身邊很多女性朋友經(jīng)常問我：奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A這么帥，才30多萬。它是如何駕駛的？能買到嗎？雖然我很想給她一個結(jié)論，但是我借不到試駕車，所以每次都只能尷尬地換個話題。最后向熱心網(wǎng)友借了一輛奔馳CLA 260 4MATIC。經(jīng)過一天的山地體驗，我們可以給你一個結(jié)論！

英俊又沒有朋友。

[更多詳情，請點擊查看標題]

如果要盤點奔馳百年歷史中最帥的車型，我覺得除了奔馳300SL，最引人注目的莫過于車身線條優(yōu)雅的奔馳CLS。有“小CLS”之稱的奔馳CLA在外觀上很大程度上借鑒了奔馳CLS流暢的線條，加上短小有力的小尾翼，整體造型嫵媚動感，這也是為什么這么多人喜愛這款車的原因。

相比帥氣的外觀，CLA家族式的內(nèi)飾并沒有太多亮點，看起來和同樣出自MFA平臺的奔馳A級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒什么區(qū)別。不太能接受的是，在做工和用料上也繼承了A級的“品質(zhì)”，對于一輛接近40萬的車來說有些便宜。所以，在欣賞完帥氣的外表后，坐進車里不禁有一種與眾不同的感覺。

略顯奇怪的配置搭配

除了內(nèi)飾略顯失落，奔馳CLA的配置也略顯怪異，有很多我認為不太合理的設(shè)計。

比如受限于MFA的平臺，我們不得不忍受LCD屏幕尺寸不算太大，分辨率稍微低一點也可以湊合。但既然配備了倒車影像，為什么不能像大部分車一樣直接在屏幕上顯示雷達測試結(jié)果，而不是用后視鏡觀察后車頂距離刻度的傳統(tǒng)方法呢？

再比如，我們普遍認為座椅記憶的成本遠高于自動空調(diào)，但現(xiàn)在幾十萬的合資車已經(jīng)普及了自動空調(diào)，有的甚至還配備了雙區(qū)空調(diào)。奔馳CLA有比較高端的前排座椅記憶功能，空調(diào)系統(tǒng)只配了手動空調(diào)(雖然看起來很接近自動空調(diào))。要知道這可是接近40萬的車啊！

出色的動力和操控性能，高彎道極限

先不說遺憾的駕駛室，再看動力和操控，這是奔馳CLA除了外觀之外的另一個吸引人的地方。奔馳CLA搭載了奔馳最新的2.0T大功率發(fā)動機，最大功率155kW(211PS)，最大扭矩350Nm。與之匹配的是奔馳A級上的7速雙離合變速箱。A級上這種反應(yīng)慢的變速箱會影響CLA的動力性能嗎？試車前我們難免會擔心。

經(jīng)過一天的試駕，我們給出的答案是否定的，這款7速雙離合變速箱比CLA中的A級表現(xiàn)要好得多，為我們提供了比A級更好的加速性能.此外，這臺2.0T發(fā)動機在1200轉(zhuǎn)就能輸出最大扭矩，這意味著它的最大扭矩已經(jīng)用在日常駕駛中，不用深踩油門，超車從容輕松。

即使配備225/40 R18大輪胎，依然不足以托住其強勁的動力。如果你把油門踩得稍微深一點，車輪就會打滑。所以為了最大限度的減少起步時的動力損失，彎道推頭現(xiàn)象，保證行車安全，奔馳為CLA260配備了4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

另外小尺寸的加粗方向盤手感極佳，方向盤的指向性相當不錯。加上較短的車身，CLA提供了比CLS這樣的大型跑車更靈活的山地彎道體驗。也因為低重心和短車身，CLA在城市交通中感覺很棒。

奔馳CLA的懸掛還是屬于硬的那種。因為懸浮行程短，整個懸浮就像一塊緊繃的肌肉，隨時等待爆發(fā)。在山路中，如此緊密的懸掛極大地抑制了過彎時的車身側(cè)傾，給人以充分的信心進入每一個彎道中心。走在路況不好，坑坑洼洼的路上，有點顛簸，但是因為懸掛韌性好，會緩沖一部分震動，傳遞到車身的震動不會讓人感到反感，但是一些輕微的伴隨顛簸而來的異響會有點煩人。

在山路中，奔馳CLA出色的整體協(xié)調(diào)性得到了充分的體現(xiàn)。入彎后，一點點的剎車，4MATIC系統(tǒng)，抓地力極佳的輪胎會牢牢抓地，減少推頭的發(fā)生。不需要開得太慢，也不需要大力打方向盤，車頭就能準確指向正確的轉(zhuǎn)彎路線。彎心供油后，350Nm的最大扭矩會在瞬間爆發(fā)，而不是像之前的渦輪車那樣稍慢加速，整個過彎過程流暢如流水。

這么小的車，這么大的發(fā)動機，在彎道中很容易推頭。奔馳為CLA配備了4MATIC城市四驅(qū)系統(tǒng)。很大程度上提高了車輛在彎道中的穩(wěn)定性，讓彎道變得更加平順，但同時也失去了一些彎道中的樂趣。沒有突破四驅(qū)系統(tǒng)的極限，極限確實夠高；但一旦突破了四驅(qū)系統(tǒng)的極限，就無法挽回了。當然，考慮到?jīng)]有人會像我們一樣追求極致操控，四驅(qū)系統(tǒng)對大多數(shù)人來說還是很有用的。

車主最不關(guān)心的部分可能就是空間表現(xiàn)了。

購買奔馳CLA的消費者可能最不關(guān)心后排乘客的舒適性。奔馳CLA受限于車身輪廓較低，整車頭部空間相對較小。前排空間還不錯因為a柱是向上的曲線，但是后排乘客有點委屈，頭部空間委屈，沒有空調(diào)出風(fēng)口。如果一家人乘坐CLA出行，后排乘客肯定會有意見。

奔馳CLA目前在國內(nèi)沒有對手。

為什么CLA 260 4Matic能加價5萬元，需求還是供不應(yīng)求？除了綜合素質(zhì)過硬，和在國內(nèi)幾乎沒有對手也有很大關(guān)系。奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是唯一能和價格稍微扯上關(guān)系的，但奧迪S3雖然扭矩更大，但整體配置低于奔馳CLA。當然，奧迪S3有一個巨大的優(yōu)勢，那就是后排空間。不過和奔馳CLA這種貪玩的玩具討論配置和空間似乎有點浪費！

【奔馳CLA第一印象】

突出優(yōu)點：長相帥氣；足夠靈活的動態(tài)表達；四輪驅(qū)動系統(tǒng)提高了彎曲穩(wěn)定性。

主要缺點：目前提車需要加價；后排空間??；內(nèi)飾做工和用料都不算高檔。