合資自主品牌中，除了神車(chē)730讓寶駿一舉成為合資自主銷(xiāo)量冠軍外，啟辰是最成功的一個(gè)。從R50/D50到R30，隨著車(chē)身設(shè)計(jì)研發(fā)的成熟，樣車(chē)的影子越來(lái)越淡，逐漸建立起自己的風(fēng)格，在合資的背景下，用自己的基因進(jìn)行自主設(shè)計(jì)。啟辰T70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是這樣一款借用日產(chǎn)C平臺(tái)的車(chē)，卻沒(méi)有日產(chǎn)的影子。或許可以說(shuō)T70是雷諾-日產(chǎn)C平臺(tái)下的產(chǎn)品，與逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并列，啟辰品牌也進(jìn)入了“從無(wú)到有”的2.0時(shí)代。在檔次和價(jià)位區(qū)間上，車(chē)輛布局已經(jīng)基本完成?；蛟S在不久的將來(lái)，啟辰會(huì)發(fā)展成類(lèi)似達(dá)契亞對(duì)雷諾的關(guān)系。

合資自主是合資品牌的低成本補(bǔ)充。

很遠(yuǎn)，先拉一會(huì)兒。筆者對(duì)合資自主品牌并不感興趣，甚至認(rèn)為其掌握著合資品牌的技術(shù)和對(duì)供應(yīng)商的話(huà)語(yǔ)權(quán)，他們的強(qiáng)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步占據(jù)非合資自主品牌的生存空間，從而使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)發(fā)展之路更加嚴(yán)峻，持略嫌厭惡的態(tài)度。但越來(lái)越清楚的是，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正在“相對(duì)”認(rèn)真地做自主開(kāi)發(fā)，很多客戶(hù)的需求也以非常本土化的方式落實(shí)在產(chǎn)品上，與母品牌東風(fēng)日產(chǎn)分兩路，搶占不同的市場(chǎng)。啟辰定價(jià)總是逆天，五字頭啟辰品牌登頂，三字頭啟辰品牌瑪馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），現(xiàn)在九字頭啟辰品牌增加駭客。你在正確的軌道上。車(chē)怎么樣？T70是筆者試駕的第一款啟辰車(chē)型，第一印象還不錯(cuò)。

外觀(guān)：“全時(shí)”開(kāi)發(fā)，徹底擺脫日產(chǎn)陰影。

與逍客相同的軸距和前后輪距證明了T70的起源。不過(guò)啟辰T70雖然還是有些黑客的視覺(jué)感，但也只是停留在視覺(jué)感上。它們之間沒(méi)有共同的造型元素，從車(chē)門(mén)的C柱到門(mén)把手，都是不同的型號(hào)。在不算粗獷型的T70上，SUV是最愿意展現(xiàn)力量感的。T70處理的非常收斂，萌萌的大眼睛為它的整體印象定下了基調(diào)。如果說(shuō)哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是豪放派的代表，那么啟辰T70將成長(zhǎng)為婉約派。也許在大街上，你第一眼不會(huì)認(rèn)出來(lái)，但至少走進(jìn)展廳，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的造型設(shè)計(jì)很“安全”，沒(méi)有任何夸張的線(xiàn)條和激進(jìn)的筆觸。我覺(jué)得不算漂亮，但是整車(chē)比例和很多細(xì)節(jié)的處理都是經(jīng)得起推敲的。

動(dòng)力系統(tǒng)：輸出平順，手動(dòng)變速箱起步不夠得心應(yīng)手。

T70提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，1.6 HR16DE和2.0 MR20DE，1.6配CVT或5速手動(dòng)，2.0配CVT或6速手動(dòng)。這次被分到6MT，可以說(shuō)是非常幸運(yùn)了。能夠在媒體試駕會(huì)上上手一臺(tái)很少有機(jī)會(huì)接觸的MT車(chē)型，也可以說(shuō)是有點(diǎn)遺憾。由于條件所限，沒(méi)能一起試駕CVT車(chē)型，無(wú)法給出全面的首測(cè)評(píng)價(jià)。

