YYP不久前在微信上發(fā)起了問卷調(diào)查。問題是，如果讓你每天開同一輛車去上班，你會選擇安靜舒適讓人感覺輕松的車，還是性能主動操控好玩的車？我的選擇是后者作為YYP，因為從駕駛中獲得快感是我最喜歡的減壓方式，這也是我對小鋼炮情有獨(dú)鐘的原因。

說起那些年我們身邊的小鋼炮，除了福特ST和大眾GTI、R，絕對不能忽略一直以提供“卡丁車般的操控樂趣”為賣點(diǎn)的MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而性能最高的MINI JOHN COOPER WORKS(以下簡稱MINI JCW（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)是MINI家族中的佼佼者。兩年前，我在上海F1賽道試駕了迷你JCW。給我印象最深的是迷你JCW是一把狂野火辣的小鋼炮，速度很快，很好玩。這一次，我再次受邀前往西班牙馬略卡島，參加最新一代迷你JCW的全球媒體試駕活動，率先體驗這款新的辣菜。

看起來它必須比迷你庫伯的更運(yùn)動

說起迷你JCW，大家都會想到迷你賽車的基因和歷史。這款基于最新一代MINI(代號F56)打造的高性能版本，在外觀上必須與普通MINI COOPER S區(qū)別開來。車頂和后視鏡采用了JCW獨(dú)家的辣椒紅油漆，重新設(shè)計的前后包圍和尾翼也讓這輛JCW看起來更辣。然而，與上一代JCW車型相比，我個人認(rèn)為這一代JCW看起來更溫和一點(diǎn)，或者說更多一點(diǎn)。

值得一提的是，這一代MINI JCW更注重空氣動力學(xué)和動力系統(tǒng)的冷卻效率，所以我們可以看到車頭有更大的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，甚至初代MINI COOPER S的霧燈也開了兩個巨大的進(jìn)氣口來冷卻制動系統(tǒng)。車尾的尾翼不僅造型美觀，而且采用了凹形設(shè)計，既能在高速行駛時為兩側(cè)車輪提供必要的下壓力，同時又能讓中間的空氣快速流走，絕對不是“花瓶”那么簡單。

在仔細(xì)研究了車尾之后，我還發(fā)現(xiàn)這一代JCW和高配的MINI COOPER S一樣，全車前后都裝了雷達(dá)，帶倒車影像系統(tǒng)，讓停車泊位更有底氣。

當(dāng)你進(jìn)入車廂時，你也應(yīng)該有一種賽車的感覺。

進(jìn)入車廂，第一眼就會被真皮和Alcantara交織的運(yùn)動桶椅吸引，再加上紅色的面料包裹，看起來鋼炮味十足。不僅如此，我坐上去感覺座椅的摩擦力很好。此外，坐墊和靠背增加了“翅膀”，包裹住腰部和臀部的兩側(cè)。激烈駕駛時，身體基本鎖在座椅上，安全感十足，更有利于彎道駕駛。但在轉(zhuǎn)一些角度較大的彎時，手肘容易碰到突出的“護(hù)翼”，轉(zhuǎn)彎的流暢度會打折扣。雖然頭枕與靠背相連，不能調(diào)節(jié)高度，但是更好的人體工程學(xué)設(shè)計，讓不同身高的人都可以坐進(jìn)去，頭部會有足夠的支撐，不用擔(dān)心脖子受罪。

車廂內(nèi)很多地方都有紅色縫線和JCW標(biāo)志來凸顯JCW車型的特殊身份，比如剛才提到的座椅靠背、帶換擋撥片的三幅式多功能方向盤、摩托車造型的儀表以及中央娛樂系統(tǒng)。我覺得最特別的是儀表上200-260km/h的刻度，采用格子旗的圖案，說明JCW源于賽道的身份，迷你JCW真的可以用(官方速度246km/h)。同樣的設(shè)計也可以在中央娛樂系統(tǒng)的外邊緣找到，這個環(huán)外圍的LED燈可以跟隨速度變化，看起來很有趣，但在晚上會感覺有點(diǎn)刺眼。

這是史上最強(qiáng)大的迷你JCW。

上面說的都是看起來很運(yùn)動的地方。真正讓人感到興奮的當(dāng)然是隱藏在車頭的發(fā)動機(jī)。新一代MINI在動力系統(tǒng)上有了很大的改變，JCW車型也不例外。原來的N18B16 1.6T發(fā)動機(jī)換成了代號為B48A20B 2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，融入了更多的新技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴、雙渦管單渦輪、電子氣門、可調(diào)氣門升程、雙凸輪軸可變氣門正時等。與上一代發(fā)動機(jī)相比，功率略有提升，達(dá)到170kW(231bhp)，功率增加15kW。更令人驚喜的是，扭矩大幅提升了60Nm，達(dá)到峰值320Nm，最大扭矩范圍可以維持在1250rpm到4800rpm，之后才開始衰減?？梢娺@款發(fā)動機(jī)非常重視前段的加速性能。雖然這臺發(fā)動機(jī)的馬力和扭矩在2.0T小鋼炮中并不是最大的，但得益于迷你JCW更輕的車身，性能不折不扣。官方公布的0-100km/h加速時間僅為6.1秒(at)，比上一代JCW快0.6秒！

