自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的產(chǎn)品補充，是比較成功的一招。從銷量來看，自由光確實扛起了大旗。但他身上還是有很多癢點和痛點，比如2.4L 9AT上路行駛時動力較弱；分體式大燈的審美是有爭議的。

現(xiàn)在終于改了，2.0T 2.4L，而且還是符合國家6B標準的(據(jù)說國家6B標準比國家6A更嚴格，技術難度更高)，外形設計回歸了主流主流審美?，F(xiàn)在產(chǎn)品力有質的飛躍嗎？

2.0T分高低功率，道路終于不用擔心道路主動權了。

這次新推出的2.0T發(fā)動機分為高功率版和低功率版兩個版本。我們體驗的肯定是高功率版，最大馬力265匹，最大扭矩400牛米(2.0T低功率234匹，350牛米)，和大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上的2.0T一致。自由光官方宣傳是在自重(1875kg，估計是頂配？)，高功率版可以在7.49秒內完成0到100km/h的加速，完全不用擔心動力的細節(jié)，相比之前的2.4L自然吸氣有了很大的提升。

無論是全油門的極限加速，還是道路上的正常節(jié)奏駕駛，整個9AT的乘坐舒適性都非常好，換擋動作幾乎察覺不到，比同動力總成的大指揮官（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的體驗略勝一籌。只是日常的輕節(jié)奏駕駛。轉速在主動上升的同時，動力輸出更加柔和，沒有渦輪介入的突兀感。這種感覺好像回到了2.4L自然吸氣的溫柔感。雖然數(shù)據(jù)很暴力，但其實輕輕的開著新自由光，在需要動力的時候依然可以把節(jié)奏放的慢到2.4L，猛烈的猛踩油門依然可以擠壓這2.0T的動力，自信絕對不會讓你失望。

如果真的很關鍵，這臺9AT在面對突然的降檔指令時會稍有猶豫，降檔響應沒有一般9AT那么果斷。駕駛模式上雖然有運動模式，但更多的是影響四驅的工作狀態(tài)，變速箱邏輯和轉向手感沒有區(qū)別。不過我絕對豎起大拇指，稱贊自由光的路電性能進步很大。

底盤方面，這次自由光加入了一套主動液壓懸掛(據(jù)說是荷蘭的)。實際體驗最大的感受就是底盤運動變得更有質感。說白了就是動作干脆，有一定的厚重感。不過更耐人尋味的是，在底盤動作優(yōu)美的前提下，自由光依然非常明顯。所以整個懸掛質感還是一種很硬的橋和清晰的路感，而不是魔毯般的，高級感。

加入越野精神圖騰：Trailhawk版

在同樣的四缸前提下，渦輪發(fā)動機在路上體驗香氛基本是一個規(guī)律，但越野路況也是Jeep無法回避的話題。所以渦輪發(fā)動機在中低速越野時功率會不會突然猛增是我的疑問，很難控制。而且這次換了免費燈，拉了更硬核版的Trailhawk?？磥鞪eep這次是要動真格了。接近角28.1，離去角32，堪比當年賣52.99萬的進口3.2L自由光。

除了外觀上的功能差異，這款特別版還包括后輪軸電控差速器和Selec-Speed主動巡航系統(tǒng)(俗稱低速越野巡航系統(tǒng))。特別是這個巡航系統(tǒng)，非常強大。激活后會按照設定的速度自動爬升和穿越，駕駛員只需要控制方向。

實際體驗真的是驚喜連連。場地內有很多陡坡和窄彎，對人和車輛都是考驗。所以讓教練演示第一圈，讓我們有個心理預期。第二圈，也就是我們上車的第一圈，我并沒有急于挑戰(zhàn)自己，而是先體驗了Trailhawk版獨有的Selec-Speed系統(tǒng)。上坡一直靠它；下坡時，結合陡坡緩降系統(tǒng)，它

甚至在第二圈的時候，當?shù)退僭揭把埠疥P閉的時候，我只是掛了低速四驅，自己控制油門剎車，沒有鎖死后輪軸，就可以輕松通過所有項目。一開始我最擔心的油門的響應性，在低速四驅模式下完全通過了測試，動力輸出的精細度與大排量自然吸氣極其接近，毫無怨言。即使是一個越野小白，在操作得當?shù)那闆r下(保持油門勻速，不隨便踩剎車)，也能做到任何爬坡幾乎零打滑、零掙扎，就像用高端裝備橫掃新手村一樣輕松。唯一槽點的是發(fā)動機轉速超過2000轉時，噪音還是有點明顯。估計司機要聽語速了。

