其實早在4月初，一汽-大眾就將高爾夫1.2T放入了銷售目錄，并像是一款新車型一樣悄悄向各路媒體發(fā)新聞稿。我也猜詭計多端的婊子，大眾打算在308S上市前兩天發(fā)布這個消息，想著給標致一個驚嚇，來引誘那些緊張但想要一些動力的消費者，之后再考慮高爾夫7。

雖然1.2T車型上市已經(jīng)兩個月了，但是我們已經(jīng)很久沒有在店里看到1.2T的車型了。而是早早地帶了308S試駕，有了深刻的體驗。即使是3缸1.2T車型，發(fā)動機的動力、振動、噪音依然可以和諧共存，不犯常規(guī)的“錯誤”，編輯部對這款發(fā)動機也是有好感的。不過大眾高爾夫7這次帶來的是4缸1.2T車型，起點會比標致的3缸高，不用擔心解決那些先天問題。雖然這位德國朋友的步伐有點慢，但這里面有很多未解之謎。很想知道這個缸通過這個高爾夫7會有多大的不同。

新EA211發(fā)動機系列賬面數(shù)據(jù)不如標致1.2T

根據(jù)鍵盤司機的研究方法，這臺四缸1.2T發(fā)動機似乎有點差，最大功率只有81kW/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。翻看標致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三缸1.2T發(fā)動機的數(shù)據(jù)表，100kW/5500rpm的最大功率和230Nm/1750-3500rpm的最大扭矩明顯優(yōu)于高爾夫7，308S的扭矩平原更寬?？磥砀郀柗?的1.2T車型直接處于劣勢。大眾不是很注重性能嗎？

其實很早以前我們身邊就有一臺大眾1.2T發(fā)動機，就是甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）里搭載的動力心臟。那臺發(fā)動機的參數(shù)就更可憐了。最大功率77kW，最大扭矩只有175Nm。感覺甚至有點寒酸，但實際情況并沒有想象中的那么糟糕。我當時開著一輛1.2T的甲殼蟲在市區(qū)。雖然動力沒有給我?guī)硎裁创碳ぃ侨粘Ｍㄇ谶€是有足夠的動力，相當于一輛普通的1.6L家用轎車。雙離合變速箱的快速動作也可以幫助抹去一些動力不足，我還是覺得挺好的，不會弱到讓人抑郁。而且這次高爾夫7帶來的是全新的EA211系列，屬于成都產(chǎn)的最新產(chǎn)品。相比現(xiàn)在的國外版，動力有所提升，并且重新匹配了7速雙離合，所以高爾夫7和308S的勝負還不算太早。

電子手剎和AUTO HOLD功能已經(jīng)是高爾夫7的標配，胎壓監(jiān)測的普及率也相當高。發(fā)動機啟停系統(tǒng)之前并不是“民用”設備，原本只是1.4T旗艦版的專屬，但這次下放到了1.2T車型上，其他車型依然沒有這個功能。根據(jù)之前1.4T車型的使用經(jīng)驗，這套啟停系統(tǒng)應該還是一如既往的好用，而不僅僅是為了展示。

動機：前半段空白，后半段還是青春。

雖然標致在308S的震動和噪音部分做的很好，起步階段動力輸出也很敏捷，在市區(qū)駕駛通常感覺很輕松，但是3000轉(zhuǎn)以上，加速強度開始減弱，明顯沒有起步時那么咄咄逼人，感覺進入了老化期。不過高爾夫7的1.2T就有點反了。雖然沒有三缸發(fā)動機的自然振動和噪音需要處理，但是這一對發(fā)動機在起步的時候感覺有點肉肉的，會有一個猶豫和思考的過程。雖然雙離合變速箱很樂意用排擋幫忙，但起步時還是漏了原來的1.2升排量。在渦輪進入輔助之前，動力還有一段空白期。所以在城市里開車，你會覺得這臺1.2T的發(fā)動機很平和，不像是一個精力充沛的家伙，右腳不用特別適應堵車的生活。

不過還好，這段空白期并沒有持續(xù)多久。扭矩輸出從1700轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)進入提升期，依然輕松興奮地沖進120km/h。即使候車室里坐著三個大人，包括一張200多斤的肥紙，問題還是不大。走在城市快速路上，在60-80-100km的速度區(qū)間加速會毫不費力，明顯比1.6L車型要省力很多，大油門加速的聲音也沒有那么沙啞。