實際上，這臺發(fā)動機(jī)是一臺小型發(fā)動機(jī)，它是寶馬最新前身平臺UKL的頂級動力系統(tǒng)。海外版的2系旅行車225i以及稍后將與我們見面的全新寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也將搭載這款發(fā)動機(jī)。從車型上看，和MINI COOPER S上的B48A20A只有一個字母的區(qū)別，排量和技術(shù)看似一樣，但不要以為刷個電腦就能把COOPER S變成JCW，因為這兩款發(fā)動機(jī)的活塞結(jié)構(gòu)和冷卻系統(tǒng)都不一樣。

車尾最搶眼的是粗壯的中置雙出排氣管。這套運(yùn)動排氣系統(tǒng)經(jīng)過JCW部門精心調(diào)校，聲音渾厚扎實，音量比上一代JCW更高，頗有性能車的風(fēng)范。在車內(nèi)或車外聽都會讓人心跳加速。每松一次油，就會有“砰砰”的回火聲，可以挑逗你的右腳神經(jīng)。至于油價，咳咳.不要在意這些細(xì)節(jié)。

MINI JCW沒有采用雙離合變速箱來迎合潮流，而是繼續(xù)使用愛信的6AT傳統(tǒng)自動變速箱，但是不要小看這款變速箱。換擋節(jié)奏絕對能符合JCW的身份，稍后我會在動態(tài)試駕中給大家詳細(xì)介紹。先告訴你一個數(shù)據(jù)。6AT版本比官方公布的6MT百公里加速時間快0.2秒。在海外，也可以選擇6速手動變速箱。我會在賽道試駕中體驗這款手動擋的魅力，但遺憾的是，配備手動擋的JCW車型近期無意進(jìn)入中國市場，也就是說我們在國內(nèi)還是只買JCW自動擋。

小鋼炮也舒服。

試駕的半天時間是在西班牙馬略卡島的路上度過的。我們開著迷你JCW穿過城市道路、蜿蜒的山路和高速公路。我第一次以節(jié)能模式在鬧市區(qū)行駛。感覺這是一種被刻意閹割的駕駛模式，好像變成了小排量的經(jīng)濟(jì)型轎車，油門又慢又懶，完全不像2.0T的車。雖然動力還是夠在城市里轉(zhuǎn)悠的，但這樣的跑車開起來底氣不足，我真的接受不了。回到MID模式，感覺一切都好了很多，動力輸出自然，油門靈敏，轉(zhuǎn)向輕巧靈巧。最后看起來是2.0T的車型，開車感覺輕松多了。

在城鄉(xiāng)道路上駕駛MINI JCW，感覺這臺2.0T發(fā)動機(jī)的扭矩儲備真的很富余，發(fā)動機(jī)基本不需要超過2000轉(zhuǎn)。在開車節(jié)奏快的歐洲，超車也很容易。即使在限速120km/h的高速公路上行駛，踩1/3油門也能輕松跟上主線速度。不按固定速度巡航，真的很容易拿到超速罰單！

在鄉(xiāng)間小路上，我還特意嘗試了運(yùn)動模式。這個時候油門響應(yīng)會變得很敏銳，似乎踩下踏板每一毫米都能感受到加速度的變化。換擋邏輯變得更加激進(jìn)，轉(zhuǎn)速固執(zhí)地保持在2000轉(zhuǎn)以上，扭矩已經(jīng)爆發(fā)。更重要的是，排氣管的聲音也發(fā)生了變化，變得更響亮、更深沉，可以用右腳彈奏出吸引人的旋律，加速地板出油，有強(qiáng)烈的推背感和迷人的排氣聲，絕對讓你腎上腺素激增。

但最讓我驚訝的是，這款在MID模式下注重性能和操控的迷你JCW，舒適性非常好。與上一代JCW相比，它確實發(fā)生了很大的變化，不再有生硬的感覺。原因是這款車配備了電控阻尼可變阻尼，在中、綠兩種模式下減震器的阻尼會調(diào)節(jié)的相對柔和。跑過破損或起伏的路面后，車身保持穩(wěn)定，底盤感覺更加靈活扎實，彈跳感也沒有那么強(qiáng)。屁股不用像以前那么難受了，但是快速轉(zhuǎn)彎的時候車身側(cè)傾比我想象的要大，但是這并不影響轉(zhuǎn)向的信心。

不盡如人意的是，這一代MINI的a柱明顯比上一代要厚，再加上低矮的前擋風(fēng)玻璃，視野會稍受影響，尤其是兩側(cè)的視野沒有那么開闊，在狹窄的道路上行駛還得小心翼翼。

在賽道上開手動擋的時候一定要跟著腳尖走嗎？JCW說：“你可以保存它。”

