不同的品牌共享技術(shù)和生產(chǎn)平臺，分擔R&D成本，這在汽車制造商中經(jīng)常發(fā)生。符合經(jīng)濟運行規(guī)律的做法，可以降低費用，縮短新車R&D周期。只要產(chǎn)品有差異化，消費者愿意接受，哪個廠商不做？日產(chǎn)和雷諾的“情侶”關(guān)系早已確定，似乎不會有第三者。但是，別忘了早些年，屬于日產(chǎn)家族的菲尼迪和奔馳有一腿，奔馳把變速箱“借給”菲尼迪。在徹底換血的階段，奔馳再一次把雙手獻給了搭載全新奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機和變速箱的最新車型Q50，并對英國和菲尼迪施以援手，讓其不用花那么多時間研發(fā)新動力。

但這只是雙方的愛情種子階段，深度合作的時期應(yīng)該從新推出的Q30開始計算。也許你對這款緊湊型前輪驅(qū)動車有點陌生，但這很正常。畢竟Q30暫時只能在歐洲市場看到，其SUV版本QX30將于今年抵達中國。這兩款前輪驅(qū)動的車是什么？QX30是由一位德國父親和一位日本母親構(gòu)思的。它誕生于英國桑德蘭的日產(chǎn)工廠?，F(xiàn)在它持英國護照去中國，是奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的孿生兄弟。

讓你自然“以貌取人”

奔馳從日產(chǎn)-雷諾手里拿到了Twingo，讓新一代smart找到了歸宿。另一方面，奔馳也在尋找合適的對象承接MFA前輪驅(qū)動平臺，進一步降低研發(fā)成本。很明顯，奔馳找到了英國和菲尼迪，這是交換技術(shù)框架的內(nèi)容。雖然QX30和GLA都誕生于MFA平臺，但是這種共享平臺的痕跡在外觀上并不明顯，細節(jié)上充滿了英倫和菲尼迪自己的元素，比如全新的中網(wǎng)，和Q50一模一樣；半月形的C柱和肌肉感十足的腰線，讓QX30看起來清爽而原始，很有英倫和菲尼迪的味道。但是QX30的車門扳手沒有重新設(shè)計，直接保留了奔馳的通用模塊。手感和設(shè)計都沒有問題，但是突然出現(xiàn)奔馳元素就有些莫名其妙了。

從性格上來說，GLA和QX30都很愛打扮自己，讓你看到他們后很容易做出合乎邏輯的選擇，進而吸引你進一步了解他們的內(nèi)在本質(zhì)。顏值是QX30非常重要的賣點。從試駕當天的關(guān)注度來看，也達到了預(yù)期的效果。細節(jié)的設(shè)計能留住別人的腳步，吸睛能力能讓業(yè)主滿意。

車廂很懂得營造高級感，所以很有奔馳的味道。

第一眼坐進車里，估計就會冒出“QX30會做馬車”的想法。的確，相比GLA，QX30的內(nèi)飾很有設(shè)計感，皮質(zhì)面料的恰當搭配讓車感不錯，看和摸的第一感覺都不錯。

第一次興奮過后，你會重新考慮QX30設(shè)計師的想法。為什么？只要你見過一次奔馳，相信你很容易就能發(fā)現(xiàn)奔馳的味道，比如門板上的座椅調(diào)節(jié)，方向盤上的十字多功能按鍵，奔馳傳統(tǒng)的儀表盤，還有目前大部分奔馳汽車使用的奔馳鑰匙，只是車標不是星徽。其實從設(shè)計搭配來看，QX30的內(nèi)飾布局還是挺合適的，“裝修”風格也不尷尬。但是因為奔馳的這些細節(jié)已經(jīng)伴隨我們很多年了，看著太眼熟總覺得有些別扭。更何況，就算我們試駕了高端的QX30，這些奔馳元素的內(nèi)飾其實和低端的GLA或者A級材質(zhì)的內(nèi)飾是一樣的。都是普通的塑料按鍵，沒有鍍鉻裝飾包，會感覺更差。

