我開奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候發(fā)朋友圈說“車太辣了，需要降溫。”成功引導在朋友圈匿名多年的張斯說幾句話。這一信息主要分為兩派。一個是吐槽派，說花了近40萬買了個性小A3版。這個價位可以買A4高端款。這個S3怎么會有未來？另一派是愛死的一派。先來幾張開心流口水的表情。然后，哇，好車，小鋼炮來自理想！

坦白說，在我真正開始S3之前，我是吐槽派的一員，但當我真正開始S3，享受S3加速和噪音帶來的快感時，我的態(tài)度發(fā)生了180度大轉(zhuǎn)彎，S3成功地毒害了我。真心建議，如果你的定力不是很好，以下內(nèi)容可能會讓你的錢包“出血”。

外形略顯低調(diào)

很多歐系車的特點是兩廂版很帥，但是三廂版變得不成比例，相當惡心。但是這個問題在奧迪新A3上完全沒有出現(xiàn)，甚至三廂版A3的接受度比兩廂版更高。主要是三廂版A3的比例協(xié)調(diào)得很好，足夠緊身，就像人穿衣服一樣，要穿得合適甚至有點緊身才能顯得清爽，而A3就是這樣，就像穿了一件很緊身的小西裝，一出現(xiàn)就挺有氣勢的。

三廂版A3改造的S3夠帥了。搭配S線裝飾套件，小包圍，18寸輪轂，不算高調(diào)，但運動氣息會略有提升，與高配版A3差距不明顯。但也有人喜歡這種低調(diào)的樣子，可以在大街上“扮豬吃老虎”。一個加速真的會嚇到很多人。

動態(tài)參數(shù)挺猛的。

開始之前，讓我們看看S3的電力數(shù)據(jù)。雖然國外賣的和國內(nèi)賣的S3都是2.0T，但是調(diào)校不一樣。國內(nèi)在售的S3 2.0T最大功率和扭矩分別為210kW/5100-6500rpm和380Nm/1800-5100rpm，比海外版少了11kw，但扭矩沒有變化。單看可能沒什么感覺，但是對比A4L的2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，A4的2.0T大功率發(fā)動機最大功率只有165kW，3.0T發(fā)動機只有200kW。這個比例顯示了S3的2.0T發(fā)動機隱藏了多少能量。

還有更吸引人的數(shù)據(jù)，那就是0-100km/h的加速時間，S3只需要4.9秒，與海外銷售版相同，而這與寶馬M1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）35i的官方數(shù)據(jù)剛好相同，但寶馬M135i使用的是3.0T發(fā)動機。相比較而言，奧迪S3的2.0T調(diào)校似乎更加瘋狂。

聲音也是S3的魅力所在。

但是，車不是用數(shù)字可以衡量的。它的實力如何？你試了才能下判斷。前面提到了，外觀也提到了。S3的外表其實很低調(diào)，不太引人注目。事實上，它只適用于靜態(tài)的S3。因為當你啟動S3的時候，你可以立刻聽到它低沉而充滿氣體的排氣管聲音，仿佛在告訴每一個路過的人，我不是一只家貓，而是一只未馴服的野獸。小心我的憤怒會嚇到你。

誠然，S3的聲音聽起來很難聽，看誰不順眼似乎都充滿了能量。即使平時切換到舒適模式，依然能聽到排氣管的低噪音，而且不會停下來。如果你興奮起來，切換到動態(tài)模式，你就會明白排氣管是S3的主要揚聲器，任何BO聲都只是浮云。你的耳朵會完全被排氣管的聲音吸引，你真的很想繼續(xù)加大油門，聽聽這個低音的美妙聲音。

當你深深踩下油門時，S3秀就開始了。想都沒想，S3已經(jīng)為你深踩油門的這一刻準備了很久，會給你一個硬沖刺讓你立刻加速。發(fā)動機和排氣管的轟鳴聲已經(jīng)響徹了整個車廂，真正的高潮是在六千換擋的時候，還有“轟”的一聲爆炸聲，足以讓我的腎上腺素從聽覺中溢出。是高性能機型應該有的標志性聲音，聽起來比M135i的聲音還要刺激。

權力可以是舒服的，暴力的，也可以是容易控制的。

關鍵的動機是什么？只能說0-100km/h加速4.9秒真不是蓋的。加速度絕對讓你興奮不已。那種沖擊感和你坐過山車第一排俯沖下山的感覺差不多。當你低頭看儀表的時候，你會發(fā)現(xiàn)速度瞬間上升到了140km/h。如果你足夠勇敢，進一步加速的空間還是很大的，在大街上是不可能找到它的底線的。

但我不認為加速度是S3的全部。S3是一輛雙面賽車，每天都可以舒適地駕駛，非常有趣。你從來不想每天開得太快，卻總想開得悠閑。S3的動力在平緩時非常舒適，但只有當你將駕駛模式調(diào)整到舒適時，動力才不會強迫你加速再加速，你可以像普通A3一樣舒適地使用它。

