毫無疑問，大眾品牌在中國的成功，無論是產(chǎn)品銷量還是質(zhì)量口碑都堪稱優(yōu)秀，甚至稱之為“德國質(zhì)量標(biāo)桿”也毫不為過。而大眾取得的成就，大部分都是關(guān)于產(chǎn)品的技術(shù)層面，是理性思考的結(jié)果。感性的部分，比如設(shè)計(jì)，大眾其實(shí)并沒有太大的建樹，只是靠著“穩(wěn)重大氣”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，剛好符合大部分國人的審美，僅此而已。相對(duì)來說，大眾談?wù)撟疃嗟倪€是設(shè)計(jì)?！巴尥蕖钡那澳槝O其無趣。雖然一貫的中庸沒有錯(cuò)，但是真的很難找到亮點(diǎn)。

過去幾年，曾經(jīng)火熱的SUV市場(chǎng)開始遭遇瓶頸。面對(duì)發(fā)展停滯甚至倒退的局面，轎跑SUV成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。除了自主品牌跟風(fēng)之外，大眾這次的動(dòng)作也非常迅速，甚至有些一反常態(tài)，積極布局多款轎跑SUV車型。作為一汽-大眾品牌下的主力SUV產(chǎn)品，探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也推出了轎跑版，新車沿用了家族命名方式，并誕生了探岳X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

外觀：感性美也要遵循理性原則。

探岳X的外觀總的來說還是比較特別的，它最大的亮點(diǎn)無疑是兩廂設(shè)計(jì)，優(yōu)雅又動(dòng)感。車的側(cè)面線條非常流暢，凸出上揚(yáng)的腰線力量感很強(qiáng)，視覺沖擊很大。雖然定位轎跑SUV，但探岳X并沒有因?yàn)檐囄驳幕瑒?dòng)造型而有任何的優(yōu)雅感，依然是規(guī)規(guī)矩矩的外觀，典型的大眾口味。

一般來說兩廂車型還是會(huì)強(qiáng)調(diào)優(yōu)雅嫵媚的感覺，圓潤(rùn)飽滿的造型，比較隨意的線條，非常優(yōu)雅灑脫。然而，這與大眾的設(shè)計(jì)理念相悖。嚴(yán)格的德國人除了早年在大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上打破常規(guī)，再也沒有嘗試過。探岳X整體延續(xù)了大眾的家族式設(shè)計(jì)。雖然兩廂造型是亮點(diǎn)，但即使是這樣感性的美，大眾還是用理性的方式和態(tài)度去解讀。藝術(shù)的精彩來自不同風(fēng)格和元素碰撞出的火花，沒有高低貴賤，完全看個(gè)人喜好。

探岳X將外觀細(xì)節(jié)刻畫的更加精致，R線運(yùn)動(dòng)套件與兩廂車尾設(shè)計(jì)相得益彰，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氣息。除了套件之外探岳X的前臉和探岳區(qū)別不大，亮點(diǎn)主要集中在車身側(cè)面和尾部。因?yàn)樘皆赖能囄膊皇秦Q排設(shè)計(jì)，所以感覺也有點(diǎn)滑，所以探岳X夸張的兩廂設(shè)計(jì)整體感覺還是很和諧的，沒有突兀感。側(cè)窗上方有一條金屬裝飾條，從a柱一直延伸到尾部?；《群苁嬲?，視覺張力很大。

后窗頂部和底部安裝了尾翼，不僅提升了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步豐富了車尾的視覺層次感。智商。燈光尾燈組采用中間“X”形燈條，與車名探岳X相呼應(yīng)，很有特色，辨識(shí)度很高。

內(nèi)飾：淺色系更溫暖。

相比外觀的變化，探岳X對(duì)于內(nèi)飾來說變化不大，除了R線樣式的方向盤和座椅，其余都與探岳保持一致。內(nèi)飾布局、做工、用料都沒有什么驚喜，但是不好說有什么不對(duì)或者不足。每個(gè)設(shè)計(jì)都很合理，是典型的流行風(fēng)格。試駕車內(nèi)飾采用上深下淺的配色方案，視覺效果居家溫馨。純黑配色強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，也是不錯(cuò)的選擇。