誠然，有些奔馳元素并不是什么大問題，只要設(shè)計風格與品味和諧。而且英國和菲尼迪的設(shè)計師也沒閑著，也在積極解決一些被詬病已久的問題。所以我們可以看到QX30這款車已經(jīng)開始有豪華品牌的感覺了。奔馳老舊雜亂的中控按鍵不見了?，F(xiàn)在用中控很方便。再加上多媒體系統(tǒng)可以觸摸，車載系統(tǒng)不再是死循環(huán)，看起來還不錯的AMG變速桿也如期出現(xiàn)。這些細節(jié)是設(shè)計師優(yōu)化的結(jié)果，會取悅目標用戶的心智。不過遺傳的奔馳基因讓QX30的車看起來有點怪，不像Q50那么自然。

空間還是很小，但是座椅很舒服，可以加分。

QX30的外觀具有很強的原創(chuàng)性，風格非常英倫和菲尼迪。感覺和GLA沒什么關(guān)系，但是車內(nèi)空間一模一樣，就像備份剛抄的一樣，坐在前后排的空間感很像。和GLA的空間感很像并不是什么好事，因為這說明兩人的空間都很有限，坐進去總有一種伸不開的感覺，這對CDX和Q3更好。

雖然沒學(xué)好空間感，但英國菲尼迪知道GLA座椅違背了國內(nèi)消費者的意愿，填充材料太硬，所以消費者對日式座椅更感興趣。畢竟坐著舒服的第一感覺更明顯。這就是為什么我們有QX30“零壓力座椅”。雖然沒有廠家說的那么好，但是這個座椅坐起來感覺舒服多了。它比GLA更好地支撐身體。一上車就能感受到那種舒適感。填充物是軟硬適中的。開了一下午車，你沒有GLA需要休息或者調(diào)整身體的想法。

QX30的后排腿部和頭部空間較小，符合MFA平臺的一貫風格，包括GLA、A和CLA。但據(jù)報道，英國制造的QX30和今年下半年的菲尼迪將會加長軸距，從而達到后排腿部有足夠空間的效果。不過，我覺得頭也是個問題。設(shè)計師能順便改一下嗎？但是，不要在加長軸距，改善頭部空間后，讓自己的外觀變形。對了，還有后排中間頭枕的問題。現(xiàn)在那個光禿禿的支撐桿太突兀了。

解決問題，懂得取悅城市用戶。

在歐洲銷售的QX30會有1.6T和2.0T兩種不同的發(fā)動機，然而這次試駕只給我們提供了2.0T，言下之意就是不僅2.0T會進口銷售，或者1.6T會遲到。其實英國和菲尼迪到現(xiàn)在也沒什么想法，只是憑感覺，直接給了我們配置和動力最合適的2.0t，所以我自然先說這個2.0t QX30。這對2.0T發(fā)動機我們都很熟悉。其實就是GLA260上的M270，最大馬力211ps/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1200-4000rpm。QX30的發(fā)動機參數(shù)和扭矩平臺與GLA 260完全相同。變速箱當然不會變，還是自主研發(fā)的7G-DCT雙離合變速箱，帶水平平臺。

首先發(fā)動機參數(shù)和扭矩平臺都沒變。工程師直接要求QX30應(yīng)用GLA 260的動力總成。這是毫無疑問的。畢竟這里有成熟的調(diào)整，直接留著比較省時，少走彎路。所以QX30的動力感和GLA260差不多。加速很爽快，滿載也不難。高速再加速也能達到理想的效果，動力部分也沒什么疑問。不過你要記住，GLA在低速的時候，變速箱偶爾會在一檔和二檔之間有些別扭，換擋動作沒有那么流暢。其實英國和菲尼迪的工程師都思考過這個問題。畢竟我們國內(nèi)的堵車情況和駕駛習慣不一樣，所以他們花了很多時間來整治低速換擋的平順度。效果是QX30低速換擋更舒服。雖然還是有一些小瑕疵，但是和GLA相比是一個進步，市區(qū)用車多的朋友會喜歡這個變化的。

