雪鐵龍?jiān)?jīng)是C6。不知道設(shè)計(jì)師是鬼還是怪才。能設(shè)計(jì)出那樣的車，就像是車界的一股泥石流。當(dāng)時(shí)，C6是法國(guó)總統(tǒng)的座駕。

現(xiàn)在，眼前的東風(fēng)雪鐵龍新一代C6依然有著和x戰(zhàn)警隊(duì)長(zhǎng)眼鏡一樣的“眼睛”，但總體來說，整體設(shè)計(jì)已經(jīng)趨于中庸合群。這種外觀上的變化是否暗示了其核心性能也是表里如一？定位從原來的C級(jí)降到了現(xiàn)在的B級(jí)。雪鐵龍的“降維罷工”似乎也有自己的如意算盤。

目前b級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)浴血奮戰(zhàn)，君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）穩(wěn)坐榜首，皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）始終不溫不火，金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）跌宕起伏，C6初來乍到。你能給自己什么定位？

造型變得更加收斂，隨大流。

沒必要大費(fèi)周章的說外觀。反正全新的C6已經(jīng)曝光很久了，不算很新鮮的車。整車設(shè)計(jì)風(fēng)格趨于主流，但很明顯設(shè)計(jì)師是有節(jié)操的。他沒有像金牛座是“增加蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”那樣簡(jiǎn)單的放大C5的設(shè)計(jì)元素，而是使用了他最新的家族元素。

這種格柵和大燈一體化的前臉，從遠(yuǎn)處看可能會(huì)有點(diǎn)怪異，好像整個(gè)前臉都沒有大燈。但是仔細(xì)看的話，這套燈也是相當(dāng)精致的。示寬燈、日間行車燈、主照明都是LED光源。將雙logo與格柵融為一體，是我非常喜歡的一個(gè)雪鐵龍?jiān)?。不過在這個(gè)家族品牌下，C6貼了三條從大眾撕下來的鍍鉻裝飾條，整體風(fēng)格有點(diǎn)跑調(diào)。

C6車長(zhǎng)4980mm，接近5m，軸距2.9m，是名副其實(shí)的大家伙。所以，即使C6依然繼承了雪鐵龍很長(zhǎng)的前懸掛長(zhǎng)度，但因?yàn)楹竺孢€拖著這么大的車身，比例也變得相對(duì)正常了。

總的來說，C6的外觀設(shè)計(jì)還是比較優(yōu)雅的，雖然沒有前輩那么讓人記憶深刻，但顯然對(duì)于主流消費(fèi)者來說更有安全感。畢竟不是每個(gè)人都有品味去欣賞蓬皮杜藝術(shù)中心的當(dāng)代藝術(shù)。

關(guān)于380-尾標(biāo)之謎：

最近很多品牌都喜歡在尾標(biāo)上做文章。PSA也不能幸免。C6有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是123kW/250Nm的1.6T和150kW/280Nm的1.8T，它們的尾標(biāo)分別是350和380。然后我就疑惑了，這350和380是怎么來的？原來50和80分別取兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的后兩位數(shù)，然后前面的數(shù)字3表示這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是第三代技術(shù)。為了湊一個(gè)好看的尾標(biāo)，各個(gè)車廠真的是使出渾身解數(shù)。

力量足夠，但匹配技能少。

我們先簡(jiǎn)單梳理一下1.6T和1.8t的關(guān)系.1.6T是PSA和寶馬聯(lián)合開發(fā)的共享技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。后者將該發(fā)動(dòng)機(jī)用于各種18i車型，MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌使其成為JCW獨(dú)有的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。PSA的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，簡(jiǎn)而言之就是來自于1.6t排量的擴(kuò)大，整體設(shè)計(jì)思路、結(jié)構(gòu)、核心技術(shù)都與1.6t一脈相承.

工廠安排的測(cè)試車都是1.8T的車型，我正好在C5上試這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)時(shí)我給出的結(jié)論是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)只是在C5上的一次亮相，真正發(fā)揮作用的時(shí)候，應(yīng)該用在C6上。

因?yàn)镃5的車重比較輕，所以1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)放在C5上，升檔會(huì)比較主動(dòng)，感覺是故意壓的速度，所以整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)偏向于平淡。雖然知道動(dòng)力儲(chǔ)備充足，但在需要加速的時(shí)候，變速箱降檔反應(yīng)并不太靈敏，并沒有太多“猛”的感覺。

在C6上，因?yàn)橥瑯拥陌l(fā)動(dòng)機(jī)要拉更重的車身，變速箱也做了調(diào)校，升檔速度有所延遲，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右運(yùn)轉(zhuǎn)更多，反應(yīng)性好，盡量避免降到1500轉(zhuǎn)以下，渦輪沒有真正的有效范圍。

