大家好，小太陽(yáng)，給大家講解一下。不要說(shuō)我“超級(jí)”。別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS底盤分析很多人還不了解?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看！

當(dāng)很多人還在糾結(jié)“超級(jí)運(yùn)動(dòng)版”這個(gè)稱號(hào)的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)君威(|)GS有一個(gè)更有靈性的名字，——“智驅(qū)豹”，似乎是“四肢發(fā)達(dá)但頭腦不簡(jiǎn)單”的意思。我們一方面想從這個(gè)車身上找到可以稱之為“超級(jí)運(yùn)動(dòng)”的細(xì)節(jié)，另一方面也想探究一下所謂的“智能駕駛”到底體現(xiàn)了多少智能元素。于是，就有了這個(gè)底盤分析。

其實(shí)就產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)，君威GS已經(jīng)明確說(shuō)好了30萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格。務(wù)實(shí)，不適合骨子里叛逆，血液里有汽油的年輕人。直到看到實(shí)車，我還抱有一些幻想，希望能找到更多不尋常的細(xì)節(jié)，更多的資本，讓它無(wú)愧于“超級(jí)運(yùn)動(dòng)版”的稱號(hào)。

原始外殼套件的輪輞和底盤的“獨(dú)特”守恒定律

君威GS有一對(duì)“尖牙”前殼，菱形后殼。他們不是簡(jiǎn)單的“假貨”。大大的前進(jìn)氣格柵和兩側(cè)的獠牙真的很通風(fēng)。可惜兩個(gè)“尖牙”的后部沒(méi)有和輪拱相連，所以里面的氣流完全沒(méi)用。君威GS的輪拱和普通君威一模一樣，沒(méi)有冷卻剎車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向流設(shè)計(jì)，所以前兩顆真正通風(fēng)的“尖牙”最終成了擺設(shè)。

底部中心周圍的湍流設(shè)計(jì)也是如此。車下的防撞設(shè)計(jì)，行李廂蓋上的一體式擾流板設(shè)計(jì)，可以減少車子的顛簸，順便提供一點(diǎn)下壓力，對(duì)車子的行駛穩(wěn)定性有一定的貢獻(xiàn)。君威GS的底部沒(méi)有經(jīng)過(guò)特別的找平，底部的布局與其他君威GS完全一致。兩側(cè)菱形的排氣口非常搶眼，但僅限于外形。排氣系統(tǒng)甚至車底排氣管的布局都沒(méi)有改變。

君威GS的輪轂和輪胎和旗艦運(yùn)動(dòng)版幾乎一樣。25/45r18普利司通上海靖遠(yuǎn)重工有限公司泰然EL400輪胎及雙五鋁合金輪轂.為什么我說(shuō)“幾乎一模一樣”？因?yàn)镚S輪圈是槍灰色，旗艦運(yùn)動(dòng)輪圈是銀色，這是唯一的區(qū)別。

匹配的剎車系統(tǒng)沒(méi)有升級(jí)。制動(dòng)盤直徑與旗艦運(yùn)動(dòng)版相同，采用了曼多和TRW前后通風(fēng)盤的制動(dòng)卡鉗。

暫停——所謂“智力驅(qū)動(dòng)”的重要資本暫停3354所謂“智力驅(qū)動(dòng)”的重要資本

駛進(jìn)電梯后，我完全筋疲力盡了。沒(méi)錯(cuò)，君威GS在懸掛結(jié)構(gòu)上和普通版沒(méi)什么區(qū)別，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，鋁制擺臂/鋁制前轉(zhuǎn)向節(jié)。

當(dāng)然，在這里我們可以看到君威GS最大賣點(diǎn)的核心部件之一，那就是來(lái)自ZF薩克斯的四個(gè)CDC減震器，這也是君威GSFLEX乘坐自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的重要部件。我們還觀察到一個(gè)細(xì)節(jié)，穩(wěn)定器和減震器支柱的連桿從高分子樹脂材料變成了金屬連桿。我覺(jué)得不是力度的問(wèn)題，而是減震器和連桿的干涉問(wèn)題。