探岳X配備9.2英寸中控面板和最新版本的MIB娛樂系統(tǒng)，屏幕顯示效果和系統(tǒng)響應(yīng)速度非常出色。中控面板支持手勢(shì)操作功能，傳感器隱藏在屏幕下方。你可以用手在屏幕上滑動(dòng)來翻頁。實(shí)際體驗(yàn)感覺不錯(cuò)，系統(tǒng)靈敏度和響應(yīng)速度都還可以，不算雞肋。試駕探岳X頂配車型配備了達(dá)內(nèi)音響系統(tǒng)，共有10個(gè)揚(yáng)聲器，效果相當(dāng)不錯(cuò)。其他配置版本雖然沒有標(biāo)配達(dá)內(nèi)音響，但是都支持可選安裝，非常人性化。

空調(diào)控制面板位于中控面板下方，摒棄了實(shí)體按鍵，采用全觸控面板的調(diào)節(jié)方式，科技感十足。風(fēng)量和溫控區(qū)支持點(diǎn)擊和滑動(dòng)操作，沒有物理按鍵反饋那么直接，但是熟悉之后使用起來非常方便，兼顧了科技感和實(shí)用性。配置探岳X配備三區(qū)自動(dòng)空調(diào)，第二排可獨(dú)立調(diào)節(jié)空調(diào)。此外，新車還配備了車內(nèi)空氣凈化器和PM2.5過濾器。

舒適性方面探岳X硬件配置表現(xiàn)不錯(cuò)，真皮座椅，電動(dòng)調(diào)節(jié)，主副駕駛座椅通風(fēng)加熱，甚至方向盤加熱也沒有缺席。可惜配置只是一方面。由于探岳X使用的運(yùn)動(dòng)座椅很難坐滿，乘坐舒適性不是很好，尤其是第二排，甚至可以用“差”來形容。當(dāng)然，這個(gè)座椅本身并沒有什么問題，只是強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)感而不是舒適性。不過鑒于探岳X的運(yùn)動(dòng)定位，這種騎行感其實(shí)還是可以接受的。

動(dòng)機(jī)：典型的群眾作風(fēng)調(diào)整

動(dòng)力方面，探岳X搭載EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，分為高低功率兩種不同的調(diào)校。330TSI采用混合噴射供油方式，380TSI采用缸內(nèi)直噴。傳動(dòng)部分探岳X配備的是代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱，而不是探岳使用的DQ500。官方的解釋是，由于全球疫情，DQ500產(chǎn)能供應(yīng)不足，只能使用DQ381。當(dāng)然，這一舉措能否被市場(chǎng)接受，最終還是要看消費(fèi)者的態(tài)度。

探岳X的駕駛感受沒有什么意外，完全是大眾的口味和感覺，調(diào)校風(fēng)格很統(tǒng)一。標(biāo)準(zhǔn)模式下，油門踏板略慢，發(fā)動(dòng)機(jī)較懶，動(dòng)力輸出不積極，跟車總感覺慢。調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式后，這種感覺就會(huì)完全消除。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的反應(yīng)會(huì)瞬間變得積極得多。雖然還是不輕，但加速感還是挺享受的，開起來也不悶。變速箱的性能并沒有變慢。誠然，DQ381在機(jī)械方面肯定不如DQ500，但兩者的區(qū)別感在大多數(shù)工況下并不明顯。只有在快速加速或低速爬行時(shí)，頓挫感才會(huì)更明顯。剎車踏板不夠線性，腳感有點(diǎn)“硬”。踩一些制動(dòng)力稍微深一點(diǎn)就挺突兀的，為了舒適不友好。

其實(shí)關(guān)于大眾的駕駛體驗(yàn)，無論多少形容詞都是多余的，只要你自己開過，那種感覺就會(huì)印在你的腦海里，難以忘懷。雖然大眾車型的駕駛體驗(yàn)會(huì)因?yàn)槎ㄎ徊煌图?jí)別差異而有所不同，但整體感覺不會(huì)改變，一致性很強(qiáng)?？偟膩碚f油門調(diào)節(jié)比較懶，方向盤手感和剎車踏板的阻尼和力度適中，沒有特別挑出來或者搶戲的部分。一切都是按部就班，讓你挑不出任何問題。保證駕駛風(fēng)格的一致性并不容易，這也是大眾的獨(dú)特魅力。

