國(guó)家對(duì)汽車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。一度說(shuō)國(guó)4國(guó)5，牽動(dòng)著很多車(chē)主的心。最新消息是，連混動(dòng)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都享受不到廣州市新能源車(chē)指標(biāo)。看來(lái)，在未來(lái)，如果不被無(wú)休止的排放標(biāo)準(zhǔn)所困擾，在限購(gòu)城市獲得一些優(yōu)惠政策，電動(dòng)汽車(chē)是唯一的出路。

如果真的為了優(yōu)惠政策想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，買(mǎi)特斯拉，i3之類(lèi)的土豪電動(dòng)車(chē)總是不行的。實(shí)際上，真正節(jié)儉、大多數(shù)人買(mǎi)得起的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品并不多，比如、比亞迪秦，以及今天要介紹的最新款北汽EV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）電動(dòng)車(chē)。劇透一下，EV200的完美已經(jīng)不是之前測(cè)試過(guò)的EV150能比的了。

外觀略有改動(dòng)，增加了藍(lán)色飾條，終于可以提高一些新能源車(chē)的辨識(shí)度了。

之前開(kāi)北汽EV150的時(shí)候抱怨外形設(shè)計(jì)太低調(diào)，北汽E系車(chē)型的所有元素都是原汁原味的套用。如果你想突出你電動(dòng)車(chē)的身份，表達(dá)你對(duì)環(huán)保的追求，對(duì)不起，EV150做不到。

制造商應(yīng)該理解這種吸引力，因此EV200增加了更突出的變化。最明顯的是前后BAIC標(biāo)志上的藍(lán)色鑲邊。雖然和感觀不符，但是真的夠藍(lán)了。夠惹眼夠張揚(yáng)，至少很明顯這車(chē)不一般。

此外，與EV150相比，還有一些變化。前進(jìn)氣格柵的大嘴設(shè)計(jì)有點(diǎn)像經(jīng)典的福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），前后霧燈的造型也不一樣。我們來(lái)點(diǎn)新的，不要用圓形那么無(wú)聊，就垂直吧?？上](méi)有使用LED光源，點(diǎn)亮?xí)r的力度還是會(huì)弱一些。

內(nèi)飾也是藍(lán)色元素，配置得到了全面強(qiáng)化。做工依然是BAIC的硬傷。

內(nèi)飾的風(fēng)格和布局基本不變，增加了大量藍(lán)色裝飾條。不過(guò)具體外觀感覺(jué)有點(diǎn)太做作了。閃亮的藍(lán)色裝飾條與周?chē)舻膱?jiān)固內(nèi)飾相結(jié)合，可以說(shuō)是無(wú)法提升。真的有點(diǎn)多余。

也許BAIC在配置上花了心思，這一次EV200的配置比EV150完美得多?，F(xiàn)在終于可以看到車(chē)輛的能源使用情況了，用了多少電，充了多少電一目了然。多媒體系統(tǒng)和儀表盤(pán)都有了全新的風(fēng)格。兩塊大液晶屏科技感十足，系統(tǒng)的響應(yīng)速度和體驗(yàn)都相當(dāng)不錯(cuò)。

更有意思的是這個(gè)變速桿。在EV200上再用變速桿這個(gè)詞并不準(zhǔn)確，因?yàn)樗鼪](méi)有變速桿，只有一個(gè)旋鈕，其實(shí)和捷豹XF的換擋旋鈕差不多，只是不會(huì)自己升。

還必須提一下內(nèi)飾做工。EV200從開(kāi)關(guān)手柄到按鍵的阻尼非常輕，非常薄。我總是害怕自己不小心弄壞了開(kāi)關(guān)。還有一個(gè)座位。一開(kāi)始我以為這種亞麻質(zhì)地的表面只是個(gè)座套。仔細(xì)一看，原來(lái)已經(jīng)是座位的核心了。其實(shí)可能更容易打理，但是款式相對(duì)便宜，包裝相對(duì)寬松。而且后面的平臺(tái)異常的高，坐進(jìn)去腳都是懸空的。坐久了挺累的。歸根結(jié)底，BAIC的內(nèi)飾做工和人體工程學(xué)還不夠。