什么是CDC減震器？大多數(shù)人只需要知道它可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減震器的阻尼。此外，我們還需要知道，這四款減震器都是德國(guó)ZF薩克斯原裝進(jìn)口，而君威上常見的減震器都是來(lái)自天納克。減震的原理是依靠減震器內(nèi)外套之間的電磁閥。就像在一段水管上安裝一個(gè)閥門，通過(guò)改變內(nèi)外套筒之間油流的截面積，就可以改變阻尼。

CDC的減震器控制單元通過(guò)高速總線共享車身加速度傳感器和車輪加速度傳感器的信息，判斷減震器的阻尼趨勢(shì)，并通過(guò)電磁閥執(zhí)行。

如果你嘮叨不膩，可以看看我很久以前寫的關(guān)于CDC技術(shù)的文章，里面詳細(xì)介紹了CDC的工作原理。

FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)更加全面和先進(jìn)的駕駛輔助控制系統(tǒng)，集成了CDC的控制功能。通過(guò)核心的DMC控制軟件，將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力、懸架系統(tǒng)、ESP/TCS電子穩(wěn)定控制、牽引力控制系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

這就是君威GS所謂的“智能”部分。FlexRide相當(dāng)于汽車?yán)锏臋C(jī)械師。他隨時(shí)隨地聽候你的調(diào)教，直接在車上呈現(xiàn)你需要的調(diào)校。而且，即使你不選擇所謂的“運(yùn)動(dòng)/舒適”模式，它也能揣摩你的意圖，根據(jù)各種傳感器的信息，做出勤快主動(dòng)的調(diào)整。這比賽車游戲作弊有趣多了。測(cè)試君威GS的編輯對(duì)這套系統(tǒng)的性能給予了非常積極的評(píng)價(jià)。

這個(gè)系統(tǒng)也很有價(jià)值。我曾經(jīng)說(shuō)過(guò)它的海外可選價(jià)格是800歐，已經(jīng)占到了14000元差價(jià)的近六成。

點(diǎn)擊下面的鏈接，查看柔性游樂(lè)設(shè)備的詳細(xì)功能描述。

測(cè)量方法：由于測(cè)量輪拱間隙前后誤差較大，我們選擇地面為基準(zhǔn)，測(cè)量增加載荷前后后輪拱下緣位置的變化，減去下側(cè)壁高度的變化，得到更準(zhǔn)確的行程壓縮量。

由于載荷和胎壓的不同，我們無(wú)法判斷彈性元件的剛度是高是低，但從不同的行程壓縮量，我們可以給出一個(gè)明確的結(jié)論，彈性元件沒(méi)有變化。

穩(wěn)定桿的測(cè)量結(jié)果是一樣的，相同位置的測(cè)量結(jié)果幾乎沒(méi)有差別。GS真的沒(méi)有改變這些細(xì)節(jié)。

總結(jié)：GS的底盤分析讓我徹底回歸現(xiàn)實(shí)，讓我明白在這么實(shí)惠的價(jià)格下，不要做不切實(shí)際的夢(mèng)?？催^(guò)它的底盤后，我必須承認(rèn)“智驅(qū)豹”這個(gè)名字比“超級(jí)運(yùn)動(dòng)版”更適合君威GS。GS畢竟不具備超級(jí)運(yùn)動(dòng)版所要求的蠻力，也不具備與超級(jí)運(yùn)動(dòng)版相稱的懸掛結(jié)構(gòu)、輪轂、排氣、四驅(qū)系統(tǒng)。我覺(jué)得這是一款可以從“性價(jià)比”角度來(lái)討論的車。好在Flex Ride的存在，讓君威GS有機(jī)會(huì)自信地站在“操控”的隊(duì)列中，接受人們的評(píng)判。

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