最近的文章《我為什么說電動汽車是垃圾》在汽車圈很流行。從用戶的角度來看，作者抨擊了方遒，抨擊了純電動汽車。一時間，圍觀者(主要是傳統(tǒng)動力汽車車主)拍手叫好，而新能源汽車的從業(yè)者則怒不可遏。雖然本文缺乏理論數(shù)據(jù)支撐，論證過程中存在瑕疵，但對純電動汽車?yán)m(xù)航性能、安全配置、行業(yè)補(bǔ)貼等痛點的描述是真實的。暫且不談純電動汽車在國家能源安全層面的戰(zhàn)略意義，也不討論中國動力源的環(huán)保水平。今天我們說的是夾在常規(guī)動力和純電動之間的HEV(混合動力汽車)。在很多人的認(rèn)知里，HEV只是純內(nèi)燃機(jī)車到純電動車的過渡產(chǎn)品。其實HEV更像是常規(guī)動力汽車的優(yōu)化版(乘坐舒適性、NVH、環(huán)保、續(xù)航等。)，和純電力完全是兩個領(lǐng)域。只要世界上還有一滴油，HEV就不會消失。

說到HEV，有個笑話：世界上有兩種HEV，一種是豐田HEV，一種是其他HEV。的確，豐田研究多年的混動系統(tǒng)在世界上是獨一無二的。其專利的行星齒輪和雙電機(jī)能量分流系統(tǒng)簡單高效，基本上擋住了其他廠商的路。然而，仍然有其他制造商想辦法繞過豐田專利，在整體效率上超過豐田，如本田的i-MMD。那通用就要糟蹋了。雖然動力切斷機(jī)構(gòu)是通過行星齒輪組實現(xiàn)的，但與豐田的行星齒輪組不同。這種通用混合動力系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)是每個電機(jī)配備一個行星齒輪組，并增加一個離合器組來切換驅(qū)動模式。整個結(jié)構(gòu)和控制邏輯和豐田完全不一樣。

在此基礎(chǔ)上，上汽通用在國內(nèi)一口氣推出三款HEV車型邁銳寶XL H全混動車、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30H全混動車、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混動車。其中邁銳寶和君越HEV采用兩組行星齒輪，而CT6 PHEV在上述基本結(jié)構(gòu)上增加了第三組行星齒輪組以增加檔位。豐田的THS混合動力系統(tǒng)確實聞名全球，但我們不要忘記，豐田的混合動力架構(gòu)實際上已經(jīng)使用了10多年。本田或者通用，如果他們有實力趕超別人，我們也不必驚訝。這次我們來看看通用是怎么做混動的。我們知道電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速范圍比內(nèi)燃機(jī)高很多，在轉(zhuǎn)速為零時也能輸出很大的扭矩。但實際上電機(jī)也有自己的高效工作區(qū)間(永磁同步電機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間轉(zhuǎn)矩會下降)，NVH性能(如噪聲)也與轉(zhuǎn)速有關(guān)。以此為突破口，通用采用比豐田更復(fù)雜的動力分流機(jī)構(gòu)(效果類似于增加變速箱的擋位)，使兩臺電機(jī)相互配合，盡可能運行在高效率區(qū)間，從而優(yōu)化動力性能、節(jié)能效果和NVH性能。

以君越和邁銳寶XL的雙行星齒輪組ECVT變速器為例，這套混合動力系統(tǒng)有五種工作模式。CD1和CD2是純電動模式。前者在低速和中低負(fù)荷時只使用單個電機(jī)提供動力，后者在低速和高負(fù)荷時使用兩個電機(jī)驅(qū)動車輛(例如全油門起步)。CS1~3是油電混合驅(qū)動模式，也是根據(jù)車速和負(fù)載自動選擇發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，還是邊驅(qū)動車輪邊發(fā)電，或者與電機(jī)共同工作。

總之，這套通用Voltec混合動力系統(tǒng)通過增加行星齒輪組實現(xiàn)了更寬的傳動比范圍和更多的動力分配模式，比豐田THS系統(tǒng)更加復(fù)雜和精細(xì)，因此也有可能實現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能。好了，現(xiàn)在來看看這款HEV三劍客將軍的實際表現(xiàn)。