最大的變化就是這里換了電機(jī)和電池。

與之前的EV150相比，EV200不僅僅是加電池，增加續(xù)航里程這么簡(jiǎn)單，內(nèi)部的電機(jī)和電池也不是一回事，偷偷的發(fā)生了變化。目前，EV200采用韓國(guó)SK三元鋰電池和BAIC自主研發(fā)的電機(jī)組合。電機(jī)最大功率53kW，最大扭矩180Nm。動(dòng)力數(shù)據(jù)，尤其是最大扭矩，明顯強(qiáng)于EV150。

值得注意的是，BAIC在EV200上放棄了EV150上的磷酸鐵鋰電池，轉(zhuǎn)而使用三元鋰電池。這兩種電池其實(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域比較常見(jiàn)，但并沒(méi)有說(shuō)哪種更好更先進(jìn)。他們只是各有特色，各有取舍。磷酸鐵鋰電池常見(jiàn)于比亞迪和通用汽車(chē)。它們的優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性高，耐高溫，缺點(diǎn)是容量低，體積大。使用三元鋰電池最有代表性的型號(hào)是特斯拉。這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)是體積小，容量大，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差。

也就是說(shuō)，北汽EV2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）00這次決定依靠后者，選擇改用三元鋰電池，讓自己的車(chē)可以有更大的電池容量和續(xù)航里程。資料顯示，EV200電池容量為30.4kWh，續(xù)航里程官方宣稱(chēng)為200公里。用磷酸鐵鋰電池對(duì)比EV150的數(shù)據(jù)就更有意思了。EV150電池容量25.6kWh，續(xù)航里程150公里，車(chē)重1.37噸，而EV200在使用更多電池容量的前提下，車(chē)重僅為1.29噸，這是三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面：和EV150差別不大，但是這個(gè)E擋還是很實(shí)用的。

這次試駕北汽EV200真的可以用“玩”來(lái)形容。他們甚至把電動(dòng)車(chē)帶進(jìn)賽道拼個(gè)你死我活，拼的不是速度，而是續(xù)航里程。很可惜，當(dāng)我遇到一個(gè)像我這樣桀驁不馴的孩子，大家都在拼耐力的時(shí)候，我根本就沒(méi)想過(guò)要關(guān)注比賽。我只是想集中精力體驗(yàn)EV200的動(dòng)態(tài)性能以及如何駕駛它。

可以報(bào)道的是，動(dòng)力體驗(yàn)EV200和EV150其實(shí)差別不大。0-60km/h的提速并沒(méi)有丟電動(dòng)車(chē)的臉，依然有著敏捷強(qiáng)勁的表現(xiàn)。只是下一次衰退很明顯。80km/h后再想提速，就很考驗(yàn)司機(jī)的耐心了。120km/h基本是EV200的速度。再怎么使勁踩，速度也只能這樣。加速也測(cè)試過(guò)。ev 150 0-100km/h加速需要25秒，而EV200只需要16秒左右。從結(jié)果來(lái)看，這個(gè)進(jìn)步是驚人的，但實(shí)際意義并不大。電動(dòng)車(chē)大部分都是在市區(qū)使用，所以在0-60 km/h范圍內(nèi)有好的動(dòng)力表現(xiàn)就足夠了。

