不知道從什么時候開始學習新車的名字，喜歡在車型名稱后面加個加號或者PRO，比如試駕長安CS75 PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然這款新車的名字是在CS75的基礎上加的，但實際上并不是現(xiàn)款CS75的升級產(chǎn)品。它和現(xiàn)在的CS75一樣，都是基于上一代CS75，兩車是兄弟。CS75 PLUS的產(chǎn)品定位更高，也是品牌長安今年最重要的全新機型之一?？上S85和CS95的名字已經(jīng)有人取了，所以這個全新的重磅產(chǎn)品只能用這樣一個聽起來不那么重的名字。

設計回歸大直線。

長安品牌的崛起，一部分是因為設計。早在2012年，長安就開設了歐洲設計中心，先后出了逸動、逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CS35等優(yōu)秀設計作品。該設計不僅為長安帶來了良好的口碑，也幫助長安實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。這幾年，長安一直在設計道路上摸索，直到這次CS75 PLUS的發(fā)布，也算是重新找到了正確的方向。

同樣由歐洲設計中心設計的CS75 PLUS原本有兩個外觀版本，但目前只有運動版在售，豪華版的官方外觀尚未決定是否量產(chǎn)。這款運動版的外觀傳達給我們的信息非常直接明確，就是要運動，要前衛(wèi)，要個性，就是要對年輕人有胃口。車身上的熏黑裝飾、仿碳纖維裝飾、紅色裝飾、擴散器保險杠、垂直剎車燈、四向排氣等突出了青春運動的主題。整個設計看起來很和諧，不缺乏精致的細節(jié)。前后LED燈組造型獨特，貫穿式前位燈和箭頭形尾燈辨識度極高。無論是從正面、側(cè)面還是背面看CS75 PLUS，你都很容易發(fā)現(xiàn)它與眾不同的細節(jié)。

CS75 PLUS的內(nèi)飾設計也給我們帶來了新鮮感。整個設計是全新的，并沒有沿用今年早些時候發(fā)布的CS85 COUPE或者中期改款的CS95的內(nèi)飾設計，包括方向盤造型、按鍵布局、液晶儀表風格、中控屏UI界面、座椅造型等都與之前的車型有所不同。唯一能和在售車型聯(lián)系起來的，可能就是手柄的形狀了。在家族式設計大行其道的今天，長安發(fā)布了三款內(nèi)飾設計幾乎完全不同的SUV車型，這說明長安對新車設計的重視，但從另一個角度也可能說明長安可能還是在尋找最佳的設計方案，同時會拿出幾套設計供消費者評判，最終融合成一個符合主流審美的家族。

就觀感而言，我個人比較喜歡CS95的內(nèi)飾設計，中期重新設計。貫通式的空調(diào)出風口和四周的座艙更有氣勢，但單就CS75 PLUS的內(nèi)飾來說，我還是會給高分的。富有層次感的中控臺，紅黑配色，大面積軟性材質(zhì)包裹，做工精良，都凸顯了內(nèi)飾的質(zhì)感。一上車，各大功能區(qū)都清晰地擺在眼前，所有操作都非常輕松，人體工程學設計非常成熟。從觀感、觸感、實用性來說，CS75 PLUS的內(nèi)飾設計代表了當今自主品牌的一流水平，與同價位或同級別合資品牌的產(chǎn)品相比毫不遜色。

由內(nèi)而外，滿滿的誠意

更難得可貴的是長安在讓CS75 PLUS更好看的同時，并沒有在實用性上做太多讓步，也沒有在消費者不容易看到的地方偷工減料。通過對這款車的一步步了解，我們可以真切的感受到長安在做這款車的時候是充滿誠意的。

比如CS75 PLUS保證了充足的乘坐空間，同時后排靠背大角度調(diào)節(jié)，后排中央獨立頭枕預留，座墊長度充分發(fā)揮，保證了后排良好的乘坐舒適性。USB接口、后排空調(diào)出風口、后排中央扶手、全景天窗等實用配置也是全系標配，充分考慮了后排乘客的需求。

比如在儲物方面，CS75 PLUS不僅利用了車內(nèi)幾乎所有的儲物空間，還能讓所有的儲物格變得又大又順手。扶手箱里還有一個空調(diào)出風口，夏天可以用來“保冷”冷飲。

