一開始收到謳歌2016款RDX的試駕邀請。大部分媒體都以為會有最新的9AT變速箱，但是來到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)海浪聲依舊.

9AT不在，升級屬于“微”級。

我絕不是一個事后想起的人。其實我一直覺得重新設計的RDX用9AT的可能性不大。目前北美市場9AT搭載的RDX是3.5L車型。在目前的稅率下，謳歌是不可能直接引入這套動力系統(tǒng)的。至于9AT匹配3.0L V6，也不是不可以，只是工作量太大。從RDX在中國的銷量來看，謳歌不太可能這么麻煩。

2016款謳歌RDX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的升級點很多，但都是很“微”的東西。最明顯的區(qū)別在于外觀。前后保險杠造型改變后，RDX視覺上變粗了，總之更大了。那天排隊試駕的時候，我看著前面RDX的屁股，感覺像個小MDX。

新的RDX車廂依然是謳歌一貫的簡約風格。雖然加入了雙屏系統(tǒng)，但并沒有提升整體觀感。除了外觀不好看之外，很多國內買家拒絕選擇謳歌的另一個原因是該車與本田沒有檔次感。謳歌高管可能也意識到了問題，所以明年不會直接選擇RDX國產，而是專門為中國設計一款全新的SUV。遠的不說，除了雙屏系統(tǒng)，這個變化還增加了一堆主動安全裝備，比如車道保持、ACC自適應巡航、盲點監(jiān)測系統(tǒng)等。使RDX在技術上可以與其他新推出的新車相媲美。

開完車才真正了解謳歌。

媒體整天不停地問工廠高管，為什么不拿稅率更低的2.0T發(fā)動機？在我看來，至少對于RDX來說，使用3.0L V6是更好的選擇，因為V6發(fā)動機讓RDX在歐洲對手面前獨樹一幟。如果不想與眾不同，為什么來看謳歌？你已經(jīng)買了Q5和GLK。然而謳歌妥協(xié)了。為了減輕稅負，后來的RDX已經(jīng)放棄了3.5V6，改用3.0V6.繼續(xù)罵政府吧。把3.0L放在RDX這種大小的車里面，只是有點富余的感覺，不像過去的3.5L V6能給你帶來澎湃的感覺。

不過3.0L V6還是有其獨特的機械魅力，一個是性感的線條，一個是聲線。本田調整V6的方法和豐田不一樣。豐田的V6以平順性為目標，而本田的V6更有爆發(fā)力，或者說這種爆發(fā)力的感覺和變速箱有更大的關系。如果你把油門踩得再深一點，6AT就會降檔，讓車速上去。踩上去感覺有點像開渦輪車。但渦輪車不具備的是，向前沖后，RDX加速可以隨著速度的提高而變好，這就是車迷們整天掛在嘴邊的線性性感。另外，RDX高速旋轉時的發(fā)動機聲線是渦輪車無法比擬的，聽起來就像空氣被直接吸進去了。也許是因為豪車的緣故，RDX的吸氣聲明顯減弱了很多，不像雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3.0L，但我想能找她選RDX的人聽到這機器的聲音都會很開心。至于這對3.0L V6發(fā)動機的閉缸技術，之前的車評已經(jīng)介紹過了，這里就不贅述了。

大致來說，RDX底盤和奧迪Q5差不多，都有所謂的厚重感。如果再深入一點，RDX機箱的精度還是有10%的優(yōu)勢。尤其是過高速公路的淺減速帶，懸掛動作出奇的快，100 km/h沖過去還能清楚的數(shù)出自己剛碾過多少，操控性方面，RDX并沒有刻意做一輛交流感很強的車。主要目的是讓人們駕駛舒適，轉彎時的靈活性也是為了舒適。相比奧迪Q5，RDX底盤最明顯的優(yōu)勢在于靈活感。RDX的轉向也是以舒適為主題，有一種很特別的手感。方向盤就像拉橡皮筋一樣，轉動起來感覺有一股堅韌的定心力。既然都是日系，那就來做個RDX和NX200t T的對比吧，先不說看到的。動力、控制、隔音打成平手，RDX勝在減震過濾。NX機箱的剛性和輕薄度是無法和RDX相比的。只是.40萬的價格已經(jīng)可以買新一代雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）了。

結論：機械迷請過來，時尚控請繞道。

改款后謳歌RDX增加了一系列主動安全裝備，但產品本身只有量變沒有質變。和其他謳歌車型一樣，RDX屬于懂得欣賞的人。伴隨著V6發(fā)動機高速時的運動聲音，快速的懸掛動作，舒適精準的轉向，機械迷們很容易陷入其中。只是機械迷在購車人群中占少數(shù)，或者卑微的外觀和簡陋的車廂讓你需要很大的勇氣才能買下它。而且雷克薩斯剛剛推出RX200t，價格和RDX差不多。我們還沒有測試過，但它比RDX在任何地方都更引人注目。RDX是一輛好車，但要讓英雄們知道。

[謳歌2016款RDX第一印象]

突出優(yōu)點：V6發(fā)動機聲線吸引人；懸浮動作快速、精確；主動安全設備齊全。

主要缺點：內飾沒有表現(xiàn)出豪華感；價格貴；力量并未洶涌澎湃。