記得福特翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛上市的時(shí)候被冠以“途觀終結(jié)者”的稱號(hào)。所有人都期望它是20萬級(jí)SUV市場的終極途觀領(lǐng)導(dǎo)者。然而兩年多后，同級(jí)別的爆款是途觀，又到了排隊(duì)加價(jià)的時(shí)候了。然而，翼虎的銷量還不錯(cuò)，排名第四，其次是CRV和ix35。

途觀和翼虎的爭斗走到今天，大家都迎來了2015年的小改款車型。途觀的增量不加價(jià)策略只是增加了一點(diǎn)配置，而翼虎是“減量不降價(jià)”策略，把原來的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)換成1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格不變，排量減少0.1L，正好卡在稅費(fèi)關(guān)卡。此外，1.5T車型還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

由于新翼虎上市有一段時(shí)間了，變化不大，我就不按部就班的介紹了，而是開門見山的告訴你1.5T翼虎有哪些好的和不好的地方。

外觀不上檔次，配置夠高，還有電動(dòng)尾門。

我買了新的1.5T小牛。我前后看了兩遍，忍不住問，你確定這是1.5T的車型？因?yàn)?.5T和2.0T的車型看起來沒有什么區(qū)別，也沒有關(guān)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特標(biāo)識(shí)，輪轂樣式也和2.0T車型一樣。反正好像真的分不清這是1.5T還是2.0T的車型。說實(shí)話，你分不清是好事。至少在選擇配置的時(shí)候，不用擔(dān)心低配車的外觀會(huì)不好看。選擇自己喜歡的配置，按需購買即可。

說到配置，也算是福特的強(qiáng)項(xiàng)了。最近新車的配置都是超一流的。我們手里這款1.5T頂配的翼虎，配置夠體面，夠周到。微軟開發(fā)的同步多媒體系統(tǒng)可用于娛樂。當(dāng)時(shí)在蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕的時(shí)候，它的直覺和易用性給我留下了非常深刻的印象。可惜1.5T頂裝的車型還是沒有索尼音響。但只要不太在意這個(gè)牌子，1.5T車型的音質(zhì)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。

體現(xiàn)檔次的裝備還有電動(dòng)尾門，在同級(jí)別車型中并不多見。其他大家關(guān)心的隱形安全配置，翼虎也做的不錯(cuò)，比如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，膝部安全氣囊，這些都成為了標(biāo)配。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力綽綽有余，轉(zhuǎn)速容易激動(dòng)。

2015款翼虎最大的變化就是把原來從英國進(jìn)口的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了國產(chǎn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)于福特來說是一個(gè)老謀深算的變化。第一，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可以用在更多平臺(tái)上，分?jǐn)偝杀?；同時(shí)也得益于稅費(fèi)。這里的稅費(fèi)主要是指廠家給的那部分消費(fèi)稅。之前1.6排量的消費(fèi)稅給了5%，而改用1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)的好稅只有3%，這樣廠家也節(jié)省了不少成本，可惜這并沒有體現(xiàn)在最終的定價(jià)上。

回頭看看性能，1.5T和1.6T有什么區(qū)別？排量降低0.1L，但最大功率增加3kW，達(dá)到133kW/6000rpm，最大扭矩保持在240Nm/2000-4500rpm不變。但需要注意的是，最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速比1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)高300轉(zhuǎn)左右，實(shí)際駕駛時(shí)動(dòng)力的輕快感會(huì)打折扣。變速箱的搭檔沒變，繼續(xù)是大家熟悉的6AT變速箱。最近福特在國內(nèi)推出的所有新車，雙離合變速箱都沒機(jī)會(huì)了。

其實(shí)開一輛1.5T的翼虎，所有的數(shù)據(jù)都會(huì)忘記。等到2000轉(zhuǎn)才發(fā)揮最大扭矩有什么用？1500轉(zhuǎn)的動(dòng)力足以應(yīng)對(duì)城市大部分路況。如果你興奮到2000轉(zhuǎn)一會(huì)兒，你就已經(jīng)有明顯的爆發(fā)力了。只要你肯踩油門，稍微提高一點(diǎn)速度，1.5T的動(dòng)力就不再不足，而是不會(huì)刺激。即使高速加速超車，這對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