再比如，CS75 PLUS的后排座椅特別設計成下沉式，讓后排座椅放倒后可以形成一個平整的平臺。長安官方宣稱CS75 PLUS是同級中唯一一款座椅后行李箱放平的車型。這個說法我沒有核實，但是這個精心的設計確實值得我們稱贊。不僅如此，打開CS75 PLUS的后備箱底板，你會發(fā)現(xiàn)里面有洞，備胎上方還有很多小儲物格。同時這些儲物格和后備箱底板用的泡沫材料都很厚，搬運起來很重，這樣隱蔽的位置用的材料都好重長安這個企業(yè)真的是他們工程師描述的“老實人”。

當然，想要在這個競爭激烈的社會立足，光有誠信肯定是不夠的。你得有真本事。長安我一直擅長的是動力和底盤調(diào)校。

CS75 PLUS提供兩套動力總成選擇，分別是1.5T愛信6AT和2.0T愛信8AT。這次試駕的是2.0T版本。這套動力以前在CS85 COUPE上用過，但是放到CS75 PLUS上，調(diào)教上有一些變化。雖然這款車看起來那么運動，號稱運動版，但是官方明確定義為純家用車。據(jù)車上的工程師介紹，他們前期做產(chǎn)品調(diào)研的時候，發(fā)現(xiàn)老款CS75的受眾對動力的要求普遍不高，很多車主甚至堅持在ECO模式下行駛，所以在開發(fā)產(chǎn)品的時候，他們就決定這款車的動力調(diào)校應該更偏向于乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性。

試駕得到的主觀體驗也驗證了工程師的說法，CS75 PLUS的加速響應沒有CS85 COUPE快，變速箱更愿意升檔保持較低的轉(zhuǎn)速，巡航在60km/h左右，變速箱往往把轉(zhuǎn)速壓到1400 rpm以下。如果這時候需要急加速，深踩油門，變速箱的降檔就沒那么爽快了，需要很短一段時間的動力才能推回。即使使用運動模式，CS75 PLUS動力的響應性和爆發(fā)力也不如CS85 COUPE。

這種切換帶來了更好的動態(tài)乘坐舒適性，并可能降低油耗(這只能通過后續(xù)測量來確定)。就乘坐舒適性而言，CS75 PLUS絕對是我開過的使用愛信8AT最好的車型之一，匹配成熟度比凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好，也不比沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差。2.0T的CS75 PLUS可能無法取悅追求駕駛樂趣或刺激的消費者，但它擁有良好的乘坐舒適性和充足的動力儲備，這其實足以滿足我們大多數(shù)人的需求。當然，如果能在運動模式下給我們一個更激進的調(diào)整方案就更好了。

底盤和轉(zhuǎn)向一直是長安的傳統(tǒng)強項，CS75 PLUS在這兩方面的表現(xiàn)自然讓人放心。底盤和轉(zhuǎn)向都以舒適性為導向，但也不是完全一邊倒。底盤在保證減震過濾質(zhì)感的同時沒有犧牲太多支撐，轉(zhuǎn)向在保證柔順性的同時沒有犧牲太多指向性。簡單總結(jié)就是坐的舒服，開，不悶。

如果非要找它的毛病，那就更容易發(fā)現(xiàn)機箱壞了不如以前的產(chǎn)品快了。往期長安車是走爛路的好手。雖然底盤比較硬，但是在連續(xù)顛簸的時候也能很快化解來自路面的震動。為了追求更好的乘坐舒適性和輕量化，CS75 PLUS的底盤進行了軟化處理。當它跑過連續(xù)顛簸的路面時，有時感覺懸掛動作不夠干脆。上一次顛簸沒有處理好，下一次又來了，導致更多的不規(guī)則震動引入車內(nèi)。但是，如果你要問這樣會不會明顯影響乘坐舒適性，我可以肯定的告訴你，不會，除非你在乘坐的時候和我一樣緊張，盡你全身的感覺細胞去感受來自底盤的震動。

寫在眼前的這一長段，我們的主題是“真誠”。對于任何一款車來說，討論這個主題的時候如果不提價格，無疑是耍流氓。我們試駕的前一天晚上，CS75 PLUS已經(jīng)放出了預售價，12.79萬-15.79萬元。結(jié)合上述這些產(chǎn)品的特點，再看它的配置表，這種“誠意”無疑是滿滿的。

