說(shuō)到電動(dòng)車(chē)，我并不陌生。我從小就接觸電瓶車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)，下班后也認(rèn)真嘗試過(guò)郅都和北汽EV。說(shuō)實(shí)話，這些車(chē)工具屬性太強(qiáng)，舒適性和駕駛性都不好。如果我買(mǎi)了它們而不是步行，我寧愿擠公共汽車(chē)。這次嘗試了JAC iEV6E之后，我對(duì)電動(dòng)車(chē)做了一些改變。我覺(jué)得買(mǎi)輛iEV6E通勤也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

首先弄清楚它的命名規(guī)則。

從名字上看，你會(huì)以為我們這次試駕的iEV6E和上次試駕的iEV6S是同一輛車(chē)，但實(shí)際上它們是完全不同的：iEV6S是從瑞風(fēng)S2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）借來(lái)的，而iEV6E是從S2MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）借來(lái)的。鑒于JAC電動(dòng)車(chē)命名規(guī)則混亂，下面就簡(jiǎn)單給大家梳理一下。

先說(shuō)名字，iEV是純電動(dòng)的意思；數(shù)字6代表產(chǎn)品的代數(shù)(內(nèi)算)，現(xiàn)在瑞風(fēng)S7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）借殼的第八代產(chǎn)品即將問(wèn)世；后面的e曾經(jīng)有特定的含義(比如s是SUV)，現(xiàn)在不成立了。

目前江淮的純電動(dòng)車(chē)分為四部分：其中，5萬(wàn)元平臺(tái)設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)有iEV6E和iEV4，續(xù)航170km左右，大部分使用低壓磷酸鐵鋰電池；80-10萬(wàn)平臺(tái)設(shè)計(jì)的舒適型電動(dòng)車(chē)只有iEV7，續(xù)航200km左右，高壓磷酸鐵鋰電池。10-15萬(wàn)平臺(tái)打造的高性能電動(dòng)車(chē)有iEV7S和iEV7T兩款，續(xù)航300km，高壓三元電池。最高級(jí)別是基于20-30萬(wàn)平臺(tái)的iEV8，續(xù)航400km，同樣使用高壓三元電池。

再看iEV6E的動(dòng)力系統(tǒng)。

今天試駕的iEV6E采用的是永磁同步電機(jī)，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最大速度102km/h.電池沒(méi)有使用高能量密度的三元鋰電池，而是使用更加成熟可靠的磷酸鐵鋰電池。電池總?cè)萘繛?2kWh，充滿電后續(xù)航約160km。按照我們開(kāi)了60km用了40%左右的電來(lái)算，足夠應(yīng)付日常通勤了。

有一點(diǎn)需要注意的是，市場(chǎng)上會(huì)有兩個(gè)版本的iEV6E。低價(jià)時(shí)間版只支持慢充。我們?cè)囻{的是高價(jià)款(萬(wàn)元)，可以同時(shí)支持慢充和快充。如果是快充，一個(gè)小時(shí)就能充滿80%的電量，10個(gè)小時(shí)就能充滿。

你覺(jué)得開(kāi)車(chē)怎么樣？

用電機(jī)最大的好處就是一踩油門(mén)就能輸出最大扭矩。瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）iEV6E的最大扭矩為175牛米。這是什么概念？和1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩差不多。在這樣的A00級(jí)車(chē)上，加速的輕快感是相當(dāng)充足的，前提是處于S模式。只是受限于45kW的電機(jī)最大功率，似乎沒(méi)有足夠的信心在提速后再次提速。

IEV6E還設(shè)計(jì)了三種不同的駕駛模式，不同模式下的駕駛體驗(yàn)差異較大。其中S模式車(chē)最接近正常，油門(mén)有一定線性，動(dòng)能恢復(fù)比較輕微。和1.5L自然吸氣車(chē)很接近，但是高速底氣沒(méi)有那么足。

e模式是節(jié)能模式，開(kāi)關(guān)上設(shè)置了節(jié)能程序。起步階段沒(méi)有加速感，最高時(shí)速限制在80km/h，有點(diǎn)像渦輪遲滯明顯的渦輪車(chē)。而且動(dòng)能回收松開(kāi)油門(mén)后會(huì)有很強(qiáng)的拖拽感，這是典型的開(kāi)電動(dòng)車(chē)的感覺(jué)。

l是長(zhǎng)續(xù)航模式。在這種模式下，電機(jī)的動(dòng)力是部分密封的，最高時(shí)速只有60 km/h，油門(mén)的線性度和S模式很像，但是有一種便秘的感覺(jué)，出不去。L模式的動(dòng)能回收也比E模式正常，容易使車(chē)輛進(jìn)一步滑行。

至于機(jī)械方面，iEV6E的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)奇怪，應(yīng)該是方向盤(pán)和電機(jī)的動(dòng)力分配有點(diǎn)干涉。正常行駛和加速/制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向定心力度不一致。iEV6E的底盤(pán)噪音是很明顯的，但似乎有點(diǎn)過(guò)于苛刻的期望

雖然借鑒了江淮S2MINI的外殼，但外觀上與S2MINI還是有很大區(qū)別，前臉首當(dāng)其沖。IEV6E沒(méi)有使用JAC電動(dòng)車(chē)的家族式臉譜，整體感覺(jué)比較干凈簡(jiǎn)潔。

車(chē)身上沒(méi)有太多明顯的電動(dòng)車(chē)標(biāo)志，只有中網(wǎng)隱藏的充電口、側(cè)油箱蓋的裝飾件和尾部的logo可以表明身份，整體比較低調(diào)。

內(nèi)飾和S2MINI一模一樣，只是內(nèi)飾的配色改成了電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的白色。配置方面，多功能方向盤(pán)、導(dǎo)航、倒車(chē)影像也是不可或缺的。

內(nèi)飾的儀表盤(pán)也是電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬樣式，基本信息還是比較全的，除了續(xù)航信息。想找續(xù)航，還得在中控顯示屏上找。這里設(shè)計(jì)了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的JAC iEV程序，在這里可以看到電池壽命和充電模式。

因?yàn)檐?chē)身尺寸是A00級(jí)車(chē)，所以空間不是很大。如果家庭在170cm左右，可以坐四個(gè)人，不然小兩口或者老兩口用起來(lái)會(huì)更舒服。

說(shuō)說(shuō)和實(shí)用性有關(guān)的兩個(gè)缺點(diǎn)：一是方向盤(pán)調(diào)節(jié)角度太小，身高較高的人會(huì)有腿頂著方向盤(pán)的情況；第二，后座中間沒(méi)有安全帶。后座雖然小，但是安全措施還是很充足的。

總結(jié)：

經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，iEV6E的整體感覺(jué)還是挺不錯(cuò)的，各方面都很接近一輛普通的汽油車(chē)。在160km續(xù)航初期，人們會(huì)對(duì)電量感到有些焦慮，但在行駛2小時(shí)后，剩余42%的電量應(yīng)該足以滿足大家的通勤需求。更重要的是iEV6E才5-6萬(wàn)，還有國(guó)家和地方各種補(bǔ)貼和優(yōu)惠牌照政策。作為家里唯一的車(chē)，可能不太現(xiàn)實(shí)(其實(shí)在不是很擁堵的城市也可以用)，但作為通勤代步車(chē)還是有資格的。

【JAC iEV6E首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：整體駕駛體驗(yàn)良好；耐力尚可；有優(yōu)惠政策和支持；

主要缺點(diǎn)：底盤(pán)噪音控制差；轉(zhuǎn)向感覺(jué)怪怪的；馬車(chē)的工作水平仍需提高。