“目前哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在售自動(dòng)白金冠軍最好版本，優(yōu)惠幅度在2萬(wàn)元左右，裸車(chē)價(jià)10萬(wàn)元?！边@是我最近在哈弗4S店找到的信息。

從幾年前低價(jià)提車(chē)，到現(xiàn)金讓利一萬(wàn)，再到現(xiàn)在降價(jià)幅度逐漸擴(kuò)大。表面上看，哈弗H6還頂著國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量的光環(huán)，但背后的壓力是最清楚的。當(dāng)長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和吉利約伯你追我趕的時(shí)候，繼續(xù)扛起皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）位置的重?fù)?dān)就落在了第三代哈弗H6身上。

變成一個(gè)前衛(wèi)男孩

也許是哈弗狗說(shuō)明哈弗品牌也敢打敢拼，脫穎而出，讓很多人對(duì)第三代哈弗H6的設(shè)計(jì)有了很高的期待。結(jié)果官圖出來(lái)后發(fā)現(xiàn)外觀變化沒(méi)有想象中的大，心理上難免會(huì)有些落差感，包括我。

但是，當(dāng)我真正看到實(shí)車(chē)的時(shí)候，我理解哈弗的顧慮。畢竟300萬(wàn)用戶(hù)基數(shù)對(duì)哈弗H6來(lái)說(shuō)既是動(dòng)力也是壓力。所以在哈弗H6 SUV這種家族的中堅(jiān)力量上，外觀部分還是比較能被消費(fèi)者接受的。最重要的是順眼，能好看。那些標(biāo)新立異的東西還是留給哈佛大狗的兄弟們吧。

好在設(shè)計(jì)師沒(méi)有懈怠。從中網(wǎng)的菱形線條、霧燈位置的虎牙格柵、貫穿式尾燈等細(xì)節(jié)來(lái)看，第三代哈弗H6加入了很多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡的元素。它的外觀變化范圍不是很徹底，但還是能給人耳目一新的感覺(jué)。只是第三代哈弗H6的長(zhǎng)寬高軸距都比第二代大，視覺(jué)上接近一款中型SUV。所以站在車(chē)身側(cè)面，我覺(jué)得19寸的輪轂是裝不下這么龐大的車(chē)身的。如果能換成20寸甚至21寸的輪轂，側(cè)面看起來(lái)會(huì)更和諧。

在車(chē)廂部分，其實(shí)第二代哈弗H6已經(jīng)使用了環(huán)抱式非對(duì)稱(chēng)中控臺(tái)，試圖用大量的橫線來(lái)豐富整車(chē)的設(shè)計(jì)感。第三代哈弗H6更為激進(jìn)，車(chē)廂內(nèi)基本沒(méi)有與現(xiàn)款車(chē)型相似或重疊的地方。此外，中控臺(tái)引入了大尺寸觸摸屏，承載更多車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，省略了很多物理按鍵。相當(dāng)驚喜的是，它在小細(xì)節(jié)上學(xué)會(huì)了玩彩蛋，比如中控臺(tái)縫隙處的LED氛圍燈條，皮質(zhì)包裹的飾板下會(huì)有氛圍燈投射，晚上點(diǎn)亮后相當(dāng)高級(jí)。

從觀感上來(lái)說(shuō)，我會(huì)給第三代哈弗H6的內(nèi)飾打高分，但同時(shí)也給日產(chǎn)帶來(lái)了一點(diǎn)護(hù)理上的麻煩，因?yàn)橛|摸屏上的指紋還是可以擦的，只是漆面面板對(duì)擦后的顏值有一些影響，這個(gè)問(wèn)題在試駕上已經(jīng)出現(xiàn)了。

此外，大量減少實(shí)體按鍵后的易用性問(wèn)題仍未解決理想，車(chē)載系統(tǒng)的語(yǔ)音識(shí)別雖然在同級(jí)別SUV中算智能指數(shù)較高，但能理解“先去A點(diǎn)，再去B點(diǎn)”的雙邏輯指令，還支持無(wú)需喚醒直接對(duì)話，甚至調(diào)節(jié)HUD亮度等非常規(guī)操作也能幫你做到。

至于UI界面的設(shè)計(jì)，一直使用卡片式的框菜單，并結(jié)合頁(yè)面向下滑動(dòng)的操作，盡量簡(jiǎn)化操作步驟。但是如果你第一次用，因?yàn)槔锩娴墓δ軐?shí)在太多了，估計(jì)很多人還是會(huì)很疑惑，需要一段時(shí)間才能很好的上手。

配置方面，不得不提第三代哈弗H6的主被動(dòng)安全裝備。畢竟這已經(jīng)成為很多同級(jí)別SUV的必修課。但與常規(guī)毫米波雷達(dá)單目攝像頭ADAS方案相比，第三代哈弗H6的AEB主動(dòng)制動(dòng)、ACC自適應(yīng)巡航等功能都是基于擋風(fēng)玻璃上的單目攝像頭和Mobileye Q4視覺(jué)識(shí)別芯片實(shí)現(xiàn)的。