只有一個(gè)問題。一個(gè)右腳粗暴的人開這種1.5T的翼虎，很容易把轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)得很高，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也會(huì)相應(yīng)增大，渦輪介入會(huì)給足推力。因此，

相比2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，我更傾向于選擇1.5T的動(dòng)力系統(tǒng)。首先當(dāng)然是價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其次，動(dòng)力足夠有余量，能給我一點(diǎn)激情。在市區(qū)開車更舒服。2.0T的動(dòng)力在市區(qū)太多了，好像一直在逼你開快車。好像一直在拉野馬，一不小心就超速了。開了很長時(shí)間的車，你累了。

靜音和油耗是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的嚴(yán)重問題。

即使1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)各方面都不錯(cuò)，但也不完美。最容易被感知的痛點(diǎn)之一就是噪音，因?yàn)檫@對(duì)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易被激發(fā)。其實(shí)翼虎的車輛隔音相當(dāng)不錯(cuò)，底盤和環(huán)境的噪音都很小。只是這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音有點(diǎn)沙啞。如果隨便加深油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很容易飆升到3000轉(zhuǎn)以上，由此產(chǎn)生的高潮通話非常明顯。其次，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很容易增大，還在可以接受的范圍內(nèi)，但是聽起來這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的操作不夠精細(xì)，高級(jí)感不強(qiáng)。

另一個(gè)痛苦是油耗。我的測試記錄顯示一半高速一半市區(qū)接近97公里。路況以平穩(wěn)為主，油耗11.7L/100km。對(duì)于一臺(tái)排量只有1.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗確實(shí)很高。具體分析，1.5T的油耗主要損失在市區(qū)，純高速油耗可低至7.0L/100km。但是一旦進(jìn)入市區(qū)，之前創(chuàng)造的優(yōu)勢(shì)全部被抹殺，平均油耗一直在飆升。仔細(xì)觀察，都是因?yàn)?.5T發(fā)動(dòng)機(jī)太容易高了，喜歡讓速度達(dá)到高潮。稍微一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就已經(jīng)上了3000轉(zhuǎn)，油耗結(jié)果自然是“敗”了。

購買分析：很多終端優(yōu)惠還是推薦1.5T。

1.5T的翼虎定下了19.38-23.98萬元非?！爸髀贰钡膬r(jià)格，與市面上大部分同級(jí)別入門級(jí)SUV相同。當(dāng)然，折扣也是不可或缺的。我查了一下，目前終端優(yōu)惠大概在1-2.5萬元，還是比較有吸引力的。相比其他同類車型的入門級(jí)動(dòng)力，翼虎1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性其實(shí)并不突出，但翼虎還有其他優(yōu)勢(shì)，那就是操控樂趣不亞于CX-5，駕駛質(zhì)感足夠舒適，底盤的懸掛和靜音都有出色的表現(xiàn)，加上豐富的配置，翼虎1.5T的競爭力又上來了。

總結(jié)：

我們?cè)囻{1.5T翼虎。歸根結(jié)底，我們只是想體驗(yàn)一下福特將要委以重任的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。性能不達(dá)標(biāo)，但實(shí)際體驗(yàn)證明是我們多慮了。在試駕了1.5T的翼虎之后，編輯部的同事們都給予了好評(píng)。動(dòng)力綽綽有余，甚至我們還能給你一點(diǎn)駕駛激情。如果能稍微改善一下油耗和噪音，就完整多了。

前不久，昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也推出了自己的低配車型，同樣使用1.5T動(dòng)力。我以為這是小牛最致命的對(duì)手，但是看了一下昂科威1.5T的價(jià)格，21.99萬起。這個(gè)問題不大，價(jià)格還有點(diǎn)遠(yuǎn)。特立獨(dú)行的1.5T應(yīng)該還能享受滋潤的一天。

【福特翼虎1.5T初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：舒適配置豐富；動(dòng)態(tài)性能綽綽有余；操控很好玩；1.5T可以節(jié)省購車成本。

主要缺點(diǎn)：綜合油耗高；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音粗糙；力量爆發(fā)點(diǎn)太多，不夠流暢。