但這樣一來，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的乘坐舒適性就有些打折扣了。松油有拖地感，踩油有點(diǎn)靠前，升降檔也有偶爾的頓挫感。而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也很明顯，經(jīng)常會(huì)有悶悶的聲音傳進(jìn)車廂，影響車廂的高級(jí)感。不過這部分是這款車對(duì)外界隔音做得太好的鍋。這個(gè)以后再說吧。

降檔響應(yīng)仍然不夠靈敏。降檔是精心進(jìn)行的，只有在所有準(zhǔn)備工作完成，變速箱完成所有降檔動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償完成后(感官感覺是深踩油門1.5秒后出現(xiàn)這種情況)，汽車才會(huì)彈出。執(zhí)行降檔指令的速度比君越和皇冠慢，和金牛座差不多水平。工程師把乘坐舒適性放在第一位是可以理解的。

沉默是一種缺陷。

我剛才說C6發(fā)動(dòng)機(jī)聲音明顯，有些鍋要留給C6隔音。真的是這樣。坐在車?yán)?，?0km/h左右的勻速行駛，雙耳能聽到的最大聲源其實(shí)是通風(fēng)座椅的鼓風(fēng)機(jī)在抽氣的聲音。雖然C6的靜音設(shè)計(jì)沒有被命名為“深?！焙汀吧种埂?，但C6實(shí)際上是在做降噪。首先一套米其林昊銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3ST靜音輪胎讓輪胎滾動(dòng)噪音死了一大半，底盤隔音材料也很足。輪胎滾動(dòng)噪音被抑制到幾乎在任何路面上都能“偷聽”的程度。環(huán)境隔音也很費(fèi)功夫。比如全車四個(gè)窗戶用的是圣戈班的夾膠玻璃，兩塊玻璃之間有吸音膜。因此，C6對(duì)環(huán)境噪聲的隔離能力也相當(dāng)不錯(cuò)。

總的來說，C6的隔音水平在任何路況下都是不錯(cuò)的。即使車速達(dá)到120k/h，車?yán)锏娜艘部梢哉＝涣?，不用提高嗓門。這種靜音水平，別說比已經(jīng)退步的君越強(qiáng)，就算和5系、A6比，C6也不會(huì)落后。

底盤性能很好，很雪鐵龍。

動(dòng)力性能這一項(xiàng)放在最后再說吧，不是說雪鐵龍?jiān)谶@方面表現(xiàn)不好，而是底盤舒適性基本上是雪鐵龍轎車值得信賴的產(chǎn)品，更別說在雪鐵龍產(chǎn)品線中處于金字塔頂端的C6，干脆就拿它來說。這個(gè)底盤的結(jié)構(gòu)和C5一樣，但是雪鐵龍的工程師在這個(gè)底盤的舒適性上做了一個(gè)進(jìn)化。震動(dòng)過濾從容優(yōu)雅先進(jìn)，但同時(shí)震動(dòng)過濾暫停后的余震被抑制的很輕微。四個(gè)輪子真的可以在極短的時(shí)間內(nèi)把一切都磨平，只留下輕微的撞擊感，給車上的人留下一點(diǎn)信息，剛好碾過什么東西。如果你開車，你會(huì)感覺到C6在過濾震動(dòng)方面有多聰明。

重要的是，這種高強(qiáng)度的舒適性并沒有完全廢除人車之間的操控感和交流感。因?yàn)镃6采用的是電動(dòng)液壓助力轉(zhuǎn)向，也就是說它的轉(zhuǎn)向動(dòng)力是由油壓機(jī)構(gòu)而不是電機(jī)提供的，但是油壓是由電動(dòng)泵而不是由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)的機(jī)械泵產(chǎn)生的。這樣就保留了傳統(tǒng)液壓助力方向盤的手感。無論跑高速還是山路，回歸中心的感覺都相當(dāng)清晰自然。這種交流感是液壓動(dòng)力的先天優(yōu)勢(shì)，電子動(dòng)力的手動(dòng)調(diào)節(jié)很難實(shí)現(xiàn)。至少在同級(jí)別的C6競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，這種轉(zhuǎn)向感是很突出的。

在市區(qū)和山路駕駛這款車，可以感受到車身的體積，車身的長(zhǎng)、寬、軸距都轉(zhuǎn)化為一種開大車的感覺。這種感覺大概有三個(gè)來源。首先是C6的引擎蓋很高很長(zhǎng)，前懸掛也很長(zhǎng)，所以在判斷與前車的距離時(shí)，要多留一點(diǎn)心理余量；然后，C6的a柱傾斜度較大，引擎蓋很高，正面視野不開闊，有點(diǎn)壓抑；最后，C6和C5一樣，擁有比同級(jí)車更大的轉(zhuǎn)彎半徑。所以在做原地掉頭和停車的時(shí)候，往往需要倒車頂把，讓人覺得開大車不方便。