說到市區(qū)，QX30其實還是有一些變化來滿足市區(qū)用車的需求，比如轉(zhuǎn)向手感。QX30轉(zhuǎn)向和GLA完全不一樣，狀態(tài)比較輕松。在市區(qū)駕駛會對這種轉(zhuǎn)向設(shè)置感到舒適，停車或通過小巷會更容易，這對女性用戶來說是個好消息。第二個變化是懸掛調(diào)整。雖然走在郊區(qū)爛路上的舒適度還不錯，但段依然的后半部分比較硬，懸掛后有點散，QX30軟化了懸掛的前部。這樣一來，城市用戶在走普通更好的路時，就會產(chǎn)生QX30比GLA更舒服的錯覺。如果真的單純開在市區(qū)，QX30會更懂得討好車上的乘客。這種做法在歐洲道路上行之有效，也會在北京、廣州、深圳等大城市流行起來。此外，靜音部分也略有改進，GLA運行高速窗的漏風問題也經(jīng)過QX30修正，對外界的隔音會有所提高。不過坐在QX30的后排，排氣管的噪音還是存在的?？赡苡?、菲尼迪、奔馳的工程師都覺得這個聲音很好聽，應(yīng)該保留下來。但是后面的乘客不這么認為。

是的，對于城市用戶來說，QX30的這些變化可以讓駕駛和乘坐都很舒適。對于這些細節(jié)，我可以肯定的是靜音有所提升，變速箱低速換擋平順，但為了適應(yīng)城市駕駛而犧牲轉(zhuǎn)向質(zhì)感值得商榷。由于轉(zhuǎn)向放松，QX30在行駛時會明顯缺乏路感，轉(zhuǎn)向反應(yīng)會慢很多。跑山路很無聊。本來英倫和菲尼迪的Q50轉(zhuǎn)向感很一般，現(xiàn)在的QX30會更放肆。此外，前段的軟懸掛也是為操控減分的一項?？偟膩碚f，QX30明顯是留給市區(qū)用戶的，所有的改動看起來都是對市區(qū)的讓步，開著坐著都可以很舒服，但如果需要一點味覺控制的話，GLA會更好，至少開起來像車一樣。

總結(jié)：做差異化是好的，但是價格是目前最大的門檻。

同一個平臺的產(chǎn)品，最怕的就是沒有差異化，只有LOGO的區(qū)別，會讓消費者自然進入圈子的死循環(huán)。奔馳與英國和菲尼迪共享生產(chǎn)平臺，分擔新車型的研發(fā)費用。這是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，沒什么好抱怨的。除了Q30和A級，QX30和GLA，相信還會有CLA雙胞胎兄弟。產(chǎn)品層面上，GLA還是老實人的奔馳，但QX30卻變成了更適合城市使用的“GLA”。當然顏值還是它的賣點，內(nèi)飾會比GLA更討喜，至少檔次感會更嚴肅，整體氛圍會比GLA更平易近人。

嗯，說這么多也沒什么意思?，F(xiàn)在最明顯的情況是GLA持有京籍身份證，以及X1、Q3、CDX等豪華入門SUV。他們的身份證都是國內(nèi)的，但QX30還是持英國護照入境。單論價格層面，QX30并不具備之前“中國車”的優(yōu)勢，很可能是靠關(guān)稅的加持。QX30的售價和GLA260一樣。不要以為進口車的身份是高貴的，因為現(xiàn)在GLA才賣20萬出頭，Q3能在同價位勝出。在這么復(fù)雜的市場環(huán)境下，QX30只是在一個差異化的品牌下競爭，我不這么認為。價格和品牌力是最重要的因素。不過我看到了另一個好消息，那就是QX30將會國產(chǎn)化，軸距加長，在國內(nèi)生產(chǎn)銷售。到時候再談賣不賣的好，也不遲?，F(xiàn)在談理想還為時過早，除非你對QX30情有獨鐘。

【英菲尼迪進口QX30第一次試用印象】

突出優(yōu)點：外觀顏值高，吸睛能力好；馬車懂得營造檔次感；低速動態(tài)匹配優(yōu)于GLA市區(qū)很友好，地震過濾感很高。

主要缺點：空間明顯小；轉(zhuǎn)向溝通意識弱；進口地位可能導(dǎo)致高售價。