探岳X搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，搭載博格華納第五代電控多片離合器結(jié)構(gòu)中央差速器。正常情況下，系統(tǒng)會(huì)將90%-95%的動(dòng)力傳遞給前輪，極端情況下也可以將動(dòng)力全部分配給后輪。方向盤指向比較準(zhǔn)，虛位置不大。穿梭在城市的車流中感覺真好。得益于四驅(qū)系統(tǒng)，探岳X在面對(duì)爛路時(shí)也能給人強(qiáng)大的信心。新車配備了多路況選擇系統(tǒng)，包括越野專家和雪地模式，完成一些輕中度越野壓力不大。

底盤延續(xù)了德系車扎實(shí)穩(wěn)重的感覺。面對(duì)顛簸時(shí)，車內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)不必要的晃動(dòng)，連續(xù)轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的溯源性也很出色。這樣的表現(xiàn)也符合其轎跑SUV的車型定位。很遺憾，高速過彎時(shí)探岳X的車身會(huì)有一定的傾斜現(xiàn)象，但整體幅度不大，對(duì)于一款SUV車型來說可以理解。

換擋撥片在激烈駕駛時(shí)非常實(shí)用，絕對(duì)是運(yùn)動(dòng)車型的標(biāo)配。探岳X雖然配備了換擋撥片，但是尺寸太小，使用體驗(yàn)不好。鎬頭背面設(shè)計(jì)了防滑線，但是日常駕駛戴手套顯得很做作，不戴確實(shí)會(huì)割傷手，真的會(huì)讓人左右為難。

空間：整體表現(xiàn)很小，令人驚訝。

空間方面，身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排。調(diào)整坐姿后，頭部余量是一拳三指，很舒服。前門板儲(chǔ)物槽容積適中，開口較大，方便拿東西。中控臺(tái)下方還有一個(gè)帶無線充電功能的儲(chǔ)物罐。杯架位于吧臺(tái)后方，采用貫穿式設(shè)計(jì)。杯架內(nèi)部裝有限制器。中央扶手箱內(nèi)部容積一般，但空間很規(guī)整，實(shí)用性尚可。

保持前排座椅的位置不變。體驗(yàn)者來到后排，坐好后頭部空間大概有一拳。雖然兩廂設(shè)計(jì)占用了一部分空間，導(dǎo)致頂棚較低，但整體影響并不嚴(yán)重，后排頭部空間表現(xiàn)尚可。第二條腿有兩個(gè)以上的拳頭，這部分空間非常充裕。由于四驅(qū)系統(tǒng)，地板中央凸起可以理解，但是頂部比較平，中間乘客不會(huì)太難受。

儲(chǔ)物方面，后門板的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)與前排相同，體積不大，實(shí)用性一般。前座背部設(shè)計(jì)了收納網(wǎng)兜，存放和取東西都非常方便。后座兩側(cè)有儲(chǔ)物槽，但位置太隱蔽，上下車時(shí)物品容易掉出。扶手箱上有一個(gè)垂直的直通杯架，可惜里面沒有塞子，所以放標(biāo)準(zhǔn)尺寸的水瓶總是不太安全。

探岳X后備箱內(nèi)部空間比較規(guī)整，而且得益于兩廂設(shè)計(jì)，尾門的開啟面積也很大，非常實(shí)用。行李箱內(nèi)的兩側(cè)都被挖空以容納物品。地板有兩級(jí)高度調(diào)節(jié)。放在頂樓時(shí)，后排座椅放倒后可以與之形成平地板。正常情況下途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X的后備箱容積為525L，擴(kuò)展后空間可以進(jìn)一步提升。后備箱兩側(cè)設(shè)計(jì)了錨點(diǎn)，頂部隔斷簾也設(shè)計(jì)成可拆卸式，在空間上非常靈活。

安全性：沒有配置級(jí)別的選擇。

探岳X配備了豐富的主/被動(dòng)安全配置，包括前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、前/后倒車?yán)走_(dá)、360度倒車影像、車道并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持和主動(dòng)制動(dòng)等。配置絕對(duì)是目前行業(yè)內(nèi)的主流水平。配置性能無可挑剔，使用體驗(yàn)同樣優(yōu)秀。特別是在主動(dòng)安全配置方面，車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車系統(tǒng)對(duì)刻度的抓地力很好，校正性強(qiáng)，