室內(nèi)設(shè)計(jì)融入了法國(guó)行李箱的概念。

以前雪鐵龍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人的感覺就是很有可塑性。即使它有很強(qiáng)的設(shè)計(jì)感，但它并不實(shí)用。但在C6上空，這些觀點(diǎn)都站不住腳。

首先大家都說雪鐵龍塑料感很重。其他雪鐵龍汽車也可以因?yàn)槌杀驹徸约?，所以沒有必要對(duì)C6吝嗇。法國(guó)不是盛產(chǎn)各種皮革奢侈品嗎？雪鐵龍的設(shè)計(jì)師在C6身上放了很多類似的設(shè)計(jì)理念。比如整個(gè)內(nèi)飾都是真皮包裹，這是NAPPA的第一層小牛皮。中控臺(tái)和座椅上的真皮也打孔了千鳥格的圖案，不僅是為了美觀(清潔是個(gè)小問題)，座椅上也用了打孔的真皮，通風(fēng)透氣，座椅的通風(fēng)功能也比較滿意。木質(zhì)裝飾板真的是木頭做的，紋理和顏色都沒有經(jīng)過后期處理，所以是正品。

細(xì)節(jié)上，四個(gè)座椅都有一個(gè)類似于手提包手柄的裝飾，它與四個(gè)車門的內(nèi)門把手以及中控臺(tái)副駕駛側(cè)的相同設(shè)計(jì)元素相呼應(yīng)。

C6還特意加強(qiáng)了汽車的儲(chǔ)物功能，全車共有26個(gè)儲(chǔ)物空間。其實(shí)幾個(gè)主儲(chǔ)物格都挺大挺整齊的。一個(gè)1.25L的可口可樂可以橫放在門儲(chǔ)物槽后，一個(gè)500mL的飲料可以豎放。在中控臺(tái)的中央扶手區(qū)域，幾個(gè)儲(chǔ)物格從前到后一路鋪開，不用的時(shí)候還有蓋子隱藏，保持中控臺(tái)部分簡(jiǎn)潔。

觸摸屏集成了許多功能，因此這也是C6增加許多配置的法寶，而車廂設(shè)計(jì)仍然可以保持簡(jiǎn)潔。這個(gè)車載系統(tǒng)很強(qiáng)大，可以設(shè)置很多功能。還有可以和蘋果手機(jī)結(jié)合的CarPlay功能。但主要問題是分辨率不太高，而且運(yùn)算速度不快，反應(yīng)有點(diǎn)滯后，操作流暢度達(dá)不到頂級(jí)水平。

同樣的問題也出現(xiàn)在12.3寸的虛擬儀器上。界面切換過程未能達(dá)到奧迪的流暢度和速度，過場(chǎng)動(dòng)畫耗時(shí)2、3秒。我暗猜這是過場(chǎng)動(dòng)畫強(qiáng)行拉長(zhǎng)，掩蓋后臺(tái)操作速度的不足。

最后說說后排的舒適性表現(xiàn)。

從C5的體驗(yàn)來看，C6即使軸距2.9米，內(nèi)部空間也不會(huì)比同軸距的其他車型好。的確，C6后排的縱向空間比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）多一點(diǎn)，和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)差不多。但C6座椅的軟硬度和形狀都比b級(jí)車好，所以坐的柔軟大方很到位，身體各部位的支撐也更充分，比b級(jí)車好。

座椅靠背還有5左右的調(diào)節(jié)空間(即使調(diào)到最高，角度也不難受)。

中央扶手是整個(gè)中間座椅的靠背整體向前折疊，這是豪華車的做法，相當(dāng)有氣勢(shì)。座椅的通風(fēng)加熱可以集中控制，按摩功能有三種模式(實(shí)際使用中模式好像差別不大)。

把后排的性能放在最后，是因?yàn)槲蚁肱袛嗥渌矫娴男阅苁遣皇且惠vb級(jí)車應(yīng)該有的，然后反過來推斷這輛車是否值得擁有b級(jí)車后排。如果這款車后排空間和配置都很到位，但是其他方面差，我不會(huì)認(rèn)為它是一款合格的b級(jí)車，而只是一款加長(zhǎng)的B-c

C6怎么樣？除了動(dòng)力系統(tǒng)的匹配有點(diǎn)令人失望，其他方面表現(xiàn)全面。B級(jí)應(yīng)該提供的尊貴感，舒適度，高級(jí)感，用料，設(shè)計(jì)水平都在一起了。甚至可以說，除了動(dòng)力匹配，其他方面都是最強(qiáng)的b級(jí)車，是名副其實(shí)的雪鐵龍旗艦車型。

【東風(fēng)雪鐵龍C6 1.8T初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤性能越級(jí)；優(yōu)秀的靜音；后排舒適；充足的存儲(chǔ)空間；內(nèi)飾用料精致。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力匹配差；發(fā)動(dòng)機(jī)有噪音；轉(zhuǎn)彎半徑大。