變速箱的齒輪有點(diǎn)粗糙，估計(jì)是變速箱的同步齒輪沒(méi)有完全磨合造成的。果不其然，變速箱油溫上去后，擋位稍微順暢了一些。這款變速箱是啟辰與國(guó)內(nèi)某變速箱供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)的。齒輪行程和力度適中，傳動(dòng)比的設(shè)定與MR20DE的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線(xiàn)非常匹配。想要達(dá)到某種駕駛意圖，總能找到合適的檔位。6速100km/h巡航的轉(zhuǎn)速固定在2500rpm，實(shí)際駕駛后發(fā)現(xiàn)這是燃油經(jīng)濟(jì)性和加速性能的良好平衡。

發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH水平就不用說(shuō)了，日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平順性還是值得信賴(lài)的。油門(mén)壓制到6000轉(zhuǎn)，就容易暴漲。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出很平順，不像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾百轉(zhuǎn)就突然醒了。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有明顯的發(fā)力點(diǎn)。從2000轉(zhuǎn)到最大扭矩輸出點(diǎn)4400轉(zhuǎn)，似乎用同樣的力推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，5000轉(zhuǎn)扭矩并沒(méi)有衰減太多，依然能保持相當(dāng)?shù)募铀佟?.0的動(dòng)力水平對(duì)T70來(lái)說(shuō)恰到好處，加速輕快，一氣呵成提升到150km/h。

液壓助力的離合器，踩踏感流暢，操作簡(jiǎn)單，即使左腳頻繁啟停也不會(huì)太累。不過(guò)離合器的半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)感覺(jué)有點(diǎn)模糊，是典型的日產(chǎn)敏感腳感。只要半聯(lián)動(dòng)點(diǎn)沒(méi)有掌握好，換擋是必然的。即使是剛開(kāi)始，也偶爾會(huì)發(fā)生不給全油門(mén)、抬腳太快、熄火等尷尬的事情。幾乎不可能通過(guò)抬起離合器來(lái)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)在400轉(zhuǎn)左右瀕臨熄火，左腳在和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁。這輛車(chē)就是開(kāi)不動(dòng)。在提起離合器之前，你必須加油。即使是公司測(cè)試了很久的JAC S3，1.5發(fā)動(dòng)機(jī)，離合器一抬就往前爬，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)有這么差的低扭，應(yīng)該還是離合器的匹配問(wèn)題。

掛走：調(diào)校成熟度高，測(cè)試車(chē)有跑偏抖動(dòng)。

我們對(duì)SUV的一般印象是，為了一定的跑壞路的能力，會(huì)把懸掛調(diào)軟。這種調(diào)整會(huì)削弱T70的公路駕駛性能嗎？事實(shí)證明，雖然T70的減震性能在各種速度下都?jí)蜻^(guò)得去，但是在高速行走時(shí)，它的懸掛調(diào)校會(huì)感覺(jué)比預(yù)想的要緊繃，路感扎實(shí)，沒(méi)有明顯的松動(dòng)感。扁率60的輪胎并沒(méi)有過(guò)濾太多的路況信息，整個(gè)懸掛系統(tǒng)與駕駛者的溝通感也很好。雖然過(guò)彎或者跑高速的表現(xiàn)不是T70和公路SUV的比拼，在山路上開(kāi)車(chē)也不能說(shuō)很好玩，但至少C平臺(tái)的技術(shù)在這里給了T70比自主品牌更好的資本。

方向盤(pán)的握感和日產(chǎn)很接近，很明顯握環(huán)的橫截面是橢圓形的，厚度也對(duì)女性很友好。方向盤(pán)直徑和手感適中，居中不是很正的類(lèi)型。方向盤(pán)指向性給人一種適中的自信，沒(méi)有那種機(jī)械的精準(zhǔn)，但也和黑客的水平一樣。啟辰產(chǎn)品開(kāi)發(fā)總經(jīng)理姚總證實(shí)了這一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)與東風(fēng)日產(chǎn)品牌相同。