在封閉場(chǎng)地和開(kāi)放道路分別嘗試了全速域主動(dòng)制動(dòng)和ACC自適應(yīng)巡航后，該系統(tǒng)在識(shí)別行人和車(chē)輛、判斷車(chē)輛前方距離和施加制動(dòng)力方面都相當(dāng)完善。Mobileye Q4視覺(jué)芯片的計(jì)算能力優(yōu)勢(shì)，讓汽車(chē)在應(yīng)對(duì)堵車(chē)時(shí)有更快的響應(yīng)速度，甚至優(yōu)于毫米波雷達(dá)單目攝像頭的方案。

而且第三代哈弗H6還專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)具有中國(guó)特色的“智能閃避”功能，可以通過(guò)攝像頭提前識(shí)別相鄰車(chē)道的大貨車(chē)。當(dāng)車(chē)輛和大貨車(chē)并排行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓車(chē)輛偏離車(chē)道中間，稍微遠(yuǎn)離大貨車(chē)，超車(chē)后再回到車(chē)道中間。這聽(tīng)起來(lái)真的很智能，但遺憾的是，由于時(shí)間限制，試駕當(dāng)天無(wú)法體驗(yàn)到這一功能，需要以后借車(chē)詳細(xì)測(cè)試。

此外，第三代哈弗H6還具有50米跟蹤和倒車(chē)功能。沒(méi)錯(cuò)，這種所謂的“死胡同解藥”功能最早裝備在寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和3系上，但在第三代哈弗H6手里卻玩得比寶馬更流暢：后續(xù)車(chē)啟用時(shí)，寶馬需要駕駛員接手剎車(chē)控制車(chē)速，而第三代哈弗H6甚至省略了踩剎車(chē)的動(dòng)作。換句話說(shuō)，只要回來(lái)的路上沒(méi)有障礙物，倒車(chē)的過(guò)程就不需要人為干預(yù)。當(dāng)然，實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景中使用該功能的頻率是不一樣的。以廣州為例，這個(gè)功能相信在窄巷多的城中村還是有用的。

實(shí)用馬車(chē)是必修課。

哈弗H6這幾年能屹立不倒的原因有很多，空間表現(xiàn)是其中之一，也是很多老車(chē)主稱(chēng)道的地方?；跈幟势脚_(tái)打造的第三代哈弗H6，繼續(xù)放大空間優(yōu)勢(shì)，軸距增加58mm，讓后排乘坐舒適性從良好提升到優(yōu)秀，后排平臺(tái)依然是全平的，對(duì)后排中間的乘客相當(dāng)友好。可惜后排的靠背調(diào)節(jié)沒(méi)有保留下來(lái)，長(zhǎng)途自駕時(shí)也沒(méi)辦法得到更躺的坐姿。按理說(shuō)這個(gè)小功能不會(huì)增加太多成本，而且是CS75和約伯支持的。這次第三代哈弗H6反其道而行之，有點(diǎn)出乎我的意料。

好在這種不滿(mǎn)后來(lái)被那個(gè)座位化解了。如果你喜歡坐在柔軟的沙發(fā)上，第三代哈弗H6的前后排座椅應(yīng)該會(huì)讓你滿(mǎn)意，柔軟的坐墊可以讓你的屁股陷進(jìn)去。包裝？它不存在。完全傾斜到舒適是座椅的最大賣(mài)點(diǎn)。配置方面包括座椅通風(fēng)/加熱和雙向電動(dòng)腰部支撐。

在換擋手柄的幫助下，可以節(jié)省空間。第三代哈弗H6在中控臺(tái)下方挖空了一個(gè)大儲(chǔ)物格，讓前排乘客沒(méi)有地方放自己的物品，主副駕駛座位也可以作為儲(chǔ)物格的擋板。在正常用車(chē)情況下，基本不存在之前網(wǎng)友擔(dān)心的放手包容易掉下來(lái)卡在剎車(chē)踏板上的問(wèn)題。

在這里，我還要夸一下，第三代哈弗H6行李廂蓋板采用了兩段式可調(diào)設(shè)計(jì)。其實(shí)行李廂本身就夠平了，實(shí)際裝載能力也不弱?，F(xiàn)在，可以通過(guò)這個(gè)小設(shè)計(jì)來(lái)擴(kuò)展行李廂的垂直高度?？磥?lái)哈弗這幾年學(xué)到了日系品牌一些利用空間的小技巧。但是吹毛求疵，如果后排座椅放倒后能完全放平，那就更了理想。

減肥有效，期待年底2.0T版本。

在說(shuō)駕駛體驗(yàn)之前，我們先一起思考這個(gè)問(wèn)題：自主品牌和合資品牌在造車(chē)技術(shù)上的差距有多大？根據(jù)我自己的理解，設(shè)計(jì)的自主品牌已經(jīng)脫離了借鑒和模仿的階段，并且在近一兩年產(chǎn)生了很多相當(dāng)驚艷的作品，這是有目共睹的；科技配置就不用說(shuō)了，光是車(chē)聯(lián)網(wǎng)自主品牌就已經(jīng)領(lǐng)先合資品牌了；然而，在以下方面仍存在明顯差距

