說起來這也是我第三次接觸吉利繽越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。關于它的身份背景和更詳細的產品說明，可以分別點擊《吉利繽越實拍：以精品為賣點，自主轉型的開始》、《繽越賽道測試：個性小型SUV扎堆，誰才是真運動？》和《繽越試駕視頻：在8D重慶挑戰(zhàn)1.5T+7DCT，誰怕誰？》，本文將總結陳述。

繽越的野心：突破天花板，直擊合資模式。

不得不佩服吉利在背書能力上的造詣領克繼承了沃爾沃的“外資”背景和技術，而斌子繼承了領克的超前調性。相比長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） plus，瑞虎5x（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同價位，繽越只需要展示“BMA架構，02配1.5T 7DCT動力總成”的產品點，就足以省下一大筆推廣費用。

其實也有點“膨脹”，把競爭對手鎖定在C-HR、X-RV等合資車型上。說的更直白一點，當然包括領克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實也不是不可能。這類消費者往往不太在乎空間。在不損失動力性能和顏值的前提下，繽越只需11.88萬元就能擁有L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，顯然性價比更高。

走的更高，這也是避免與帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭，傷害自己的迂回策略。雖然指導價是7.88萬-11.88萬，但是目前繽越這兩款低配版包括1.0T都不會排期生產，也就是說實際起售價是9.88萬，這還不算選裝運動套件的價格，帝豪GS在優(yōu)惠力度上剛好不合時宜。

1.5T 3缸7速濕式雙離合，性能是否在意料之中？

從性能上來說繽越和領克02的相似度真的很高。中后期加速果斷回推還是夠強的。尤其是從D擋切換到運動模式后，7.9秒破百并不是虛名，來回變換很自然，不會有刻意提速的突兀和生硬感。7速雙離合調?；A高，絲滑程度甚至比愛信6AT還要好。即使跑在重慶的山路上，也很少會“露餡”，給人留下深刻的印象?？偟膩碚f，這種機械品質在同價位車型中是比較突出的。

我唯一關心的就是三缸機。通用和福特的例子證明，先天的缺陷其實可以通過一些吸振結構來彌補，比如隔音棉、硬連接等。本機繽越日常駕駛幾乎沒有抖動感，但是在一些特定的情況下，尤其是2000轉以下的斜坡慢慢爬上來的時候，還是能感知到一些征兆的。如果要打分的話，在主流三缸機中算是中等水平。

除了動力，轉向是運動定向的另一個點。為了做出靈活的戰(zhàn)線，繽越的轉彎半徑和虛擬位置都太小了，基本指哪里打哪里。切換到運動模式后，對中力變得更加緊湊，但并不重，是壓彎的好幫手。底盤回歸舒適調校，表現(xiàn)中規(guī)中矩。早前在賽道的性能測試中，明顯感覺到緊急制動時前懸架被壓縮，過彎時有一定的側傾感。據(jù)技術人員介紹，繽越的前后懸架分別加長了20到30mm，以達到舒適性。每天走在一些坑洼和鄉(xiāng)間小路上，行程減震能力很強，足夠舒服，沉穩(wěn)感沒問題，但還是會有一些余震。另外NVH調校還有提升空間，高速時風噪略高。

注重個性，后排空間一定小嗎？

不可否認，這個繽越的顏值很高。尤其是運動版專屬的熏黑logo，四排氣，紅色卡鉗，中網(wǎng)紅色裝飾條，看起來很運動。只是很多人喜歡的撞色車頂，碳纖維后視鏡，馬牌輪胎，熏黑尾翼，都在后期的選裝包里(因4S店報價不同，3000-5000元不等)。審美因人而異。個人建議你可以和4S店協(xié)商補差價，單獨升級歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）UC6輪胎，這樣行駛品質會更好。

雖然和賓銳一樣來自BMA架構，但是繽越的內飾經過了重新設計。包括換擋撥片

雖然車身長度只有4330mm，但是繽越的后排乘坐體驗讓人驚喜。平臺的高度幾乎可以忽略不計，坐墊的長度足以支撐大腿，用料沒有前排那么軟，但也很舒適，椅背的凹形設計符合人體工程學。最重要的是，以我169cm的身高，坐在后排還有兩個多手掌。無論是同價位對比，還是官方宣稱的競標對手對比，都有優(yōu)勢。不過有點遺憾的是，和賓銳一樣，連頂配都沒有后排空調出風口。另外，儲物能力也中規(guī)中矩。

哪個配置性價比更高？

根據(jù)現(xiàn)有訂單，購買騎士版的人數(shù)最多，也就是9.88萬的車型。其實這也是性價比最高的，包括18寸鋁合金輪轂，電動全景天窗，10.25寸觸摸屏，真皮座椅，胎壓監(jiān)測，都是很實用很夠用的配置。另外，考慮到繽越與領克02使用相同的動力系統(tǒng)，購買前一定要搞清楚維修價格。

[吉利繽越1.5T第一印象]

突出優(yōu)點：加速性強，雙離合平順，駕駛靈活性好；頂配性價比高；后排空間大；

主要缺點：維修價格待議；轉彎滾轉大；它通常被沖擊過濾。