有些事情需要提一下。在試駕過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)我的試駕車(chē)偏到了右邊，我可以清晰的看到方向盤(pán)向左轉(zhuǎn)了5左右，車(chē)才可以直行。超過(guò)120km/h后，車(chē)內(nèi)震動(dòng)明顯加劇。為了排除這是個(gè)例，筆者也換了同行業(yè)的其他媒體試駕，發(fā)現(xiàn)情況也是存在的，很多媒體同行也有同感。目前筆者還無(wú)法判斷出現(xiàn)這種情況的原因，也不知道跑偏和顫抖有沒(méi)有聯(lián)系。PS:啟辰非常重視筆者的反饋，連夜與開(kāi)發(fā)部門(mén)開(kāi)會(huì)，確認(rèn)問(wèn)題原因是測(cè)試車(chē)，重慶測(cè)試路況復(fù)雜多變，媒體同行因?yàn)闇y(cè)試需求駕駛激烈，導(dǎo)致個(gè)別測(cè)試車(chē)四輪定位參數(shù)輕微異常，導(dǎo)致跑偏抖動(dòng)問(wèn)題。也證實(shí)了量產(chǎn)版不會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。試駕車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題也不足為奇。重要的是廠(chǎng)家后續(xù)的態(tài)度，是掩蓋公關(guān)說(shuō)辭，還是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后積極面對(duì)并解決問(wèn)題。筆者認(rèn)為程凱的對(duì)應(yīng)方法是足夠真誠(chéng)和積極的。

內(nèi)飾：穩(wěn)定中不乏設(shè)計(jì)感，人體工程學(xué)有獨(dú)特的考量。

中控臺(tái)的設(shè)計(jì)非常大氣，立體感很強(qiáng)，各種功能按鍵排列合理。既不隨意堆砌，也不刻意暴露設(shè)計(jì)感?？傊匀坏某霈F(xiàn)在那里，操作起來(lái)非常方便。每個(gè)按鈕旋鈕的手感都不生澀，可見(jiàn)是做的很用心。就連安排在副駕駛邊上的手剎也是最不習(xí)慣用的，尤其是試駕城市安排在山城重慶，頻繁拉手剎讓坡上升，旁邊的陪護(hù)姐也是頻繁摸，所以我想廠(chǎng)方知道沒(méi)有陪護(hù)教練我們肯定會(huì)摸副駕駛.遙控手剎也不是沒(méi)用，它允許駕駛員一側(cè)的中央頭枕伸長(zhǎng)一點(diǎn)，在高速懶人模式下右肘可以靠在上面，所以這個(gè)解釋可以接受。

后排出風(fēng)口的引入證明了啟辰T70是一款善待后排乘客的車(chē)。無(wú)論冷熱，用過(guò)的人都會(huì)依賴(lài)后排出風(fēng)口。受限于2630MM的軸距和C平臺(tái)本身的機(jī)械部分占用空間較大，后排的腿部空間較之前試駕的2008年略遜一籌。我坐在一個(gè)長(zhǎng)腿MM面前，大腿不自覺(jué)的向兩邊分開(kāi).好在后排的頭部空間做的不錯(cuò)，頂棚完全凹陷，騰出了15 cm左右的頭頂空間，對(duì)那個(gè)打死馬特發(fā)型的哥們上車(chē)毫無(wú)壓力。

越野性能：有理由放在最后。

因?yàn)門(mén)70現(xiàn)在的裝備水平還沒(méi)有聚焦在越野路況上。四驅(qū)系統(tǒng)暫時(shí)缺席整車(chē)系統(tǒng)，前輪沒(méi)有扭矩分配的電子系統(tǒng)。雖然過(guò)一般的爛路問(wèn)題不大，但是如果不幸遇到一側(cè)前輪懸空或者接近懸空的情況，那么等待你的就是一個(gè)無(wú)奈的懸空輪，你一臉尷尬。下車(chē)推。

沒(méi)有賣(mài)不出去的產(chǎn)品，只有賣(mài)不出去的價(jià)格。啟辰T70超越了筆者對(duì)一款10萬(wàn)元SUV的預(yù)期，但它能超越T70目標(biāo)群體，二三四線(xiàn)城市的預(yù)期嗎？想想公司長(zhǎng)期試水的回歸神器寶駿730（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），能在銷(xiāo)量上異軍突起，靠的就是三四線(xiàn)城市的助力。與730相比，T70精致，易用性和親和力都足夠，但或許是來(lái)自東風(fēng)日產(chǎn)，還沒(méi)有完全放下姿態(tài)，顯得有點(diǎn)嬌氣。

【啟辰T70初試印象】

突出優(yōu)勢(shì)：五位數(shù)價(jià)格買(mǎi)日產(chǎn)C平臺(tái)SUV整車(chē)品質(zhì)出眾；輸出流暢有力；操控有合資車(chē)的水平。

主要缺點(diǎn)：現(xiàn)階段只有前兆；手動(dòng)擋起步不夠輕松；后排隔音略差。