此外，我們必須提到一個(gè)新增加的EV200的E-gear模式，它分為三個(gè)級(jí)別：E1，2和3。其實(shí)代表了三種能力恢復(fù)的強(qiáng)弱。最強(qiáng)的是E3齒輪。換到這個(gè)檔位，只要一秒鐘不踩電開(kāi)關(guān)，馬上就能感受到強(qiáng)烈的拖地感，直接把車(chē)拖到完全靜止。在賽道上駕駛E3 gear之前可以不踩剎車(chē)直接通過(guò)。聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)?？刂坪昧司筒挥貌葎x車(chē)了。只是提醒一下，如果車(chē)上有長(zhǎng)輩或者重要乘客，最好不要用。動(dòng)力恢復(fù)的沖擊太強(qiáng)，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)不是很愉快。

其實(shí)只要用了E擋，乘坐舒適性都會(huì)打折扣，只是沖擊的力度不同而已。E1和E2齒輪將被解除，但他們?nèi)匀豢梢郧宄夭煊X(jué)。真正需要平順舒適的只有D擋，和普通汽油車(chē)基本一樣，可以長(zhǎng)時(shí)間平順溜車(chē)。

我一直在賽道上行駛，沒(méi)有什么爛路和起伏，所以真的很難判斷振動(dòng)過(guò)濾水平。但底盤(pán)明顯感覺(jué)沒(méi)有EV150重，過(guò)彎側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭都減弱了不少，車(chē)身的穩(wěn)定性和舒適性都有了突出的進(jìn)步。相信這和換了電池材質(zhì)，減輕了近80公斤的重量有關(guān)。

最強(qiáng)勁的續(xù)航里程居然達(dá)到了265.4公里。

關(guān)于續(xù)航表現(xiàn)，我也公布一下我違規(guī)賽車(chē)的經(jīng)歷。在正常駕駛模式下，制動(dòng)器應(yīng)制動(dòng)，電源應(yīng)充滿電。我開(kāi)了103.5公里用了53%的電量(起步時(shí)電量是94%)，顯示剩余續(xù)航里程87公里。估計(jì)開(kāi)160公里不省也沒(méi)問(wèn)題。

當(dāng)然也有真心想比賽的人。那些省錢(qián)的續(xù)航里程呢？現(xiàn)場(chǎng)最厲害的選手，從中午一直開(kāi)到晚上，最終開(kāi)出了265.4公里的成績(jī)，比廠家說(shuō)的200公里續(xù)航里程多了65.4公里，但這只是極限狀態(tài)，實(shí)際參考意義不大。

購(gòu)買(mǎi)：靠國(guó)家補(bǔ)貼，12萬(wàn)就能入手。

北汽EV200的指導(dǎo)價(jià)為20.89-24.69萬(wàn)元。買(mǎi)一輛電動(dòng)A0加上這款b級(jí)車(chē)，真的沒(méi)有多少人有這種環(huán)保激情。但現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)基本靠國(guó)家補(bǔ)貼銷(xiāo)售。EV200國(guó)家補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元，北上廣地方補(bǔ)貼4-5萬(wàn)元。加上免征購(gòu)置稅，真實(shí)價(jià)格在12萬(wàn)左右。最重要的是不用考執(zhí)照，沒(méi)有限制。這在限購(gòu)城市有很大優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

記得之前北汽EV150的試駕體驗(yàn)都是各種不完善。充其量只能說(shuō)是個(gè)半成品，不想試駕升級(jí)版——EV200半年。這種完美真的好多了。配置，動(dòng)力，底盤(pán)都比較好，終于是一款實(shí)惠的產(chǎn)品了。當(dāng)然，前提是你真的需要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。更強(qiáng)烈的感覺(jué)是，雖然現(xiàn)在還不能說(shuō)EV200有多優(yōu)秀，但是以電動(dòng)車(chē)的發(fā)展速度，自主品牌電動(dòng)車(chē)滿大街跑的時(shí)代可能已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

【北汽EV200初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：配置豐富，使用方便；動(dòng)力輕盈流暢；車(chē)身更強(qiáng)，續(xù)航里程更長(zhǎng)。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾顏色奇特，做工粗糙；有些人體工程學(xué)設(shè)計(jì)不夠好。