注重體驗，驚喜不斷。

誠意夠嗎？肯定不是。一個好的產(chǎn)品不僅要做好自己應該做的事情，還必須能夠超越客戶的預期，給客戶足夠的驚喜。

CS75 PLUS已經(jīng)給了我足夠多的驚喜，比如把一些不常見的功能鍵放在儀器的左側(cè)，整合成一整塊觸控板。這樣的設計既清新，又讓內(nèi)飾更加簡潔。例如，全新的液晶儀表界面變得更加注重設計?？萍?、運動、節(jié)能三大主題除了和駕駛模式有關，在切換駕駛模式時還可以自動切換儀表主題，我也可以選擇自己喜歡的界面。個人非常喜歡全新的運動主題界面。不管我開什么模式，都希望用這個主題。比如裝有自動雨刮器的汽車在炎熱天氣停車時，可以自動打開一個小縫隙，給所有車窗通風，避免車內(nèi)溫度過高。當雨水傳感器檢測到下雨時，它可以立即關閉所有的窗戶。比如之前多次建議的雙拉車內(nèi)門把手開鎖車門的設置，在這款車上終于有了。

不過CS75 PLUS最大的驚喜絕對是這款車的自動駕駛輔助配置，包括IACC和自動泊車功能。

當IACC長安在去年首次用于CS55的改裝車型時，我們已經(jīng)稱贊了這套系統(tǒng)的成熟性和實用性。這次使用CS75 PLUS，用戶體驗有了明顯提升，自動車道保持功能更穩(wěn)定，跟車時動力的乘坐舒適性更好。即使前方有車突然并線，也不會大力剎車，而是減速拉開距離，操作邏輯更符合正常人的駕駛習慣。此前，IACC在CS55上使用時，手明顯輕放在方向盤上，但系統(tǒng)一直提示駕駛員握緊方向盤，需要稍微移動方向盤才能識別駕駛員的手。CS75 PLUS也針對這個問題進行了優(yōu)化。方向盤對手的檢測靈敏度更高，系統(tǒng)的誤報自然就少。

自動泊車并不是什么新鮮事。現(xiàn)在很多車都有這個功能。但是我們之前在量產(chǎn)車上從來沒有體驗過手機遙控自動泊車，一鍵遙控自動泊車這樣的功能。CS75 PLUS其實已經(jīng)量產(chǎn)了這樣的功能。這次試駕花了我半個多小時，嘗試了這款車的三種自動泊車模式。其中，駕駛員選擇一個停車位，直接點擊“開始停車”或“遠程停車”，然后按下鑰匙上的停車按鈕3秒鐘。這兩種自動泊車模式最好，測試成功率100%。而用手機遙控讓車輛前進20米，自動找車位完成自動泊車的模式，成功率較低，不如前兩種模式實用。

值得一提的是，這套系統(tǒng)不再需要駕駛員提前打開轉(zhuǎn)向燈來確認在哪里停車，也不需要提前選擇是找垂直車位還是側(cè)向車位。只要開啟自動泊車功能，車輛就會不斷尋找周圍的停車位置，并顯示在中控屏幕上供駕駛員選擇，速度非?？?，識別率也很高。就找車位的體驗而言，這套系統(tǒng)早已超越市面上大部分車型搭載的自動泊車系統(tǒng)。

CS75 PLUS的自動泊車功能與主動安全系統(tǒng)有很深的關系。一旦車身周圍有其他障礙物或后方來車，車輛會立即取消或暫停自動泊車，并發(fā)出警報。據(jù)了解，這套自動泊車系統(tǒng)在調(diào)試后經(jīng)歷了三個月的不斷驗證和測試，以確保使用安全。在測試自動泊車的過程中，長安的工程師很自信的對我說：“放心吧，絕對不會撞上的，會在我身上。”

不知不覺中，這篇試駕文章的字數(shù)已經(jīng)遠遠超過了我平時寫的平均水平。但是，寫到這里的時候，我還有一些未完成的事情，因為在這輛車上，真的有太多太多的話要說。在本次試駕會上，長安還聲稱CS75 PLUS是針對中保研優(yōu)秀碰撞標準研發(fā)的，今年下半年也將在中保研完成碰撞測試。如果最終的碰撞測試結(jié)果是“優(yōu)秀”，我認為完全值得“強烈推薦”的評價，但在此之前，我不妨先給它一個“推薦”。

后續(xù)補充：2020年2月16日，中國保險研究院公布了長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PLUS的碰撞測試結(jié)果，CS75 PLUS在乘客安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)兩項指標中均獲得最高G評價。結(jié)合其產(chǎn)品力，完全對得起“強烈推薦”的評價。

[長安CS75加2.0T 8第一印象]

突出優(yōu)點：外觀搶眼，內(nèi)飾有質(zhì)感；實用的空間和良好的乘坐舒適性；完美的機械品質(zhì)，充足平順的動力，良好的底盤質(zhì)感；駕駛員輔助配置在同級領先。

主要缺點：車的反應不夠平順；發(fā)動機高速時音質(zhì)不好，爛路時輪胎噪音太高。