統(tǒng)更重。運動模式很極端，DSC會失效，但TCS會保持開啟，讓駕駛更有樂趣，安全有保障。

寶馬430i靜態(tài)回顧：我的心在懸浮的高度。

最后，讓我們簡單回顧一下2021款寶馬4系的設計。對于上一代4系車主來說，最苦惱的問題就是花了4系卻被認作3系。2021系列4完美的避免了這個問題，因為除了血緣，它真的和系列3沒有任何關系。全新的巨型雙腎格柵已經成為4系轎跑的標志性符號，柳葉大燈也變得標新立異。不管怎樣，干得好！

編輯點評：

也許大家都被我的標題騙了，但是我可以負責任的說：系列4真的不手軟！當然，我也不得不說，在和司機溝通的一些細節(jié)上，4系更有意義。但對我來說，好玩并不難，也不是車輪碾過一粒沙子就要有反應。車與人之間的交流是必要的，但一輛能讓你舒服，讓你心跳加速的車，才是完美的駕駛機器。我不想夸這個新一代4系，但至少它仍然是同級別中最有趣的一個。