但只要你有放縱激情的需求，拉下排擋桿換上S檔，深踩油門，S3馬上就變脫韁野馬，力量如決堤般爆發(fā)，爆發(fā)力足以讓你鄙視大街上所有的對手。而且相對于其他動力更強勁的跑車，S3更好玩的原因在于它動力強勁而不過分，也給了你每天踩地板油把速度拉到紅區(qū)的機會。如果你開的是排量和馬力比較大的跑車，踩油門，車速達到四五千就很難控制了。

跟蹤體驗，控制力不如動力。

如上所述，大街上真的無法探究S3到底有多能干，所以我們找了一個更適合它發(fā)揮的地方，那就是賽車場。幾圈下來，可以確認S3確實是一把小鋼炮，加速非?？?，性能也不錯。大直道的尾部速度可以達到210km/h，記憶中奧迪TTS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的速度差不多。而且，在速度超過200 km/h的直道尾部，S3的車身仍然非常穩(wěn)定，這給了你繼續(xù)加速的信心。車身雖小，但高速穩(wěn)定性一點都不差。同時因為車身小，駕駛感覺很靈活。

至于在彎道中的表現(xiàn)，如果像理想的線路一樣運行，似乎S3的極限并不高。相反，將賽車線帶入彎道會感覺S3會得到更好的控制，不那么容易推到極限，這與S3的四驅(qū)quattro系統(tǒng)的介入有關。S3的極限性能和穩(wěn)定性都很穩(wěn)定，但似乎原車身不是很強，或者說不是很運動。只是靠后天的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，S3推不出去，極限駕駛時電子味還是有點重。

此外，在賽道上，我們發(fā)現(xiàn)了S3的兩個問題。第一個是S3的剎車力度足夠，但是耐久性不好。在賽道上跑了三圈，S3的三個剎車盤已經(jīng)升起了縷縷白煙，我們必須多慢跑幾圈讓剎車冷卻，否則剎車力很快就沒了。

第二是轉(zhuǎn)向不夠緊，這其實是奧迪的通病。在日常駕駛中這樣轉(zhuǎn)向是很舒服的，但問題是在硬開和攻彎時，S3方向空位大、路感不清晰的問題就暴露出來了。雙手握著方向盤，我本該感受到路面的起伏和輪胎的運動，但S3卻把這些路感過濾得平淡如水。簡而言之，S3的控制力沒有它的表現(xiàn)那么強大。如果轉(zhuǎn)向能做得更直接，會變得更有趣。

很不開心，缺了兩個配置。

對于一款運動和性能取向近40萬的車來說，在我們的理想中，換擋撥片應該和方向盤一樣不可或缺，但在S3上并沒有出現(xiàn)標配。雖然后期可以選裝，但是選裝配件價格也不貴只要2500元。別忽略了奧迪選配件的時間成本很高，等一兩個月很正常。

其實現(xiàn)在十幾萬的轎車甚至SUV都有換擋撥片。奧迪S3省這個真的很不合理，猛開的時候很難控制變速桿。

此外，在舒適性裝備上，S3還缺少無鑰匙進入和一鍵啟動。首先，S3的鑰匙很簡單，和普通A3或者高爾夫7的鑰匙一樣。而且買40萬的車每次上下車都要拿出鑰匙按開關。這種感覺突然下降很多，似乎太早了。我個人肯定會加5700元把這個配置還回去。

事實上，S3的配置或內(nèi)飾與高配A3基本相同。S3車廂最大的亮點是座椅采用Alcantara材質(zhì)。我們使用這種材質(zhì)的體驗是一致的，摩擦力強，耐磨，耐臟，真的很方便，也很好打理。

新車印象：奧迪S3性價比也高。

奧迪這個“多面手”，出了一批S和RS的高性能車型，但能出人頭地的寥寥無幾。畢竟想買跑車的人有幾個能低調(diào)買一輛高性能奧迪？但是我想說奧迪S3的情況應該會好很多，因為它還是有相當不錯的性價比的。什么！40萬的性能小鋼炮還是性價比高？

對！看奧迪S3 39.8萬的價格，我覺得貴，但考慮到市場上有一批高爾夫R和酷R玩家，奧迪S3的品牌更強，動力調(diào)校更猛，駕駛樂趣不亞于大眾。更離譜的是價格基本一致。即使你有錢任性，奧迪S3的吸引力也足以讓你理智。

除此之外，你還可以在市面上40萬以內(nèi)的車中找出誰的動力堪比S3。那些應該和奧迪S3同級別的車型，比如奔馳的CLA AMG，寶馬的M135i，都已經(jīng)花了50萬了。相比之下，S3的操控性不是很出色，但就動力而言，真的沒有比它更猛的了。

【奧迪S3第一印象】

突出優(yōu)點：動力很強；排氣管響亮迷人；價格低；出色的性價比。

主要缺點：轉(zhuǎn)向還是一無是處，操控不強；制動耐久性不足；缺少配置。