大眾的MQB給普通消費者帶來了平臺化的概念，讓大家在享受了高度一致和標準化的產品后不禁感嘆，車企也享受到了平臺化帶來的低成本高效生產。總之，好香！

吉利汽車也深知這一點。其乘用車產品覆蓋從轎車到MPV，從小型SUV到轎跑后，紛紛推出旗下插電式混動車型。雖然在車型推出之初沒有統(tǒng)一的平臺，但先統(tǒng)一動力總成也不無道理，吉利新能源的ePro家族就是如此。家族是眾所周知的吉利熱銷乘用車產品。從繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到星月，從博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到佳吉，他們的插電混動版現(xiàn)在都有了一個統(tǒng)一的名字——吉利愛寶家族。這無非是為了增加吉利插電式混動車型的認可度。就像大眾的GTE家族一樣，其成員都是大眾乘用車的插電式混合動力車型。

佳吉易寶有什么特點？

本次易寶家族試駕會上到場的車型有繽越ePro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、星月易寶、博瑞易寶、帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）易寶、佳吉易寶。我試駕的車型是佳吉易寶，定位家庭爸爸車，售價15.98-19.28萬元。算上免征購置稅的優(yōu)惠政策，實際落地價格和一輛汽油版佳吉差不多。這也是吉利宣傳的所謂“油電同價”的優(yōu)勢。從目前市面上其他品牌汽油版和插電混動版的價格差異來看，吉利愛寶家族的價格確實不貴。

雖然吉利還沒有做到統(tǒng)一的產品平臺，但是ePro家族車型在動力總成方面是統(tǒng)一的。得益于1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的7速雙離合變速箱中集成的60kW電機，綜合最大輸出功率可達190kW(258PS)，最大扭矩為415Nm，吉利官方將這套動力總成的結構定義為P2.5。

P2.5的結構是怎樣的？

目前混合動力汽車的混合動力結構分為P0-P4，簡單的用電機和發(fā)動機變速箱的位置不同，串/并聯(lián)方式不同來區(qū)分。吉利的混動系統(tǒng)有點類似于P2的結構(電機位于發(fā)動機和變速箱之間，動力通過變速箱直接輸出到車輪)，因為集成度更高，所以被稱為P2.5，電機直接集成在雙離合變速箱中。電機的輸出端直接接在變速箱的偶軸上，也就是2、4、6檔。這種結構的好處是可以將動力系統(tǒng)的側向空間控制的很小，即使是小型SUV繽越ePro也可以直接使用，用60kW的電機功率就可以巡航120km/h的速度。并且與大眾PHEV的P2結構相比，吉利的P2.5結構可以不考慮電機和發(fā)動機轉速的耦合，系統(tǒng)的工作效率更高。吉利方面表示，0.6s內可以實現(xiàn)燃油動力和電力驅動動力的無縫銜接。

7速濕式雙離合和電機集成

然而，這種混合系統(tǒng)并非沒有缺點。比如電機功率其實不大，最大功率60kW，相比市面上主流的插電式混動車型，在電機功率上沒有優(yōu)勢。另一方面，ePro家族的動力系統(tǒng)沒有BSG發(fā)電和啟動機，因此這種唯一的動力電機也將作為啟動電機，這可能會在效率和駕駛模式切換時的乘坐舒適性方面有所妥協(xié)。

佳吉易寶怎么開？

雖然在電機的動力參數(shù)上沒有優(yōu)勢，但車畢竟是用來開的，我覺得實際駕駛體驗更重要。

開始這次試駕的時候動力還不到1/2，所以一直用混動模式行駛。首先，佳吉易寶的低扭表現(xiàn)讓我印象深刻。因為60kW電機的存在，全部是純電動模式啟動，所以低扭強油門輕的電動車感覺在這款MPV上也有體現(xiàn)。雖然電機參數(shù)并不搶眼，但在沒有涉及汽油機之前，已經足夠滿足我了。

一開始我很擔心這套動力系統(tǒng)的乘坐舒適性，但是好像不太明顯。稍微明顯的是一臺1.5T三缸發(fā)動機剛參與工作時的動作。畢竟不是四缸發(fā)動機，起步的時候動靜還是比較大的，但是開了之后幾乎毫無知覺。

還有一點讓我比較滿意的是，這款車的7速濕式雙離合變速箱動作夠平順，反應夠快。畢竟電機工作在偶數(shù)檔，可以隨時干預，不需要匹配發(fā)動機轉速。所以無論我是突然踩油門加速還是松油滑行，動力系統(tǒng)都能很快明白我的意圖，保證平順?？梢哉f，動力系統(tǒng)上佳吉ePro的質量，除了NVH有一些小瑕疵，相比燃油版有明顯提升。

至于絕對動力，官方的百公里加速成績是7.8秒，根據(jù)我的主觀感覺比思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.5T的官方加速成績要快，只要電池有電，應該很容易實現(xiàn)。畢竟整個吉利愛寶家族用的都是同一個動力系統(tǒng)。如果對動力比較感興趣，可以選擇小型SUV繽越ePro。那輛車的官方加速成績是6.9秒，就像小鋼炮的水平。

在消費者關心的油耗方面，今天的試駕也進行了一個小測試。油耗測試是用星月ePro在沒電的狀態(tài)下做的，高速跑了180公里左右。這種狀態(tài)下測得的實際油耗約為6L/100km，但這也是其他媒體運行的油耗數(shù)據(jù)。從這臺佳吉ePro的試駕中，我可以看到計價器的油耗在7.4L/100km左右，總體來說還算滿意，我是40%電起步，正常試駕100km，然后不熄火拍幾個小時。

除了良好的動力表現(xiàn)，吉利愛寶家族還為車輛增加了一套“AI精算系統(tǒng)”，聽起來很神秘，但其實里面的一些功能還是挺實用的，比如3級可調動能回收、電量精算管理等。在車輛設置界面，用戶可以根據(jù)自己的車輛需求選擇/取消選擇“不頻繁充電模式”。在混合動力模式下，車輛將智能調整電池電量，以實現(xiàn)更經濟高效的駕駛。不過由于試駕時間比較短，無法了解這套智能電源管理系統(tǒng)的好壞，但總在一輛插電式混動車上看到一些不同的獨特設置選項，值得稱贊。

總結/購買建議

畢竟吉利易寶一家給我的印象很好。畢竟首先在價格上，插電式混動車型并不比普通車型貴多少，近乎落地的價格給了消費者更多的選擇。在除北京以外的限牌城市，免費獲得綠色品牌指標，享受一定優(yōu)惠政策，還是很香的。從產品本身來說，吉利近幾年推出的這一系列產品已經實現(xiàn)了全系車型的全覆蓋，品質上的進步有目共睹。插電式混動車型的到來，提升了動力品質，這是我們都希望看到的?？v觀目前的新能源汽車市場，插電式混動MPV的車型非常少，除了比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和SAIC大通EUNIQ5，就是吉利佳吉易寶，而綜合素質來說，佳吉易寶是數(shù)一數(shù)二的，所以如果你需要6-7座的MPV，對動力和燃油經濟性有一定追求的話，吉利佳吉易寶可能是個不錯的選擇。

【吉利新能源佳吉易寶第一印象】

突出優(yōu)點：內飾質感好，動力平順，低扭力好。

主要缺點：發(fā)動機噪音明顯，離地間隙高，上下車不方便。