基于檸檬平臺(tái)的第三代哈弗H6正試圖縮小這一差距。而且這次廠家很大方的將第三代哈弗H6的前后懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及一些關(guān)鍵部位分別展示出來(lái)，并安排了相應(yīng)的技術(shù)人員進(jìn)行講解。以下是我從工程師那里得到的信息：

關(guān)于輕量化。減肥的方法有很多。最簡(jiǎn)單直接的方法就是使用輕質(zhì)鋁，但是成本也會(huì)上升。所以第三代哈弗H6的底盤(pán)主要是鋼制的，鋁只在轉(zhuǎn)向節(jié)等少數(shù)地方使用。而這100kg是通過(guò)工藝優(yōu)化和結(jié)構(gòu)優(yōu)化切出來(lái)的。比如門(mén)環(huán)采用一體化熱成型工藝后，相比傳統(tǒng)拼接方案可以實(shí)現(xiàn)20%左右的減重。其實(shí)車(chē)重減輕后好處多多，包括油耗和操控性。以前由于技術(shù)水平等各種原因，自主品牌對(duì)輕量化項(xiàng)目不太重視，導(dǎo)致整車(chē)油耗偏高。現(xiàn)在終于開(kāi)始正視這個(gè)問(wèn)題了。

關(guān)于整車(chē)的FOTA升級(jí)。OTA(空中下載)升級(jí)大家都不陌生，而FOTA是車(chē)輛在線升級(jí)(固件空中下載或完全空中下載)。換句話說(shuō)，第三代哈弗H6不僅擁有車(chē)輛系統(tǒng)的不斷進(jìn)化，而且包括動(dòng)力和自動(dòng)駕駛模塊在內(nèi)的底層ECU都支持遠(yuǎn)程升級(jí)。理論上，未來(lái)的進(jìn)化潛力不會(huì)低于純電動(dòng)汽車(chē)。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。目前，第三代哈弗H6仍然使用代號(hào)為GW4B15A的1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是現(xiàn)款1.5T的改進(jìn)版，重點(diǎn)是降低內(nèi)耗、減輕重量、降低油耗、加強(qiáng)低扭力。賬面參數(shù)的變化體現(xiàn)在最大扭矩平臺(tái)從1400-3000轉(zhuǎn)延長(zhǎng)到1400-3600轉(zhuǎn)，而真正的第三代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)要到明年才能上市。變速箱依然是原來(lái)的7速雙離合，但采用了新的閥體和重新校準(zhǔn)的軟件，變速箱本身可以承受450nm的扭矩，未來(lái)可以匹配新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其實(shí)7速雙離合的優(yōu)勢(shì)不是快，而是平順。即使用粗暴的動(dòng)作對(duì)待油門(mén)，也不會(huì)有挫敗感。顯然是為了更好的乘坐舒適性而犧牲擋位組合的速度。這種慢半拍的反應(yīng)也讓人收起了所有的沖動(dòng)去猛開(kāi)，所以難免動(dòng)力不跟腳。即使切換到運(yùn)動(dòng)模式，也只是略有改善，影響不大。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合的組合還是挺合適的，因?yàn)?.5T本身就沒(méi)那么大爆發(fā)力，就算要在高速公路上超車(chē)也要多預(yù)留一點(diǎn)空間。如果你的駕駛風(fēng)格是佛教的，在城市里開(kāi)車(chē)兜風(fēng)真的很舒服。而且第三代哈弗H6的底盤(pán)完全偏向于舒適性，厚重感和隔音效果都很好，尤其是通過(guò)減速帶和坑洼時(shí)，幾乎不會(huì)給車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)任何沖擊。這種基調(diào)確實(shí)符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性的心理預(yù)期。不過(guò)我更期待年底的2.0T版本。畢竟現(xiàn)在的1.5T只是跨過(guò)了日常交通的門(mén)檻，跑長(zhǎng)途更有底氣。

總結(jié)：

哈弗H6的成功有運(yùn)氣成分嗎？我覺(jué)得多多少少是有的。但七年多來(lái)一直占據(jù)國(guó)內(nèi)SUV銷(xiāo)量皇冠的位置，絕對(duì)離不開(kāi)產(chǎn)品本身的含金量。即使現(xiàn)款H6不得不依靠終端折扣來(lái)支撐銷(xiāo)售，但其背后的CS75暫時(shí)仍難以取代。而且，在龐大的用戶(hù)群中，第三代哈弗H6的進(jìn)化變得更有針對(duì)性。雖然還是有些美中不足，但是在12-14萬(wàn)元價(jià)位，比第三代哈弗H6更全面的玩家真的不多。至少短期內(nèi)，SUV銷(xiāo)冠的位置估計(jì)哈弗H6還是能穩(wěn)坐的。

【第三代哈弗H6第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：座椅和儲(chǔ)物空間表現(xiàn)突出；車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能豐富；駕駛員輔助系統(tǒng)很全面

主要缺點(diǎn)：1.5T后勁不足；第二排座椅不支持靠背調(diào)節(jié)。