經(jīng)歷了AT車型的公路駕駛之后，接下來就是MT車型的賽道駕駛。一聽到手動曲目，我就激動了。我一上車就本能地切換到運(yùn)動模式，關(guān)掉ESP，開始了增加腎上腺數(shù)量的“手術(shù)”。我曾多次參加GIC耐力賽，我認(rèn)為賽車的基本技能是好的。轉(zhuǎn)了幾個彎之后，發(fā)現(xiàn)自己開的不是那么順暢了。發(fā)生了什么事？

首先是換擋，MINI JCW的換擋桿行程對于一輛跑車來說太長了，其他擋位適應(yīng)后還可以，但是二擋會感覺特別遠(yuǎn)，所以轉(zhuǎn)彎前減速后還是會找二擋錯過轉(zhuǎn)彎點(diǎn)。但讓我不習(xí)慣的是它的自動補(bǔ)油功能。每次降檔，只要變速桿一推入剎車，發(fā)動機(jī)電腦就會瞬間完成補(bǔ)油動作。這時候只要松開離合器，踩油門加速就可以了。而且它可以根據(jù)當(dāng)前速度調(diào)節(jié)供油量，你的右腳只需要集中精力完成剎車的任務(wù)。真的是分分鐘成為賽車高手的菜鳥，絕對是一個導(dǎo)演的福音！如果你堅持像我一樣跟著腳趾走，那就不夠順暢。松開離合器會比不跟著腳尖走更沮喪，刷新了我的三觀。

另外，在賽道上體驗MINI JCW的全內(nèi)功，油門全開推背的感覺一直到四檔(我怎么不說五檔呢？六檔？因為賽道太短，沒有機(jī)會進(jìn)入五檔或者六檔。幾個帶坡度的慢U型彎，我用油把煙從彎里抽了出來。加速數(shù)字雖然比不上那些百萬超跑，但從刺激程度來說已經(jīng)很接近了。

讓我滿意的是MINI JCW的轉(zhuǎn)身，真的很聽話。在運(yùn)動模式下，轉(zhuǎn)向紋理具有電動助力中少見的機(jī)械紋理，自動駕駛更快更準(zhǔn)。在賽道上，我一次又一次的提高過彎速度，但是車頭總是平穩(wěn)快速的完成過彎。車頭的極限真的是深不見底，四個P-ZERO輪胎的抓地力也不用質(zhì)疑。僅僅駕駛五圈并不足以讓我窺探這輛JCW的操控性能極限。

我覺得唯一的問題就是方向盤對于微型車來說直徑有點(diǎn)大，如果能做成標(biāo)致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么小就完美了。總的來說，這一代和上一代MINI JCW一樣，給人的平衡感和交流感都很高，這說明MINI最傳統(tǒng)的實力，——，還是延續(xù)的很好的。

動力再強(qiáng)，也要剎車。迷你JCW使用了一套BREMBO品牌改裝的對置四活塞卡鉗。這套制動系統(tǒng)在連續(xù)賽道行駛后，除了開了一個專門的進(jìn)氣口加強(qiáng)散熱外，依然能保持強(qiáng)勁的制動力，制動器本身的耐用性和可靠性也是實至名歸。

摘要

這一代的MINI JCW變得更加全面，不僅動力更強(qiáng)，配置更高，而且在舒適性方面的缺點(diǎn)也有了很大的改善。至少現(xiàn)在看起來像寶馬，保持了原有的高級操控樂趣。以前嗆人的小辣椒變成了更適合日常駕駛實用的小鋼炮。這個時候的迷你JCW可能已經(jīng)不再純粹，機(jī)械感少了，電子感太強(qiáng)了，真的會讓我們覺得有點(diǎn)失落。不過這很符合現(xiàn)在跑車的發(fā)展方向。除了保證原有的優(yōu)秀操控特性，加強(qiáng)駕駛的輕松性和舒適性，還能讓更多人享受到輕松駕駛的樂趣。讓我們看看寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳C63是否變得更容易駕駛。世界在變，判斷的角度需要與時俱進(jìn)。

這一代的迷你JCW少了野性和不羈，變得更容易親近。這種變化也體現(xiàn)在價格上。新一代MINI JCW國內(nèi)售價38.5萬元，比上一代便宜了1.4萬元。同價位的有馬力更強(qiáng)的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R和速度更快的奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，迷你JCW提供的控制樂趣和快感與他們真的不同。關(guān)鍵是，它還是一輛MINI，一輛有個性，有風(fēng)格，比以前更舒適，更掉頭的MINI。這次再遇到迷你JCW，你會怎么選擇？

【新款迷你JCW第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動力強(qiáng)勁，開起來像大排量NA發(fā)動機(jī)；排氣聲豐富悅耳；底盤的高級感更強(qiáng)；控制依然靈敏。

主要缺點(diǎn)：a柱粗，視野受影響；方向盤尺寸過大；運(yùn)動座椅會阻礙轉(zhuǎn)向；手動變速箱行程長，很難進(jìn)入二檔。