江淮瑞風S3于2014年上市，至今已推出至“第三代”車型，相當于一年更換一次。當然，這里說的置換和合資車的定義是不一樣的。準確的說，應該叫改變。從第一代到第二代，瑞風S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）變化不大，確實有噱頭的嫌疑。但是從第二代到第三代，以合資車標準來說，變化程度已經(jīng)可以稱得上半改了。特別是內(nèi)飾看起來像另一輛車，發(fā)動機也增加了1.6L的排量不僅僅是外觀，只是增加了一些配置而已。

我們很容易從外觀上分辨出第三代瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S3，格柵飾條有所變化，大嘴式格柵與兩側大燈直接相連。總之更像是新推出的奧迪，比如重新設計的奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。大燈下方的霧燈設計成殺人的三角形，既有霧燈的功能，又兼顧了彎道的輔助照明功能。尾燈和輪圈造型也有變化，這些就不一一描述了。

還有一個車標，拋棄了之前的五角星logo，直接用了江淮的英文縮寫“JAC”，遠看有點像起亞。

進了瑞風S3的車，我只能說沒認出來，和之前久經(jīng)考驗的第一代完全不一樣。第一代機型塑料感比較強，但是這個價位沒什么好批評的。到了第三代車型，車廂真的上了整整一個檔次。內(nèi)飾布局有點像奧迪Q3，但只是布局思維形象，絕不是模仿。在很多用手可以夠到的地方，其實都是用皮革包裹，有縫線。對于瑞風S3的價格來說，視覺感受真的可以稱之為越級。

中控屏幕也進行了升級。老款中控屏還是比較傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)，只是簡單的把收音機和導航的功能鋪在了一起。第三代機型的系統(tǒng)與時俱進，變得更加“移動”。頁面像蘋果ios，也能實現(xiàn)手機互聯(lián)的功能。不過手機互聯(lián)暫時只支持安卓，不支持蘋果。我們試駕的頂配車型不僅有視覺倒車，還有360度全景影像。鳥瞰圖可以讓你對周圍的環(huán)境有一個大概的了解，但是玩游戲的時候不能把它當成神景，直接看著它去移動汽車，因為周圍的景物是相當扭曲的，不能準確的反映距離感。

這一次瑞風S3增加了1.6L發(fā)動機，但1.5L版本依然保留，車型多達三款。1.6L和1.5L在技術上沒有區(qū)別，估計是簡單擴大氣缸得到的。1.6L的最大功率和扭矩變化不大，和1.5L只有個位數(shù)的差距.同配置級別，1.6L比1.5L貴3000元.不過這次沒有詳細開1.6L手動擋，所以不能告訴你這3000塊錢值不值。如果是CVT車型的話，專門服務于1.6L發(fā)動機。這對CVT和大多數(shù)自主品牌一樣，是由比利時的邦奇提供的。

1.5L/1.6L的排量對于瑞風S3這樣的SUV來說很容易擔心小馬拉大車的問題。1.5L手動擋車型我們之前測試了很久。由于適當?shù)膬?yōu)化，在日常市區(qū)開車還是挺愜意的。當初我懂得幫司機加油，讓發(fā)動機很難熄火，讓公司一幫女同事重拾開手動擋的信心。我們這次試駕的是1.6L CVT車型。雖然豐田和本田在他們的車上把CVT玩的那么好，但是想配CVT并不容易。最早起步的奇瑞，已經(jīng)摸索多年，不斷修正自己的缺陷。到目前為止，它和日系車的CVT還是有明顯差距的，不可能像日系車一樣實現(xiàn)加速和油耗的雙豐收。

雖然起步較晚，但瑞風S3的CVT在自主性方面已經(jīng)有了很好的表現(xiàn)。除了在靜止起步時，油門需要一段時間才能下動力輸出，起步后在低速區(qū)間拉起速度的過程中會有輕微的沖擊，CVT的表現(xiàn)和自主CVT的標桿奇瑞差不多，就是怎么踩都很平穩(wěn)。1.6L的SUV并不是特別富余，而且因為CVT的特性，要想大腳油門超車，還得聽一會速轟，速度慢慢上來。這就是人們常說的CVT的“打滑感”。其實并不是變速箱里的鋼帶打滑，而是速度聲和動力輸出的時間差導致駕駛員主觀認為變速箱“打滑”，奇瑞的CVT車型也會有這種感覺。由于1.6L的動力儲備較小，高速超車時，發(fā)動機往往要4000以上的轉速運轉。此時可以聽到中控臺與發(fā)動機有輕微共振，高速超車容易驚擾車內(nèi)乘客。

我們經(jīng)常稱贊JAC的發(fā)動機做得很好，難得的是它在自主性方面能相對好地平衡加速和油耗。但是之前用的是手動擋，自動擋的匹配是目前自主品牌的通病，油耗很可能像樓市一樣無休止的飆升。在高速行駛方面，這款CVT車型的油耗比之前的手動擋車型高1L/100km左右，約為7.2L/100km。數(shù)據(jù)并不搶眼，但在自主品牌CVT車型中，這樣的增幅已經(jīng)綽綽有余。在CVT匹配水平上，瑞風S3的連接感和平順性比海馬、幻速等品牌更好，接近奇瑞瑞虎3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然效率并不出眾，但至少不會像和司機對著干(很多自主CVT車型都有這種感覺)。

其他方面，做小型SUV的好處是在市區(qū)行駛特別靈活。這得益于車身較短，方向盤較輕，以及高坐姿帶來的視覺優(yōu)勢。但是小型SUV也有一個先天的問題，就是矮高比，導致重心較高。如果轉彎速度比較快，你可以感覺到瑞風S3在用翻滾來抗議。與長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）偏軟的底盤調(diào)校不同，JAC的底盤調(diào)校其實和奇瑞的味道差不多，天平會稍微向偏硬的一側傾斜。雖然震動過濾不是簡單的敏捷，但是很扎實，不松散，不像瑞虎3那么多彈跳。

總結：如果你越過了“三秋”，你可以獲得一個進步獎。

我們平時說起自主品牌，很容易忘記JAC，但是JAC的SUV銷量一直很高，是名副其實的悶聲發(fā)大財。之前試駕過第一代瑞風S3，機械成熟度很高，尤其是手動擋版本的動力匹配，在自主性上真的排在一二名。雖然這次用的CVT變速箱版本與日系CVT還有差距，但就其本身而言已經(jīng)是完美的作品了。以前，內(nèi)飾不上檔次，這是瑞風S3的一個弱點。這個反轉成了一個實力，甚至比更貴的那個長安CS35還要好。從一款自主小型SUV來看，瑞風S3的機械品質(zhì)明顯優(yōu)于瑞虎3，綜合性能與長安CS35相當，但比CS35便宜很多。綜上所述，我們可以給這款第三代瑞風S3一個很高的“值得推薦”的評價。

【第三代瑞風S3江淮首測印象】

突出優(yōu)點：手動檔開啟程度高；CVT匹配在自主性上有很高的完善度；車廂內(nèi)檔次感強；

主要缺點：CVT版加速較弱；高速抖動較多；控制能力強就是弱。