308S和高爾夫7兩套1.2T發(fā)動機最明顯的區(qū)別就是在扭矩爆發(fā)階段，308S注重起步階段，所以在市區(qū)開起來非常輕松，感覺動力相當暢快。很少用的那段，3000轉(zhuǎn)以后加速明顯平淡很多，屬于前戲多后勁不足的類型。而高爾夫7，剛開始感覺很軟，中后期加速儲備充足。雖然前戲不多，但后來者居上，能給你更持久的快感。這些差異不是鍵盤車神看著數(shù)據(jù)猜出來的，甚至讓人覺得有點違反直覺。

這個1.2T的車型還是有一些瑕疵的，但是發(fā)動機啟停系統(tǒng)不要錯了。人家還是盡職盡責讓我們舒服，我也很樂意在市區(qū)用。這對1.2T發(fā)動機的破綻在于運行的聲音。用D擋起步前，會有輕微的“砰砰”聲，類似于平時手動擋松開離合器同時踩剎車的聲音，感覺有點上檔次；其次，加速時發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音比三缸308S略好，但運轉(zhuǎn)精細度不如高爾夫1.4T車型。這兩個瑕疵是關于聲音的，情況并不嚴重。如果你對聲音部分不敏感，可以忽略這個淺顯的問題，直接看下面的油耗變化。

實測油耗有所提升，高速下也能輕松實現(xiàn)5.2L/100km的目標。

雖然這個“短命”油耗測試的路況和我們超深度的車評不一樣，但我已經(jīng)盡力讓他們的速度保持穩(wěn)定。我積累了42.9km的高速路段，基本以90-100km/h的速度行駛，100km/h時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2100rpm，80km/h時為1700rpm，比1.4T車型略高。最終我們在搭載三個成年人(包括剛才的200斤胖紙)和開空調(diào)的前提下，輕松達到5.2L/100km的水平油耗，而同行業(yè)的幾款高爾夫1.2T車型在5.0-5.5L/100km區(qū)間浮動。對比我們測試過的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T車型，5.8L/100km的高速表現(xiàn)，高爾夫7的1.2T版本還不錯。

至于市區(qū)的混合道路，因為路況非常復雜，無論是高速公路還是市區(qū)，我們都遇到過擁堵的情況。跑完107公里，有近70公里是在擁堵、車流緩慢的狀態(tài)下通過的。用了3個多小時，油耗7.2L/100km。我已經(jīng)悄悄地看到了車隊旁邊的應急工作車。速騰1.6L的平均油耗為8.1L/100km，可見這臺1.2T的發(fā)動機還是有降低油耗的效果的。

外觀沒有操作，遵循舒適配置來搭配。

雖然高爾夫7加了這個1.2T的車型，但是大眾并沒有給它什么特殊的待遇。外形和1.6L、1.4T的舒適性一樣，車身顏色是共同選擇，不存在獨占資源行為。我們過去批評的輪胎，還是我們不喜歡的車型。如果你想通過上一層樓梯來操控，輪胎升級是必要的。

前后光源搭配LED光源用于尾燈，前大燈使用鹵素燈泡作為日間行車燈，遠近光燈保持鹵素隊形，沒有透鏡。轉(zhuǎn)向補光的霧燈還是全系標配。想要一個帶氙氣大燈的高級可選頂篷嗎？呵呵，你去汽配城或者TB會更方便更便宜。

倒車雷達已經(jīng)是高爾夫7的標配了，尾部沒有任何變化。任何配置的高爾夫都是一樣的，區(qū)別只是輪轂的樣式。對了，我們剛剛在新速騰上看到的280TSI預告片并沒有用在這款新高爾夫7上。

車廂還是熟悉的布局，和1.6L自動擋一脈相承

廠家提供的試駕車都裝了價值5700元的真皮包，包括真皮座椅、真皮換擋桿、運動座椅、前排座椅加熱、前排座椅后面的儲物袋。其實相比汽配城的價格，這個選裝包的價格還是厚道的，在價格基本接近的前提下增加了座椅加熱功能，還可以享受原廠保修的服務。