Trail Rated中自由光Trailhawk的認證等級為7級(幾乎是頂級水平，僅次于herdsman)，據(jù)說這個版本的價格會在30萬左右(普通版大功率2.0T四驅的版本在25萬左右)。從越野的極致表現(xiàn)和車廂的綜合氛圍來看，在同價位中的競爭力真的很強。

外觀回歸主流審美，增加內部配置優(yōu)化體驗。

外觀上最大的變化主要集中在燈具上，前臉主要是車頭的分體式大燈，最后合二為一。為了讓整個外觀看起來更和諧，整個發(fā)動機罩進行了微調，所以磨料要重新開發(fā)，Jeep在成本和設計之間選擇了后者。尾部最大的變化也是尾燈，還有車牌框上移，回到尾艙蓋。牌照框燈旁邊還有一個電動尾門開啟按鈕，當然主駕駛門旁邊也有一個電動尾門按鈕。

這次主要拍的是Overland版，四周和車身同色，看起來更加都市溫柔。如果不喜歡，還有更常規(guī)的黑色塑料包邊的版本。

內飾方面，用料布局變化不大。主要是頂配增加了ACC、線碰撞輔助、自動泊車等一系列主動安全裝備。加入了蘋果Carplay和百度Carlife等互聯(lián)功能，剩下的就是一些細節(jié)優(yōu)化，比如多媒體屏幕的分辨率提升。但是倒車影像的效果還是比較糊，沒有很好的發(fā)揮好屏幕的優(yōu)勢。

廠家在排擋把前面挖出了一個儲物條，可以放兩部手機。可以容納XS Max、Plus、華為Mate等大尺寸手機，安裝外殼也沒問題。最后是頭枕部分，官方表示已經(jīng)更換了面料，感覺更加柔軟。確實是用手捏的。但是正常行駛時頭枕豎起來，還是那么結實堅硬，比較形而上。

至于空間，自由光還是和改前一樣。綜上所述，坐墊比較厚，導致前后排坐姿較高，后排有迎頭風險。只有后車廂空間有所提升，主要是輪拱兩側挖了更多的儲物空間，其余深度和高度變化不大，所以空間也比較充足，不是自由光的核心競爭力。

越野為主，城市精致只是配套。

2.0T 9AT確實體驗不錯，動力強勁，乘坐舒適性也不錯。掛低速四驅的響應性和自然吸氣一樣線性可控。低速穿越不怕不跟腳，高速巡航九檔終于不是擺設了?？此泼赓M的光線解決了痛點，但體驗過后，我還是覺得不是那種面面俱到的刻薄派。

它的長板很長。即使不是Trailhawk版本，也可以買到非常強大的四驅系統(tǒng)。同樣，車廂也很好地隔絕了環(huán)境噪音。FSD主動懸掛，在低速充分拉伸的同時，保證較長的懸掛行程。高速支撐充足，厚重，扎實。

但是，它仍然存在短板，如明顯的發(fā)動機聲音，過于清晰和敏感的懸架路感，以及道路舒適性不是特別好

曾經(jīng)一度誤會自由光是Jeep家族最城市化的SUV，但是在空間和道路舒適性上，面對探岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(途觀L)和昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的強手并沒有明顯的優(yōu)勢。但這一次，Trailhawk版本的加入，讓我覺得豁然開朗。就連普通版自由光也為喜愛越野、穿越的買家打包了一輛家用車。至于同級別的對手，比如——探岳(途觀L)和昂科威，給家用車購買者附上了體面的四驅。對于我這種熱衷于駕駛的人來說，ATS和3系的空間感和路感從來都不是什么討厭的東西。我覺得自由光所謂的“短板”在越野愛好者眼里估計不算什么。

【Jeep改款自由光2.0T第一印象】

突出優(yōu)點：越野能力強；動力回歸2.0T主流水平；優(yōu)秀的環(huán)境隔音；Trailhawk信仰圖騰加入。

主要缺點：路感太清晰；有些人體工程學不夠好，在中型SUV中占儲物空間沒有優(yōu)勢。