舒適型的基本配置還是比較齊全的。畢竟指導價達到了15.08萬，所以有真皮方向盤，定速巡航，氛圍燈，金屬飾條，全景天窗。內(nèi)部車身穩(wěn)定系統(tǒng)、MKB多重碰撞預防、前排雙氣囊和側(cè)氣囊、MKE疲勞提示和ASR防滑等輔助設施一應俱全。其實舒適型配置還是挺全的，目前市場有一萬多的利潤，性價比確實比高爾夫6好很多。

手動空調(diào)用起來問題不大，所以是個簡單的設備。我們不喜歡它，或者為此感到難過。相反，期待已久的USB接口終于在換錢的時候裝上了。有了SD和AUX接口，聽歌比以前方便多了。

前排座椅靠背煩人的旋鈕調(diào)節(jié)后排出風口的受歡迎程度。

高爾夫7有三組座椅形狀和四種材料可供選擇。原來，舒適的座椅是編織的。真皮包選中后，可以叫運動座椅，從家用款到小鋼炮級別的車身包裹性提升非常明顯。不過相對于頂部為Alcantara材質(zhì)的運動座椅，功能還是少了一點趣味。

不過，讓我困惑的不是座椅的手動調(diào)節(jié)。相反，我很喜歡這種方式。調(diào)節(jié)高度，前后，腰部牽引都很方便，但是靠背的角度對那個旋鈕來說實在是無法接受。旋鈕調(diào)節(jié)雖然很細膩，但是時間長，費力氣。因此，在更換型號時，有必要對這種調(diào)整方法進行優(yōu)化。

炎熱的夏天，后排出風口確實能及時給后排乘客送風。高爾夫7的出風口雖然尺寸不大，但是降溫效果還是相當明顯的。除了最低兩個入門級版本，其他配置都已經(jīng)普及，包括今天測試的1.2T車型。

結論：有望替代1.6L，暫時補充1.6L和1.4T的差距

雖然高爾夫7 1.2T的試駕來的有點晚，但是結果沒有讓我失望。1.2T發(fā)動機的整體性能明顯強于原來的1.6L版本。雖然現(xiàn)在只有一個配置，價格達到15.08萬，但是想要接近這雙1.2T還是有點困難，不過同配置的1.6L和1.2T舒適版車型相差也只有6000元不到。估計1.2T發(fā)動機的產(chǎn)能上來后，還會推出更多不同配置的1.2T車型，逐步取代現(xiàn)有的1.6L車型。畢竟這臺1.2T的發(fā)動機能省點油，同時動力表現(xiàn)更好。差價還是值得用信用卡支付的。

至于高爾夫7和308S的兩廂劇，同排量1.2T范圍內(nèi)，標致注重起步階段，大眾注重后半段，可以說各有所長。畢竟PSA在那個缸的差異上花了很多時間，最終的產(chǎn)品我們很滿意。和大眾的四缸1.2T發(fā)動機相比，還是不用低頭，在一個水平線上。但是價格是個很煩人的東西，和1.2T版本一樣。目前經(jīng)銷商的終端優(yōu)惠讓1.2T的高爾夫7向308S低配車型靠攏，又把它們拉回到同一個起點。誰能進你的后宮？看你是有一種活潑的感覺(308S)，還是想要一種沉穩(wěn)踏實的感覺(高爾夫7)。

對了，這次高爾夫7只推出了1.2T發(fā)動機車型，并沒有對產(chǎn)品進行調(diào)整。甚至配置都是直接照搬1.6L舒適型，所以在操控性、隔音性、舒適性上的表現(xiàn)還是一樣的，還是在優(yōu)秀的范圍內(nèi)。暫時維持此次推出的1.2T高爾夫7的推薦評價。然而，看著308的實力，以及即將到來的新福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），幸存的新科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和昂克賽拉，我們不能保證高爾夫7的評級是否會在洛杉磯被下調(diào)

突出優(yōu)點：1.2T加速后勁充沛；變速箱有蠕動功能，換擋邏輯靈動；隔音和濾震還是很優(yōu)秀的；多媒體界面得到了改進。

主要缺點：初始加速偏軟，伴有噪音；發(fā)動機運轉(zhuǎn)沒有1.4T順暢；1.2T只有一種配置可以選擇。